La planta de aviación de Kazan lleva el nombre de S. P. Gorbunov
| La planta de aviación de Kazan lleva el nombre de S. P. Gorbunov (sucursal de Tupolev PJSC ) | |||
|---|---|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía | ||
| Año de fundación | 1932 | ||
| Ubicación | Rusia ,Kazán | ||
| Figuras claves |
Savitskikh Nikolay Vladimirovich (director general), Tagirov Zhamil Gadilovich (director financiero) |
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| Industria | industria aerea | ||
| Productos | equipo de aviación, repuestos | ||
| Rotación | 3.7 mil millones de rublos (2011) | ||
| Beneficio neto | RUB 1.753 mil millones (2011, pérdida neta) | ||
| Número de empleados | 5982 (2010) | ||
| Empresa matriz | Tupolev | ||
| Premios |
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| Sitio web | tupolev.ru/kaz | ||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
La planta de aviación de Kazan, que lleva el nombre de S.P. Gorbunov (una sucursal de Tupolev PJSC ), es una de las empresas más grandes en la industria de la aviación de la Federación Rusa , fundada en 1932 en la ciudad de Kazan y aún en funcionamiento.
Está ubicado en la parte oriental del distrito Aviastroitelny de la ciudad de Kazan , entre las calles Maksimov y Akademika Pavlov del pueblo-microdistrito Karavaevo . Tiene un aeródromo de fábrica "Borisoglebskoye" ubicado cerca, también dentro de la ciudad .
Produce aviones militares y civiles, así como bienes de consumo.
Junto con la JSC "Asociación de Producción de Construcción de Motores de Kazan" , ubicada cerca , es una de las empresas formadoras de distritos.
Hasta 2014, KAZ se llamaba Asociación de Producción de Aviación de Kazan en honor a S.P. Gorbunov.
Lista de aviones producidos y fabricados
Aeronaves para fines militares y especiales
| DB-A | Pe-2 | Pe-3 | Pe-8 | Tu-4 | Tu-16 | Tu-22 | Tu-22M0 | Tu-22M1 | Tu-22M2 | Tu-22M3 | Tu-160 | Tu-214R | Tu-214OH |
Aviones de aviación civil
| KAI-1 | PS-124 | Li-2 | Tu-104 | Tu-110 | IL-62 | Tu-214 |
Aviones de preproducción o prototipos
| Tu-22M4 | Tu-330 | Tu-334 | Tu-160M | Tu-160M2
Complejos de aviación prometedores y proyectos de modernización profunda
| PAQUETE SÍ | Tu-22M3M | Tu-160P |
Historia de la empresa
La planta No. 124 lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze
En 1932, como parte de la planta de aviación (Kazmashstroy), que se estaba construyendo en la ciudad de Kazan , se inició la creación de una planta, que en 1934 se denominó Planta No. 124 en honor a Sergo Ordzhonikidze .
Durante el período de formación (1934-1936), la planta produjo: el avión más grande del mundo: el ANT-20bis de 6 motores (PS-124, MG-bis), el avión KAI-1 (que participó en el todo- Vuelo de la Unión de aviones deportivos y de entrenamiento), bombarderos DB-A diseñados por V.F. Bolkhovitinov (en los que se establecieron varios récords de velocidad, altitud de vuelo y carga útil).
En 1937, se comenzó a trabajar en la preparación para la producción en serie del primer bombardero pesado de alta velocidad Pe-8 (TB-7) de la URSS, cuya producción se inició en unos pocos años. [1] Estos aviones llevaron a cabo el primer bombardeo de Berlín (en 1941) y el vuelo de la delegación diplomática soviética a EE.UU. (1942).
En 1940, comenzaron los preparativos para la producción del avión de pasajeros PS-84 / Li-2 bajo una licencia comprada a la compañía estadounidense Douglas ( se produjeron 10 aviones).
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la planta había dominado la producción del bombardero en picado Pe-2 .
Los líderes de la empresa en 1932-1941:
| Nombre | años de vida | años de liderazgo |
|---|---|---|
| Kuznetsov, Kuzma Dmítrievich [2] | 1900-1953 | 1932-1933 |
| Mukhin VI | 1934-1936 | |
| Shakhanin, Lev Nikoláyevich | 1898-1938 | 1936-1937 |
| Barinov S. S. | 1937-1939 | |
| Steinberg II | 1939-1940 | |
| Kaganovich, Mijail Moiseevich | 1888-1941 | 1940-1941 |
Planta de aviación de Kazan No. 22 im. S. P. Gorbunova
El 14 de mayo de 1927, se emitió un Decreto del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS sobre el establecimiento de una planta de aviación en la ciudad de Moscú [3] . En 1933, recibió su nombre del director de la planta , S.P. Gorbunov , quien murió en un accidente aéreo . En el mismo año, la planta recibió la Orden de Lenin .
Líderes empresariales:
| Nombre | años de vida | años de liderazgo |
|---|---|---|
| Malajov, Fedor Sergeevich | 1927-1930 | |
| Gorbunov, Sergei Petrovich | 1902-1933 | 1930-1933 |
| Okulov, Vasili Andreevich | 1899-1974 | 1938-1941 |
En octubre - noviembre de 1941, la Planta de Aviación de Moscú No. S. P. Gorbunov" fue evacuado a la ciudad de Kazan en el territorio de la "Planta No. 124 que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze". En diciembre de 1941, por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación de la URSS, la nueva empresa recibió el nombre oficial: "Planta de Aviación de Kazán No. 22". S. P. Gorbunov.
En poco tiempo, el equipo llegado se puso en funcionamiento y se dominó la producción de productos militares. El número de empleados era de unas treinta mil personas. [cuatro]
Durante la Segunda Guerra Mundial
La llegada de especialistas calificados ayudó a resolver el problema de personal que existía en la planta antes de la guerra .
La planta fue totalmente reequipada técnicamente: se crearon talleres de estampación en frío, estampación en caliente, máquinas herramientas, moldes, talleres de herramientas. Se reorganizó el servicio de preproducción.
El punto de inflexión en el desarrollo de la planta fue 1942: el volumen de producción bruta aumentó ocho veces en comparación con el 1940 anterior a la guerra. Los mayores volúmenes de producción se lograron en 1944 (más del 1100%). [4] En los años siguientes, las tasas de crecimiento también se mantuvieron altas.
Todos los días, 10-12 aviones Pe-2 descendían de las existencias de la planta (se produjeron más de 10 mil aviones en total). Para enviar aviones Pe-2 al frente, el 221º regimiento de transbordadores separado de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo estaba estacionado en la planta .
Por el desempeño ejemplar de las tareas gubernamentales en septiembre de 1945, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja , y el desafío Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado de la URSS fue transferido a la planta para almacenamiento eterno .
Un resultado significativo de la reestructuración militar fue un fuerte aumento en el nivel técnico y un aumento en la productividad laboral.
En los años de la posguerra
En la segunda mitad de 1945, de acuerdo con los requisitos de tiempos de paz, los volúmenes de producción en la planta comenzaron a disminuir drásticamente.
A fines de 1945, comenzó el desarrollo del bombardero pesado de largo alcance Tu-4 , que, en términos de sus parámetros tácticos y técnicos y diseño y características técnicas, superó significativamente a los aviones producidos anteriormente.
Se llevó a cabo una reestructuración radical de la planta: se crearon 3 talleres (incluido un taller de plantillas de plasma), se reequiparon 7 talleres mecánicos y de herramientas y 6 de agregados , se pusieron en funcionamiento nuevas líneas de producción. La producción está equipada con nuevos equipos especializados, herramientas, plantillas, se dominan nuevos procesos tecnológicos: soldadura por arco multicapa de cilindros de chasis, bruñido, fundición de bronce y otros. [cuatro]
En 1947, comenzó la producción en masa del bombardero Tu-4, la planta se convirtió en la empresa principal para la producción de estas máquinas. El 3 de agosto de 1947, tres aviones de producción Tu-4 y un avión Tu-70 (versión de pasajeros) participaron en un desfile aéreo en Tushino .
En 1951, se puso en funcionamiento una estación de prueba de vuelo, un hangar para el ajuste fino de aeronaves directamente en el aeródromo y se inauguró un taller especial para la fabricación de equipos de radar en tierra.
En 1952, se interrumpió la producción del avión Tu-4 (se produjeron un total de 655 aviones) y la planta comenzó a desarrollar el portamisiles-bombardero de largo alcance a reacción Tu-16 , único en su rendimiento de vuelo .
Se mejoraron las tecnologías: se dominó por primera vez el procesamiento de piezas fundidas electrónicas de gran tamaño (escotillas, linternas), nuevos métodos de fresado, remachado de prensas grupales y la fabricación de unidades selladas. Se han introducido panelados, mecanizados de superficies a tope y aperturas de conectores de unidades, se han desarrollado plazas especiales para la fabricación de haces eléctricos, se ha dominado la instalación de comunicaciones del sistema mediante dispositivos vinculados a plazas, etc.
Durante el período de producción del avión Tu-16, se fabricaron 799 aviones de más de diez modificaciones (una de las principales modificaciones fue el avión de pasajeros Tu-104B : se produjeron alrededor de cien aviones). Los aviones fueron exportados a China , Indonesia , Egipto , Irak . La producción en serie del Tu-16 finalizó en 1963.
En 1957-1962, la planta aumentó significativamente su capacidad (activos fijos - en un 18%, equipos - en un 13%, espacio - en un 8%), lo que permitió reducir el tiempo para dominar un avión de nueva generación - el Tu- 22 bombarderos supersónicos de largo alcance . Se construyó una nueva pista en el territorio de la planta para su prueba. En 1961, tres aviones Tu-22 participaron en el desfile aéreo en Tushino . En 1962, el avión se puso en servicio (se produjeron más de 300 aviones en total, incluso para exportar a Irak y Libia ).
En 1962-1964, la empresa actualizó todas las instalaciones básicas para la producción en serie de aviones de pasajeros de largo recorrido Il-62 , más tarde, su modificación Il-62M (en total, se produjeron 278 aviones a fines de 1994), que se exportaron a nueve países del mundo.
A fines de la década de 1960, se dominó la producción del bombardero estratégico Tu-22M (con la preservación del esquema Tu-22, pero con un rendimiento de vuelo mejorado), cuyo prototipo se creó por primera vez directamente en la planta. En 1969, comenzó su producción en serie ( se construyeron máquinas 497 de varias modificaciones). Los aviones Tu-22 y Tu-22M se utilizaron para operaciones de combate en Afganistán .
En 1967, se creó una sucursal de la planta en la ciudad de Leninogorsk , en la que se organizó la producción de transportadores de barcos "Kazanka-5" y "Kazanka-2M" .
En 1971, por la implementación exitosa del plan quinquenal, la planta recibió la Orden de Lenin , en 1977, por méritos en la producción de equipos de aviación, la Orden de la Revolución de Octubre .
Jefes de la empresa en 1942-1994
| Nombre | años de vida | años de liderazgo |
|---|---|---|
| Okulov, Vasili Andreevich | 1899-1974 | 1942-1949 |
| Sokolov, Leonid Petrovich | 1949-1953 | |
| Smirnov, Piotr Petrovich [5] | 1953-1960 | |
| Maksimov, Nikolái I. | 1911-1967 | 1960-1967 |
| Glebov, Mijail Nikodimovich | 1912-1986 | 1967-1973 |
| Kopylov, Vitaly Egorovich | 1926-1995 | 1973-1994 |
KAPO lleva el nombre de SP Gorbunov -> Planta de aviación de Kazan lleva el nombre. S. P. Gorbunova
En 1978, la planta recibió un nuevo nombre: Asociación de Producción de Aviación de Kazan (KAPO) en honor a S.P. Gorbunov .
A principios de la década de 1980, la planta comenzó a desarrollar el más grande (longitud - 54,1 m, envergadura - 55,7 / 35,6 m) y uno de los aviones de combate más poderosos del mundo: el bombardero estratégico Tu-160 con ala de geometría variable. En este sentido, casi se duplicó el número de áreas de producción, se actualizó el parque de equipos tecnológicos, cuya base fueron las máquinas herramienta con control numérico y los centros de alto rendimiento. Se dominó una serie de procesos tecnológicos únicos, incluida la soldadura por haz de electrones al vacío de estructuras de gran tamaño y paredes gruesas hechas de aleaciones de titanio , que no tenían análogos en el mundo ( en 1992 se produjeron 27 máquinas ).
La crisis de la industria de la aviación que estalló a fines de los años 80 y 90 tuvo un efecto extremadamente doloroso en el estado del KAPO que lleva el nombre de M.V. S. P. Gorbunova . Sin embargo, la producción de aviones en la empresa no se detuvo, aunque se redujo al mínimo.
Desde la década de 1990, KAPO ellos. S.P. Gorbunova cambió a una sola producción de aviones de acuerdo con los requisitos del cliente. Se dominó la reparación de aeronaves militares y civiles que antes producía la planta y se amplió la gama de bienes de consumo manufacturados. La reorganización estructural de la empresa se llevó a cabo sobre la base de subdivisiones autosuficientes.
A mediados de la década de 1990, la planta comenzó la producción en masa del avión de pasajeros de media distancia Tu-214 , que obtuvo la certificación estatal en 1997.
Continuaron los trabajos de reconstrucción técnica y reequipamiento de la asociación. En el año 2000 se puso en funcionamiento la primera etapa del edificio de la ferrería. Se han instalado modernas máquinas remachadoras para garantizar la calidad del ensamblaje de las alas y fuselajes de los aviones, correspondiente al nivel de los estándares mundiales.
En 2001, la empresa recibió un certificado de aprobación para la producción del avión Tu-214 (el único en Rusia ). En el mismo año, el avión se presentó en el 44º Salón Aeroespacial Internacional de Le Bourget ( Francia ).
De acuerdo con el programa federal "Desarrollo de tecnología de aviación civil en Rusia en 2002-2010 y para el período hasta 2015" KAPO im. S.P. Gorbunov fue designado contratista principal para la creación de modificaciones al avión Tu-214, así como al avión Tu-324 y Tu-330 .
En 2002, KAPO ellos. S. P. Gorbunova adquirió el estatus de empresa unitaria estatal federal . En abril de 2008, se transformó en una sociedad anónima abierta, en noviembre de 2009 pasó a formar parte de United Aircraft Corporation [6] .
La reestructuración de United Aircraft Corporation condujo a la fusión de JSC Tupolev y Kazan Aviation Production Association que lleva el nombre de SP Gorbunov en un complejo integrado verticalmente. La consolidación que comenzó en 2013 debería garantizar una interacción más eficaz entre las empresas en el campo de la aviación estratégica y especial [7] . En junio de 2014, pasó a llamarse Planta de aviación de Kazan. SP Gorbunova es una rama de OAO Tupolev.
Responsables de la empresa desde 1994
| Nombre | años de vida | años de liderazgo |
|---|---|---|
| Litvinov, Yuri Dmítrievich | género. en 1939 | 1994-1996 |
| Khairullin, Nail Gumerovich | género. en 1945 | 1996-2007 |
| Kayúmov, Vasil Kadymovich | género. en 1958 | 2007—2013 |
| Bobryshev, Alexander Petrovich | género. en 1949 | 2013—2014 |
| Savitskikh, Nikolái Vladímirovich | género. 5 de abril de 1960 | del 17 de enero de 2014 |
Durante los 75 años de su existencia, la empresa ha dominado y producido 34 tipos y modificaciones de equipos de aviación con un número total de más de 20 mil unidades. [8] A partir de 2006, más de mil empleados de la empresa recibieron premios estatales, entre ellos: el título de Héroe de la Unión Soviética - 13 personas, Héroe del Trabajo Socialista - 4 personas, laureado con el Premio Estatal de la URSS - 5 personas, Constructor de Máquinas de Honor de la Federación Rusa y la República de Tatarstán - 5 personas, Piloto de Pruebas de Honor de la URSS y la Federación Rusa - 2 personas. [9]
Actividades contemporáneas
La planta de aviación de Kazan que lleva el nombre de S.P. Gorbunov coopera con más de 600 empresas extranjeras y nacionales. La empresa produce de 1 a 3 aviones Tu-214 por año y también repara aviones Tu-160 . [10] Y desde abril de 2015, se ha reanudado la producción del Tu-160, en nombre del Ministro de Defensa de la Federación Rusa.
Las pruebas de todos los aviones fabricados y reparados en la empresa se llevan a cabo en el aeródromo de la fábrica de Borisoglebskoye . El 18 de noviembre de 2016, Tupolev PJSC celebró un contrato con JSC Kazan Giproniyaviaprom para la reconstrucción y el reequipamiento técnico de los talleres de preproducción en la planta de aviación de Kazan que lleva el nombre de A.I. S. P. Gorbunov" por valor de 1.800 millones de rublos, según la documentación de adquisición de PJSC. Según la documentación, el proyecto incluye la reconstrucción y reequipamiento técnico de los sistemas de ingeniería de redes y locales de cuatro talleres de la planta de aeronaves y el área de producción de piezas de utillaje de gran porte, la compra de equipos de proceso y puesta en marcha. El plazo de ejecución de los trabajos no supera los 396 días naturales. Como se informó, Tupolev también seleccionó previamente a Kazan Giproniyaviaprom JSC como contratista para el desarrollo de estimaciones de diseño y documentación de trabajo para la reconstrucción y el reequipamiento técnico de la unidad y la producción del ensamblaje final, la producción del ensamblaje mecánico, así como ensamblajes y ensamblajes soldados. El monto total de estos contratos ascendió a 342 millones de rublos. También se informó que el gobierno de Tatarstán y United Aircraft Corporation PJSC (UAC) firmaron un acuerdo sobre la modernización de la Planta de Aviación de Kazan. S. P. Gorbunov "(sucursal de Tupolev PJSC"), teniendo en cuenta la producción del portamisiles-bombardero estratégico Tu-160M2 y en el futuro PAK DA . Las inversiones se estiman en varias decenas de miles de millones de rublos. UAC señaló que las inversiones para 2016-2020 son comparables a los costos de iniciar la producción en la era soviética. Actualmente, el reequipamiento técnico está sujeto a alrededor del 40% del equipo de los principales talleres de producción, incluido el ensamblaje de agregados, la adquisición y el estampado.
La fábrica de aviones produce modificaciones especiales del Tu-214: Tu-214SR (avión transpondedor), Tu-214PU (punto de control), Tu-214SUS (avión - centro de comunicaciones), Tu-214ON (avión de vigilancia de aviación), se dedica a la reparación y modernización de aeronaves para las Fuerzas Aeroespaciales de Aviación Lejana de Rusia Tu-22M3 y Tu-160 [11] [12] .
En la década de 2000, la empresa llevó a cabo una importante revisión de los trolebuses ZiU-682V .
Desarrollo de infraestructura social
A lo largo de los años de su existencia, la empresa ha hecho una contribución significativa al desarrollo de la infraestructura de la ciudad de Kazan .
Con el fin de acelerar el ritmo de construcción de viviendas en KAPO ellos. S.P. Gorbunov , se construyó una planta de construcción de viviendas. En 1974-1993, se construyeron edificios residenciales con una superficie total de 360,1 mil m², un centro de capacitación, un complejo de escuelas vocacionales, un dispensario, jardines de infancia, una escuela, un campamento pionero, un centro de recreación, instalaciones urbanas y más. .
Véase también
Notas
- ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , pág. 129.
- ↑ Kuznetsov Kuzma Dmítrievich . Fecha de acceso: 11 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2014.
- ↑ UAC: OJSC Kazan Aviation Production Association nombrada en honor a V.I. S.P. Gorbunov” Copia de archivo fechada el 21 de septiembre de 2012 en Wayback Machine // uacrussia.ru (Consulta: 8 de diciembre de 2010)
- ↑ 1 2 3 Surskaya, Mavletova, 2006 , pág. 130.
- ↑ Petr Petrovich Smirnov - director innovador . Fecha de acceso: 11 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2014.
- ↑ Julia Garayeva. KAPO aterrizó en el ELK . " Kommersant " (27 de octubre de 2009). Fecha de acceso: 10 de noviembre de 2021.
- ↑ Resultados y planes de la UAC 2012-2013 . AEX . Consultado el 31 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2021.
- ↑ B. Alyoshin: KAPO im. Gorbunov requiere una reforma seria . AviaPort.Ru . Consultado el 31 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016.
- ↑ Surskaya, Mavletova, 2006 , pág. 131.
- ↑ Informe anual de 2010 Archivado el 27 de octubre de 2013 en Wayback Machine .
- ↑ "Tupolev" reconstruirá los talleres de preparación de producción de la planta de aviación de Kazan por 1.800 millones de rublos . AEX.ru._ _ Consultado el 31 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2021.
- ↑ El Ministro de Defensa de Rusia, General del Ejército, Sergei Shoigu, visitó la Planta de Aviación de Kazan . MO RF (20 de enero de 2017). Consultado el 31 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2021.
Fuentes y literatura
- Información en la web de la UAC
- Sitio web oficial de KAPO
- Surskaya AI, Mavletova G. Ya . S. P. Gorbunova // Enciclopedia tártara / Cap. edición M. Kh. Khasanov, respuesta. edición G. S. Sabirzyanov. - Kazan: Instituto de la Enciclopedia Tártara de la Academia de Ciencias de la República de Tatarstán , 2006. - T. 3: K - L .. - 663 p. - 5000 copias.
| Aviones de la planta de aviación de Kazan | |
|---|---|
| Aeronaves para fines militares y especiales DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Aeronaves de aviacion civil KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 tu-214 Aviones de preproducción o prototipos Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Complejos de aviación prometedores y proyectos de modernización profunda PAQUETE SÍ Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P | |