Línea Verde (Minneapolis)

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Línea verde
Descripción
País	EE.UU
Ubicación	Minneapolis
fecha de apertura	junio de 2014
Operador	tránsito subterráneo
Sitio web	metrotransit.org/light-r…
red de rutas
Número de rutas	una
Detalles técnicos
Ancho de vía	1435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulg.)
Electrificación	750 VCC [d]
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Diagrama de línea

Convenciones apertura en 2023 mitchell camino estación suroeste Centro de la ciudad de Eden Prairie Interestatal 494 triangulo Dorado Ruta de EE. UU. 2012 ciudad oeste Opus Camino de roble sombrío hopkins Ruta estadounidense 169 camino blake avenida luisiana Avenida Wooddale Carretera estatal 100 de Minnesota Bulevar BeltLine calle del lago oeste calle 21 Pensilvania Interestatal 394 furgoneta blanca Interestatal 94 realston línea azul inicio de la zona tarifaria del centro de Minneapolis Campo objetivo Interestatal 394 Distrito de almacenes / Avenida Hennepin Centro Comercial Nicollet Plaza del Gobierno Estadio del banco estadounidense final de la zona tarifaria del centro de Minneapolis línea azul Interestatal I-35W Banco Oeste Misisipí Banco del este Pueblo del estadio Parque de la perspectiva frontera entre Minneapolis y Saint Paul puerta oeste Carretera estatal 280 de Minnesota avenida raymond Amtrak avenida fairview Avenida Snelling Avenida Hamline Avenida Lexington calle victoria calle dale avenida occidental inicio de la zona tarifaria del centro de St. Paul Capitolio/Calle del Arroz Calle Roberto Interestatal I-35E / Interestatal I-94 Calle 10 Central Depósito de la Unión de Saint Paul final de la zona de tarifas del centro de St. Paul

La Línea Verde (anteriormente el Corredor Central [1] ) es una línea de tren ligero en el condado de Hennepin , Minnesota , que conecta el centro de Minneapolis y Saint Paul . La línea sigue el camino de la antigua ruta del autobús 16 a lo largo de University Avenue y Washington Avenue. Esta es la segunda línea de tren ligero en Minneapolis . El transporte regular de pasajeros comenzó en junio de 2014 [2] .

La longitud de la línea es de 18 kilómetros (11 millas) [3] . El viaje entre las estaciones terminales de la línea dura aproximadamente 46 minutos [4] .

Historia

Konka existe en Minneapolis desde 1875 y, desde finales de la década de 1880, se convirtió en tracción eléctrica. En 1921, la ciudad tenía una red de tranvías desarrollada con una longitud total de 870 kilómetros y una flota de 1021 coches [5] . Incluida una de las líneas, denominada "intercity" ("Interurbana"), desde diciembre de 1890 conectaba Minneapolis con Saint Paul [6] . En los años treinta del siglo XX, comenzó la construcción masiva de carreteras en los Estados Unidos, y el transporte público tenía un competidor: un automóvil masivo. Debido a esto, el tranvía de Minneapolis comenzó a sufrir pérdidas y finalmente fue cerrado . Casi todas las pistas fueron desmanteladas en la década de 1950. Sin embargo, con el tiempo, la necesidad del transporte público ferroviario volvió a hacerse evidente. A principios de la década de 1980, se propuso el tren ligero como tal para Minneapolis y se desarrollaron varias de sus rutas, incluida la denominada "Central Corridor" [7] [8] [9] . Esta decisión fue finalmente aprobada en junio de 2006 [10] .

El tráfico de pasajeros en la Línea Azul entonces existente (entonces la Línea Hiawatha) excedió los pronósticos, lo cual era típico para los sistemas LRT construidos recientemente en los Estados Unidos [11] . Esto provocó algunos retrasos en el diseño de la línea, ya que las autoridades locales se vieron obligadas a revisar las previsiones de tráfico de pasajeros antes de presentar la documentación a la Administración Federal de Transporte de Pasajeros [* 1] . En definitiva, esta previsión ascendía a 43.000 pasajeros diarios para 2030. Con tal tráfico de pasajeros, la construcción de la línea parecía rentable , lo cual era una condición necesaria para recibir fondos federales [12] . Para el verano de 2009, la consideración del proyecto de la línea se completó y aprobó por completo [13] .

La línea estuvo en construcción desde finales de 2011 hasta agosto de 2013 [2] [14] .

Debido a la construcción de la línea, se ha reducido el número de plazas de aparcamiento en la avenida por la que se tiende. Los propietarios de las tiendas ubicadas a lo largo de ella expresaron su descontento con esto [15] [16] [17] , un restaurante citó la construcción de la línea como la razón de su cierre [18] .

La línea en construcción fue elogiada en 2014 por el entonces presidente estadounidense Barack Obama , quien visitó Minneapolis y realizó varias paradas a lo largo de la línea [19] .

Línea de trabajo

Para la línea se compraron 47 automóviles Siemens Avanto , conocidos en EE.UU. como S70s [20] . Los primeros coches se entregaron en octubre de 2012 [21] [22] . En comparación con los vagones Flexity Swift de Bombardier que operan en la Línea Azul , estos vagones son un poco más livianos y tienen sistemas mejorados de calefacción e insonorización para una mayor comodidad de los pasajeros. También están equipados con iluminación interior LED en lugar de fluorescente , y cámaras retrovisoras en lugar de espejos retrovisores [23] . Los tipos de vagones son parcialmente compatibles: usan la misma vía y un tipo de vagón puede remolcar un vagón defectuoso de otro tipo, pero los trenes, debido a la incompatibilidad de la electrónica, solo pueden estar compuestos por vagones del mismo tipo [23] .

La línea opera las 24 horas, los siete días de la semana. Durante las horas pico y durante el día entre semana, los trenes pasan cada 10 minutos, por la noche y los fines de semana y festivos cada 15 minutos, por la noche (de 1:00 a 5:00) una vez por hora [24] .

Según la hora del día, el costo de un viaje en la línea oscila entre $3 y $1,75. Dentro de las zonas tarifarias designadas de Minneapolis y St. Paul, la tarifa es de $0.50 [25] . Entre las tres estaciones ubicadas dentro del campus de la Universidad de Minnesota , para sus estudiantes y profesores se brinda la posibilidad de viajar gratis [26] .

Notas

Comentarios

1. ↑ Administración Federal de Tránsito, FTA es una agencia bajo los auspicios del Departamento de Transporte de EE. UU. que brinda asistencia financiera y técnica a los sistemas de transporte público locales.

Fuentes

1. ↑ Met Council aprueba nombres de colores de línea para el sistema de vías de tránsito en desarrollo de la región . Ayuntamiento Metropolitano (julio de 2011). Consultado el 31 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011. (indefinido)
2. ↑ 12 Nelson , Tim. El servicio de tren ligero Green Line comenzará el 14 de junio . Radio Pública de Minnesota (22 de enero de 2014). Fecha de acceso: 22 de enero de 2014. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014. (indefinido)
3. ↑ Corredor Central - Ruta . Consejo Metropolitano. Fecha de acceso: 15 de junio de 2014. Archivado desde el original el 2 de julio de 2014. (indefinido)
4. ↑ Hoja de datos de Metro Green Line (enlace no disponible) . Ayuntamiento Metropolitano (2014). Consultado el 29 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 12 de junio de 2014. (indefinido) 
5. ↑ Alexander Yurtaev. Minneapolis Streetcar History (18 de julio de 2009). Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012. (Ruso)
6. ↑ Russell L. Olson. Los Ferrocarriles Eléctricos de Minnesota  (indefinido) . - Hopkins, Minnesota: Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. - Pág. 37.
7. ↑ Un experimento audaz: el Ayuntamiento a los 40 . Consejo Metropolitano. Consultado el 16 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 13 de junio de 2010. (indefinido)
8. ↑ Jeff Severns Guntzel. Un tren que une Minneapolis y St. ¿Pablo? Tuvimos esa primicia en 1984 . City Pages (19 de mayo de 2008). Consultado el 17 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010. (indefinido)
9. ↑ TODOS A BORDO: Para el Estudio de Tránsito que Nunca Termina, City Pages  (5 de septiembre de 1984).
10. ↑ Consejo Metropolitano aprueba tren ligero a lo largo del Corredor Central , Consejo Metropolitano  (28 de junio de 2006). Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 27 de agosto de 2008.
11. ↑ Datos del tránsito ferroviario ligero de Hiawatha . Consejo Metropolitano. Consultado el 9 de abril de 2008. Archivado desde el original el 11 de abril de 2008. (indefinido)
12. ↑ Salisbury, Bill . El tren ligero Central Corridor gana la llave OK , St. Paul Pioneer Press  (22 de marzo de 2006). Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2007. Consultado el 5 de abril de 2006.
13. ↑ Acta de Decisión del Proyecto del Corredor Central , Consejo Metropolitano  (19 de agosto de 2009). Archivado desde el original el 30 de abril de 2010. Consultado el 20 de agosto de 2009.
14. ^ Tránsito del tren ligero del corredor central (LRT) . Ayuntamiento Metropolitano (2010). Consultado el 30 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011. (indefinido)
15. ↑ Foti, Jim . Corredor central: las preocupaciones por los costos ponen al Plan B en el asiento del conductor , Minneapolis Star-Tribune (25 de febrero de 2008). Archivado desde el original el 28 de febrero de 2008. Consultado el 27 de agosto de 2008.
16. ↑ Havens, Chris . Renunciar a lugares de estacionamiento en la Universidad, pero ¿para qué? , Minneapolis Star-Tribune (29 de julio de 2008). Archivado desde el original el 7 de junio de 2011. Consultado el 27 de agosto de 2008.
17. ↑ Yuen, Laura . Los dueños de negocios de University Avenue intensifican su oposición a LRT , Minnesota Public Radio (11 de agosto de 2008). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2008. Consultado el 27 de agosto de 2008.
18. ↑ Slavik, Raquel . Porky's en St. Paul To Close Doors Sunday , CBS Minnesota (31 de marzo de 2011). Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 25 de enero de 2012.
19. ↑ Barack Obama visita Minnesota . Consultado el 12 de agosto de 2019. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019. (indefinido)
20. ↑ Artículo comercial del Comité de Transporte 2010-275 , Consejo Metropolitano  (30 de julio de 2010). Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011. Consultado el 6 de agosto de 2010.
21. ↑ Kevin Gilles. Corredor Central adjudica contratos . Star Tribune (25 de agosto de 2010). Consultado el 28 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2010. (indefinido)
22. ↑ Primer vehículo ferroviario ligero del Corredor Central, renombrado Hiawatha LRV encuentro con la prensa . Consejo de Metro (10 de octubre de 2012). Recuperado: 21 de octubre de 2012. (indefinido)  (enlace inaccesible)
23. ↑ 12 Reunión del Comité de Transporte , 26 de julio de 2010 . Ayuntamiento Metropolitano (26 de julio de 2010). Consultado: 6 de agosto de 2010. (indefinido)
24. ↑ METRO Green Line (antes Central Corridor) (enlace no disponible) . Consultado el 18 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 15 de abril de 2016. (indefinido) 
25. ↑ HORARIO DE AUTOBUSES Y TREN LIGERO . minneapolis.org . Consultado el 18 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2016. (indefinido)
26. ↑ Pase Zona Campus (enlace no disponible) . Consultado el 18 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 26 de abril de 2016. (indefinido)