| ZiU-684 | |
|---|---|
| fabricante | ZiU , Engels , URSS |
| proyecto, Sr. | principios de la década de 1980 |
| Liberado, Sres. | 1982-1983 |
| Vida útil asignada, años | 12 |
| Instancias | 3 |
| Peso sin pasajeros, t | 10.3 |
| Peso en vacío, t | 18.4 |
| máx. velocidad, km/h | 60 |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | treinta |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 91 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 125 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 9 600 |
| Ancho, mm | 2970 |
| Altura del techo, mm | 3 355 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 2+4+4 |
| Luz interior | lámparas incandescentes |
| Motor | |
| Tipo de | DK-211A, DK-211AM/AM1 |
| potencia, kWt | 150-170 (DK-211AM1 - 185) |
| Sistema de control | RKSU , TISU |
| Tensión de funcionamiento, V | 550-600 |
ZiU-12 (también ZiU-684) es un trolebús soviético de piso alto y gran capacidad experimentado para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad basado en el trolebús ZiU-9 . Estaba en operación regular en Moscú .
La primera copia del trolebús ZiU-12 se produjo en 1982 en la ciudad de Engels , región de Saratov , bajo el índice ZiU-684. Según el proyecto, se suponía que este modelo era un análogo no articulado del trolebús ZiU-683B diseñado en los mismos años , también equipado con un sistema de control de pulso de tiristores. Además, el ZiU-684 contaba con otros asientos, carrocería modificada y nuevos equipos de iluminación. Debido a la falta del equipo eléctrico necesario, el trolebús recibió un sistema de control de reóstato-contactor y se probó en el territorio de la planta hasta mediados de la década de 1980. Se desconoce el destino posterior del automóvil.
En 1983, se construyeron dos trolebuses del mismo modelo con TISU, designados ZiU-684B (ZiU-684B00). Ambos autos ingresaron a la primera flota de trolebuses de la ciudad de Moscú y recibieron los números de parque 1264 y 1265. Al año siguiente, ambos trolebuses fueron transferidos a la quinta flota de trolebuses que lleva su nombre. Artamonov y recibió los números 5838 y 5839, respectivamente. La primera copia fue dada de baja y eliminada en 1994, la segunda, en 1991 [1] .
Debido al alto costo del modelo, este trolebús no entró en producción en masa. Más tarde, la planta de Uritsky produjo un lote experimental de trolebuses ZiU-52642 , creados mediante una profunda modernización del modelo ZiU-682G utilizando TISU. Sin embargo, debido a los problemas económicos de finales de la década de 1990, ni siquiera ese modelo de trolebús entró en producción en masa.
| Planta Uritsky / Planta de trolebuses CJSC / Planta de transporte eléctrico de Engels NJSC | |
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