| ZiU-52642 | |
|---|---|
| fabricante | CJSC "Trolza" |
| proyecto, Sr. | 1994 |
| Liberado, Sres. | 1995 - 1998 |
| Instancias | dieciséis |
| Peso sin pasajeros, t | 19.2 |
| Peso en vacío, t | 11.7 |
| máx. velocidad, km/h | 70 |
| Tiempo de aceleración a una velocidad de 50 km/h , s | veinte |
| Capacidad, pers. | |
| Asientos | 28 |
| Capacidad nominal (5 personas/m²) | 80 |
| Capacidad completa (8 personas/m²) | 111 |
| Dimensiones | |
| Longitud, mm | 11990 |
| Ancho, mm | 2476 |
| Altura del techo, mm | 3500 |
| Fondo, mm | 6025 |
| Salón | |
| Número de puertas para pasajeros | 3 |
| fórmula de la puerta | 1-2-2 |
| Luz interior | Lámparas incandescentes |
| Motor | |
| Sistema de control | TISU |
| Tensión de funcionamiento, V | 550 (±170) |
ZiU-52642 es un trolebús ruso de piso alto y gran capacidad para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad, producido entre 1995 y 1998 en Trolza CJSC en Engels .
En 1994 se diseñó un trolebús, resultado de una profunda modernización del ZiU-682G. Este modelo recibió la designación ZiU-52642. La mayor parte del equipo eléctrico se movió desde debajo de la parte inferior hasta el techo del trolebús, en lugar del antieconómico sistema de control de reóstato-contactor, se instaló un sistema de control de tiristor-pulso (TISU) y se aumentó la potencia del motor. Al igual que el modelo básico ZiU-682 G00, el trolebús está equipado con un eje motriz RABA-718.18 con suspensión de resorte neumático, así como con un asiento de conductor importado. Se ha cambiado el diseño de las escotillas de techo de ventilación. Pasaron a ser de plástico en lugar de estampados a partir de una chapa de acero y, además de la función de ventilación directa, también adquirieron la función de salida de emergencia. Exteriormente, además de los gabinetes con equipo eléctrico en el techo, el trolebús difería del ZiU-682G habitual con nuevas puertas corredizas giratorias, vidrios polarizados en la carrocería y rejillas de ventilación en cada ventana de la cabina. Se instalaron asientos separados con reposabrazos del diseño original en el compartimiento de pasajeros. Este trolebús incluso ganó una licitación para el suministro de material rodante a varias ciudades rusas con la ayuda de un préstamo del Banco Internacional para la Reconstrucción y el Desarrollo, celebrada en 1997, que dio posibilidades para la producción de un lote de más de un cien coches. Sin embargo, por varias razones, el proyecto fue cancelado.
De 1995 a 1998 se fabricaron 16 trolebuses. En 1999, se lanzó una modificación en una copia ZiU-52642-20 , caracterizada por la presencia de dos unidades de dirección asistida.
En 2012, los trolebuses restantes de este modelo fueron dados de baja en Ulaanbaatar. A septiembre de 2018, el único ZiU-52642 original permanecía en funcionamiento en la ciudad de Novosibirsk, dos carrocerías más con equipo eléctrico de ZiU-682G convencional están trabajando en Saratov como vehículos de entrenamiento.
| Planta Uritsky / Planta de trolebuses CJSC / Planta de transporte eléctrico de Engels NJSC | |
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