| NJSC "Planta Engelsky de Transporte Eléctrico" | |
|---|---|
| PKTS-6281 "Almirante" en San Petersburgo | |
| Tipo de | Sociedad anónima no pública |
| Año de fundación | 1868 |
| Nombres anteriores |
Planta de locomotoras Raditsky (1868-1919) Planta de Uritsky (ZiU) (1919-1992) CJSC TrolZa (1992-2020) |
| Ubicación | Rusia :Engels Saratov Oblast |
| Industria | Automotor |
| Productos | Trolebuses , autobuses eléctricos |
| Número de empleados | 460 |
| Empresa matriz | Sistemas de transporte de PC |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Engels Electric Transport Plant es una empresa rusa de construcción de maquinaria , fabricante de trolebuses [1] [2] . Anteriormente Plant lleva el nombre de Uritsky y TrolZ . Ubicado en la ciudad de Engels , región de Saratov . Los trolebuses y autobuses eléctricos con recarga dinámica de la planta operan en las 86 ciudades [3] de la Federación Rusa donde hay tráfico de trolebuses. La planta está controlada por Transport Systems PC, que produce el modelo Admiral PKTS-6281 .
La historia de la empresa comenzó en 1870, cuando se construyó la planta de construcción de automóviles Raditsa cerca del pueblo de Raditsa , distrito de Bryansk , provincia de Oriol. Esta planta formaba parte de Joint Stock Company Maltsovsky Plants y producía vagones de ferrocarril y otros equipos ferroviarios.
1918 - la planta fue nacionalizada por los bolcheviques. Durante estos años, la planta produjo furgones, glaciares, turismos de las clases IV y III, automóviles médicos y sanitarios. Durante la guerra civil, la planta, además de los principales productos, también producía bombas y minas de hierro fundido. El número de empleados es de 1800 personas.
1922: se cambió el nombre de la planta en honor al revolucionario Moses Uritsky (la planta lleva el nombre de Uritsky).
1923-1926 - la planta se suspende como inviable.
1926: la planta pasó a llamarse Uritsky State Carriage Works. La planta está siendo reconstruida y ampliada. Se ampliaron significativamente los talleres de forja y montaje mecánico. La planta recibió nuevos equipos. A fines de la década de 1930, la planta dominaba la producción de plataformas pesadas y vagones góndola de 60 toneladas, vagones volquete de 50 toneladas y otros vagones especiales. El número de empleados es de casi 3000 personas.
1941: el gobierno de la URSS decide evacuar la planta. El personal de la planta muestra verdadero heroísmo y coraje: a pesar de los continuos bombardeos aéreos, en julio todos los equipos fueron desmantelados, cargados en plataformas y enviados a la ciudad de Engels junto con las familias de los trabajadores .
1941: el principal producto de la planta en tiempos de guerra 1941-1945. fue la producción de proyectiles de artillería.
1943: el gobierno de la URSS asigna fondos a la planta para la construcción de nuevos talleres en el territorio que ocupa la planta hasta el día de hoy.
1946 - la planta volvió a la producción de productos de antes de la guerra. Durante estos años, la industria de trolebuses de la URSS da sus primeros pasos. El país produce varias docenas de trolebuses al año.
1950: por resolución del Consejo de Ministros de la URSS del 28 de febrero de 1950, se decidió volver a equipar la empresa para la producción de trolebuses. La elección no fue casual: la planta contaba con nuevas instalaciones de producción, personal experimentado, estaba ubicada geográficamente en el centro de las empresas proveedoras y tenía buenas vías de acceso.
1951: el 1 de mayo de 1951, se fabricó el primer prototipo de trolebús. En agosto de 1951, se completaron los preparativos en la planta y se produjeron 21 trolebuses MTB-82 a finales de año .
1955: la producción anual de trolebuses MTB-82 se incrementó a 360 piezas. Se diseñó y construyó un trolebús de pasajeros de diseño propio TBU-1 .
1959: se crearon nuevas muestras de productos, unificadas en diseño: el trolebús ZiU-5 y el autobús ZiU-6 .
1967: la producción anual de trolebuses ZiU-5 alcanzó las 1.500 piezas. Los trolebuses se exportan a Polonia , Grecia , Hungría , Bulgaria , Yugoslavia , Colombia , Argentina , Mongolia .
1971: por el éxito laboral, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . Se ha desarrollado un nuevo modelo de trolebús ZiU-9 .
1986 - Se desarrolló el primer trolebús articulado de alta capacidad con control de tiristor-pulso, que permite ahorrar hasta un 20% de energía eléctrica.
1993 - La planta de Uritsky pasó a llamarse Planta de Trolebuses, en los documentos se indicaba como TrolZa.
1996: se fabricó un prototipo del trolebús ZiU-6206, diseñado para transportar pasajeros en líneas de trolebuses con un gran flujo de pasajeros. El trolebús tiene una carrocería de cinco puertas, un piso que absorbe las vibraciones, vidrios polarizados pegados, ventilación forzada y un tablero de ruta electrónico.
1997 - Se certifica el sistema de calidad de la planta según la norma internacional ISO 9001 .
1998 - Se registra la marca "TrolZa".
1999: se creó un prototipo del trolebús TrolZa-5275.00 con un piso más bajo. Al mismo tiempo, se desarrolló un prototipo de trolebús TrolZa-5264.01 "Capital" con elementos de carrocería de fibra de vidrio y equipos eléctricos retirados desde debajo del piso hasta el techo.
2000 - Se creó un prototipo de trolebús con un motor asíncrono TrolZa-5264.02 "Sloboda" . La empresa fue aprobada por un miembro de la asociación internacional ADM y recibió el premio Empresa del año - 2000. La planta comenzó la producción en serie del primer trolebús con piso rebajado TrolZa-5275.05 "Optima" .
2002 - Se desarrolló un modelo de trolebús ZiU-682G-016.02 , que tiene un diseño actualizado y la eliminación de equipos eléctricos en el techo. Se ha iniciado la producción en serie de semirremolques de ocho plazas para el transporte de automóviles.
2003: se desarrolló un modelo de trolebús ZiU-682G-016.03 , que difiere del ZiU-682G-016.02 en la ejecución de la base del cuerpo de un perfil abierto, lo que lo hizo más duradero y resistente a la corrosión.
2004 - transformación de la planta en TrolZa CJSC.
2005: la planta introdujo un trolebús de piso bajo modelo TrolZa-5265 "Megapolis" . En "Megapolis", el nivel del piso del automóvil en altura sobre la calzada no supera los 360 mm.
2006 - Megapolis recibe premios de oro en las exposiciones internacionales Transsib-Expo 2006 y Avtosib-2006. Sobre la base de este modelo, se está creando un trolebús articulado de capacidad extra grande TrolZa-6206 "Megapolis" .
2008: se crea el primer autobús ecológico TrolZa-5250 "EcoBus" con una planta de energía híbrida basada en el trolebús de la familia "Megapolis".
2011 - Se crea el primer prototipo del autobús eléctrico TrolZa-52501 "EcoBus" con recarga nocturna .
2013: según los resultados del año, la empresa fue reconocida por el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia como el mejor exportador de la industria entre las empresas de la industria automotriz rusa en la categoría "vehículos de motor para transportar más de 10 personas". ".
2014 - inicio de la producción en serie de autobuses eléctricos con recarga dinámica.
2017: se entregaron más de 200 unidades de autobuses eléctricos con recarga dinámica (a Sebastopol , Simferopol , San Petersburgo , Tula , Nalchik , Córdoba , Rosario ). La empresa participó en el programa estatal de apoyo a las exportaciones de productos distintos de los productos básicos y recibió el derecho de colocar el letrero Exportador Ruso en sus productos [4] .
2019 - El 29 de agosto, Rossiya Bank presentó una solicitud de quiebra de TrolZa CJSC ante el Tribunal de Arbitraje de la Región de Saratov [5] , sin embargo, el 27 de diciembre del mismo año, el caso fue desestimado [6] .
2020 - El 30 de enero, el Servicio de Impuestos Federales declaró en quiebra a Trolza [7] . El 18 de junio de 2020, durante una conferencia de prensa, el Ministro de Industria y Energía de la Región de Saratov, Andrey Arkhipov, habló sobre la terminación del trabajo de TrolZ [8] . De hecho, la planta fue transferida a PC Transport Systems , un nuevo inversionista que ingresó al sitio de TrolZa para organizar la producción de sus trolebuses. Por lo tanto, la planta no se detuvo.
En septiembre de 2019, la empresa PC Transport Systems comenzó a operar en las instalaciones arrendadas de la planta [9] . El sitio se denominó "Planta de Transporte Eléctrico de Engels". El 20 de febrero de 2020, se demostró en la planta un trolebús de nueva generación PKTS-6281.01 "Admiral" . En agosto de 2020, se supo sobre la celebración de un contrato de 31 trolebuses para la ciudad de Ivanovo . A fines de 2020, la planta ensambló el primer tranvía Lionok.
ZiU-5 es un trolebús soviético de piso alto y gran capacidad para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad, producido en masa entre 1959 y 1972 . El número total de ZiU-5 producido supera los 16.000 vehículos. Esto permitió que el ZiU-5 tomara una posición dominante entre los modelos de trolebuses que funcionaban en la URSS en ese momento.
ZiU-9 (también ZiU-682) es un trolebús de gran capacidad de piso alto soviético y ruso para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad. Este modelo de trolebús estuvo en producción en serie desde 1972 hasta 2015 , habiendo pasado por varias actualizaciones. El gran volumen de producción del ZiU-9 le permitió convertirse en el modelo de trolebús dominante en la Unión Soviética , a partir de fines de la década de 1970 , y luego en Rusia . En la década de 1990 , basándose en el ZiU-9, otros fabricantes de trolebuses, organizados principalmente en base a plantas de reparación, desarrollaron sus propias versiones de este vehículo (“clones”). En total, se construyeron más de 42 000 trolebuses de la familia ZiU-682, el modelo de trolebús más masivo del mundo.
TrollZaTrolZa-5265 "Megapolis" es un trolebús ruso de piso bajo y gran capacidad para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad, producido en masa desde 2007 hasta 2019 . En 2017, autos de este modelo llegaron a la ciudad argentina de Rosario , así como a Córdoba . Los trolebuses de este modelo se operan en la mayoría de las ciudades con una red de trolebuses en Rusia, así como en Ucrania Odessa . Se construyeron un total de 1076 vehículos (excluyendo 30 trolebuses Makhachkala ).
El volumen de producción de la empresa en 2005 ascendió a 880 millones de rublos [10] .
En 2006 JSC "Trolza" produjo 356 trolebuses, de los cuales:
En 2007 JSC "Trolza" produjo 377 trolebuses, de los cuales:
En 2008 JSC "Trolza" produjo 383 trolebuses, de los cuales:
En 2009 CJSC "TrolZa" produjo 421 trolebuses. Además, este año se desarrolló un modelo: TROLZA-5250 "ECObus".
En 2010 CJSC "TrolZa" produjo:
En 2011 CJSC "TrolZa" produjo 99 trolebuses. Además, este año se desarrolló un modelo de autobús eléctrico con carga nocturna TrolZa-52501.
En 2012 Trolza CJSC produjo 260 unidades, de las cuales:
En 2013 CJSC Trolza produjo:
En 2014 CJSC "TrolZa" produjo:
En 2015 CJSC "TrolZa" produjo:
En 2016 CJSC "TrolZa" produjo:
Los autos fueron entregados a las siguientes ciudades: San Petersburgo, Samara, Kazan, Almetyevsk, Smolensk, Kovrov, Osh (Kirguistán), Rosario (Argentina), para las necesidades de la Empresa Estatal de Arrendamiento de Transporte [11] .
En 2017 CJSC "TrolZa" produjo:
Las entregas se realizaron tanto a Rusia: San Petersburgo, Kazan, Novorossiysk, Kovrov, Berezniki, para las necesidades de STLC, como al extranjero: Osh (Kirguistán), Rosario (Argentina) [12] .
En 2018 CJSC "TrolZa" produjo:
En 2019, CJSC "TrolZa" produjo:
La planta interrumpió la entrega de siete trolebuses Optima a Krasnoyarsk para la Universiada Mundial (un solo vehículo llegó a la ciudad, ver arriba) [25] .
La empresa ha estado inactiva desde finales de marzo por falta de pedidos. A mediados de septiembre, 350 de los 800 trabajadores permanecían en la planta [26] [5] .
A partir del 1 de octubre, quedaron siete cuerpos de TrolZ "Optima" en la planta (como resultado, en diciembre de 2019 fueron entregados a Saratov [27] ), TrolZa "Megapolis" rediseñado , TrolZa "Megapolis" con UAH (blanco -color azul, participando en la apertura del puente Saratov-Engels ), TrolZa-5250 "EcoBus", así como el cuerpo de las Megaciudades de Sebastopol . La compañía no planeó continuar la producción de modelos de la serie anterior.
A fines de noviembre de 2019, se anunció la reanudación de la producción, 240 empleados permanecían en la planta, de los cuales 75 estaban inactivos [28] .
A principios de diciembre de 2019, la producción salió de un largo tiempo de inactividad bajo el liderazgo de PK Transport Systems, a mediados de diciembre de 2019, el director general fue reemplazado en la empresa.
Desde 2020, el sitio de producción de TrolZa ha sido utilizado por una sucursal de la compañía de producción PC Transport Systems llamada Engels Electric Transport Plant [29] . El 20 de febrero de 2020, se anunció que se dio por terminada la producción de vehículos por parte de la empresa TrolZa [30] . El mismo día, la empresa Transport Systems presentó un nuevo trolebús PKTS-6281.01 "Admiral" , ensamblado en el sitio de la planta TrolZa y siendo una modernización del modelo TrolZa-5265.02 " Megapolis". Actualmente, la empresa Transport Systems produce trolebuses Admiral en serie en varias modificaciones, incluido el PKTS-6281.01 Admiral , que es un autobús eléctrico con recarga dinámica.
2020
Trolebús PKTS-6281.01 "Admiral" : para el otoño de 2020, se fabricaron 50 unidades, se entregaron a San Petersburgo (35 automóviles), Omsk (6 automóviles), Ivanovo (6 automóviles), Engels (3 automóviles) [31]
2021
Trolebús PKTS-6281.01 "Admiral" : a diciembre de 2021, la planta fabricó 70 unidades entregadas a Saratov (70 vehículos)
Las primeras entregas de exportación de trolebuses ZiU comenzaron en 1967. En total, la planta exportó más de tres mil automóviles a 19 países del mundo [32] .
En 2005-2016 TrolZa entregó 215 trolebuses a Tayikistán, algunos de los cuales fueron ensamblados en Dushanbe [33] [34] [35] .
Según los resultados de 2013, CJSC TrolZa fue reconocida por el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia como el mejor exportador de la industria en la categoría Industria automotriz (vehículos de motor diseñados para transportar 10 o más personas) [36] .
En 2014-2017 la empresa entregó 19 autos (14 buses eléctricos con recarga dinámica y 5 trolebuses) a Argentina (ciudades de Rosario y Córdoba ) [37] [38] [39] . Estas fueron las primeras entregas de exportación de buses eléctricos TrolZa con recarga dinámica.
En 2013-2018, la empresa TrolZa completó tres contratos para el suministro de trolebuses a Kirguistán como parte de un proyecto del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo [40] [41] . En total , se entregaron 104 trolebuses a las ciudades de Bishkek y Osh [42] [43] [44]
La empresa Trolza fabricaba en serie autobuses eléctricos con recarga dinámica IMC (In-motion loading) [45] [46] .
El desarrollo de un autobús eléctrico con recarga dinámica comenzó en la empresa en 2012. La idea básica era el concepto de un trolebús con un recorrido autónomo extendido. El trolebús estaba equipado con baterías para garantizar el funcionamiento autónomo del trolebús de 200 a 500 metros. El curso autónomo estaba destinado a maniobrar en el parque, evitando obstáculos en la carretera.
El autobús eléctrico con recarga dinámica se ha convertido en un desarrollo lógico del trolebús autónomo. El autobús eléctrico con carga dinámica está equipado con baterías de alta capacidad. Las baterías están ubicadas en el compartimiento trasero del autobús eléctrico. Las baterías se cargan durante el movimiento del autobús eléctrico bajo la red de trolebuses de contacto. El tiempo de carga es de 10 a 30 minutos. Como resultado, las baterías brindan la posibilidad de movimiento autónomo del autobús eléctrico en una distancia de 20 a 70 km. Esta distancia es suficiente para crear nuevas rutas de transporte público.
Así, un autobús eléctrico con recarga dinámica te permite crear nuevas rutas respetuosas con el medio ambiente sin invertir en la construcción de infraestructuras. Los autobuses eléctricos con recarga dinámica combinan las ventajas de un trolebús clásico con la capacidad de recorrer largas distancias de forma autónoma.
Además, el uso de autobuses eléctricos con carga dinámica no crea una carga adicional en la red de la ciudad y garantiza una operación de batería ahorradora. Los autobuses eléctricos con carga dinámica no tienen tiempos de inactividad en las estaciones finales, en el depósito, ya que las baterías se cargan durante la conducción a lo largo de la ruta. Los coches tienen una alta capacidad de pasajeros.
Especificaciones:
| Nombre | Características |
|---|---|
| dimensiones | 12660/2550/3470 |
| Velocidad máxima, km/h | 60 |
| Capacidad de pasajeros, pers. | 80-100 |
| Numero de asientos | 29-34 |
| Nivel del suelo, mm | 360 |
| La subida más superada, % | quince |
| Reserva de poder | hasta 35 kilómetros |
| Toda la vida | 10 años |
Después de las pruebas en varias regiones de Rusia (Región de Vladimir, Crimea, Territorio de Stavropol, Territorio de Krasnodar, Bashkiria, Adygea, Territorio de Perm), el autobús eléctrico se puso en producción en masa y comenzó a distribuirse en ciudades rusas ( Tula , Nalchik , St. San Petersburgo [47] , por necesidades de STLC ), así como en el extranjero ( Argentina , las ciudades de Rosario y Córdoba ) [48] .
En 2016-2017, se llevaron a cabo presentaciones de autobuses eléctricos con recarga dinámica "Trolza" en Kovrov, Sterlitamak, Maikop, Krasnodar, Ekaterimburgo [49] , Stavropol, Makhachkala, Volgograd, Perm, Cheboksary, así como en la ciudad de Vidnoe [ 50] de la Región de Moscú y en San Petersburgo.
El 22 de septiembre de 2017 se presentó un autobús eléctrico con recarga dinámica como parte de una reunión del Presidium del Consejo de Estado de Rusia dedicada al desarrollo del transporte público [51] .
En marzo de 2018, se probó un autobús eléctrico con recarga dinámica en la ciudad de Kursk [52] .
Modelos en producción a partir de 2018:
Autobús eléctrico con carga dinámica. TrolZa-5265.08 "Megápolis"
TrolZa-5265.02 "Megápolis" en la calle Telman, Engels
TrolZa-5265.02 "Megápolis" en la calle Telman, Engels
[54] .
| Planta Uritsky / Planta de trolebuses CJSC / Planta de transporte eléctrico de Engels NJSC | |
|---|---|
| Trolebuses |
|
| Autobuses |
|
| Autobuses eléctricos |
|