Caproni búlgaro

Caproni búlgaro
Tipo de sociedad Anónima
Base 1930
Abolido 1942
Motivo de la abolición bancarrota
Sucesor REGALO
Ubicación  Bulgaria :Kazanlak
Industria industria aeronáutica , industria de defensa
Productos aeronave

Kaproni Bulgarski (KB) fue una empresa búlgara de fabricación de aviones en la década de 1930 y principios de la de 1940 [1] . Hoy existe como fabricante de equipos hidráulicos bajo el nombre de "Caproni" AD [2] .

Historia

"Caproni Bulgarski"

Los antecesores de la empresa fueron la escuela de aviación que se inauguró en Kazanlak el 6 de diciembre y la planta de la empresa checoslovaca Aero , inaugurada allí en 1927 . En el período de 1928 a 1930, la planta produjo partes de carrocería para automóviles de pasajeros Chevrolet producidos bajo licencia . Los tipos de aviones planeados para la producción en esta planta por parte de los checos no causaron mucho entusiasmo entre los búlgaros; sin embargo, la razón principal de la transferencia de la empresa a la italiana Caproni fue la creciente lucha competitiva entre los grandes fabricantes de aviones europeos por el control de la industria aeronáutica búlgara y el mercado local en el contexto de la crisis económica mundial [3]

En 1930, la empresa Caproni di Milano compró la fábrica de aviones en Kazanlak a Prague Aero y firmó un contrato de 10 años con el estado para su operación. La planta se llamó " Fábrica de aviones " Kaproni Bulgarski " " (en algunas fuentes se la conoce como " Bulgarski Kaproni A.D. ". La oficina central estaba en Sofía. Se suponía que la nueva compañía fortalecería la industria de la aviación nacional, que en esos años estaba representada únicamente por la empresa estatal DAR en Bozhurishte , ubicada en el oeste de Bulgaria.

La introducción de nuevos tipos de aeronaves quedó bajo control estatal; solo se permitieron los diseños aprobados por la parte búlgara, y también se hicieron los cambios necesarios para mejorar la calidad y la seguridad.

Desde 1933 hasta el 31 de mayo de 1936, el cargo de director técnico de la planta fue ocupado por el profesor Tsvetan Lazarov , invitado por la dirección de la empresa, bajo su liderazgo se estaba desarrollando el biplano multipropósito Chuchuliga. Ingenieros y especialistas búlgaros trabajan en la oficina de diseño y en producción: R. Milkov, Minchev; Los vuelos de prueba y la aceptación son realizados por los pilotos  Petko Popganchev y otros. La empresa utiliza principalmente materiales locales, en particular, madera de los Ródopes para la carga y el revestimiento. Todos los elementos de acero de la estructura de acero y los perfiles se fabrican en la misma fábrica, sin embargo, los motores son importados. Todo el ciclo, desde el diseño hasta la producción y las pruebas, está controlado por la Administración de Aviación del Estado de Bulgaria ( Bulgarskata d'arzhavna aviatonna kontrol ), BDSK. La participación de "Kaproni Bulgarian" en la producción de aviones y piezas de repuesto ayuda a hacer frente a la crisis de la aviación búlgara y mejora significativamente la formación inicial de los pilotos.

Hasta 1938, la planta de Kazanlak producía principalmente aviones de entrenamiento que cumplían con las restricciones del Tratado de Neuilly . También en él, de acuerdo con el esquema de cálculo acordado con el Ministerio de Guerra, se realizan trabajos de reparación.

La planta recibió materiales escasos (en particular, aceros especiales y perfiles) de Alemania, lo que durante la Segunda Guerra Mundial provocó retrasos en la ejecución de contratos y trabajos por encargo estatal. Como resultado, la empresa quebró, el 15 de septiembre de 1942, la planta pasó a ser propiedad del estado. [cuatro]

FDS

Después de la quiebra de la empresa búlgara Kaproni, la producción de aviones continuó bajo la marca  Darzhavna Aircraft Factory (abreviada como DSF ). En 1945, los talleres y la propiedad del taller de motores del taller del regimiento de entrenamiento aéreo ubicado en Kazanlak se agregaron a la capacidad de producción de la planta [4] .

Reorganizaciones, nuevos productos

En 1945, por decreto del gobierno, se detuvo la producción de aviones en la planta; se planeó concentrar la producción de aviones en una empresa, que también se convirtió en la fábrica en la ciudad de Lovech , que también se llamó "DFS" (ahora " Balkan ". Más tarde, en 1954, en relación con las compras en la URSS que completamente cubrió las necesidades de la aviación búlgara, dejó de funcionar en el perfil y ella ( sin embargo, se produjeron planeadores en él hasta 1955).

En la empresa, que existió desde 1945 hasta 1960 bajo los nombres ( Planta 35 y Planta 13 ), tractores, cadenas de transmisión para máquinas agrícolas y motocicletas, equipos de minería y transportadores de carbón, se dominaron y pusieron en producción varias herramientas neumáticas: martillo neumático PCh-75, un motor neumático y otros productos, incluidos artículos para el hogar, por ejemplo, máquinas de coser Shipka.

Desde 1961 hasta 1990, Kazanlak fue el centro de producción de la hidráulica búlgara. Varios dispositivos hidráulicos, cilindros de pistón y émbolo, gatos, estranguladores, filtros, elevadores hidráulicos, cilindros de freno, servoválvulas y servoaccionamientos, bombas y distribuidores se produjeron bajo licencias de las empresas Plesi y Bosch.

De 1991 a 1997, el único propietario de la sociedad anónima "Caproni" EAD fue el Estado. La producción de una amplia gama de equipos hidráulicos continúa.

En 1997, la empresa fue privatizada, el 99,87% de su capital es propiedad de particulares. La empresa se llama "Caproni" AD .

Los productos de la empresa

Véase también

Notas

  1. ↑ Enciclopedia Golyama de Bulgaria, Volumen 4, Academia Búlgara de Ciencias, Centro de Información Científica "Enciclopedia Búlgara", Editorial de Libros "Trud", Sofía, 2011, p. 1251. ISBN 978-954-8104-26-5 (vol. 4), ISBN 978-954-398-139-7 (vol. 4)
  2. ↑ Sitio web oficial de Caproni AD . Consultado el 3 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2020.
  3. ↑ Tsakov, Tsvetan. "Mzhe y Krile", DI "Tekhnika", Sofia, 1987, p. 96
  4. ↑ 1 2 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI "Tekhnika", Sofia, 1987, p. 98
  5. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Vzdushite en Negovo Majestad las tropas de 1935-1945, parte parva, Editorial "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, p. 52. ISBN 954-759-028-8
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tsakov, Tsvetan. Mzhe i krile, DI "Tekhnika", Sofia, 1987, p. 97
  7. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Vzdushite en Negovo Majestad las tropas de 1935-1945, parte parva, Editorial "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, p. 53. ISBN 954-759-028-8
  8. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Vzdushite en Negovo Majestad las tropas de 1935-1945, parte parva, Editorial "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, p. 54. ISBN 954-759-028-8
  9. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Vzdushite en Negovo Majestad las tropas de 1935-1945, parte parva, Editorial "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, p. 58. ISBN 954-759-028-8
  10. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Vzdushite en Negovo Majestad las tropas de 1935-1945, parte parva, Editorial "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, p. 61. ISBN 954-759-028-8
  11. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Vzdushite en Negovo Majestad las tropas de 1935-1945, parte parva, Editorial "ER GROUP 2000", Sofia, 2000, p. 63. ISBN 954-759-028-8
  12. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Vzdushite en Negovo Majestad las tropas de 1935-1945, segunda parte, Editorial "EP GROUP 2000", Sofia, 2000, p. 55. ISBN 954-752-034-2
  13. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Avión a Bulgaria, parte del vuelo de "Blerio" a "Mesershmit", Editorial Litera Prima, Sofía, 1996, p. 242, ISBN 954-8163-57-8
  14. ↑ Borislavov, Iván, Rumen Kirilov. Avión a Bulgaria, parte del segundo del Yak-9 al A320, Editorial Litera Prima, Sofía, 1996, p. 158-170, ISBN 954-8163-63-2 (Parte 2)

Fuentes

Enlaces