| Desastre cerca de Gostomel | |
|---|---|
| Avión estrellado 7 años y 6 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 13 de octubre de 1992 |
| Tiempo | 15:45 MSK |
| Personaje | CFIT (accidente de aterrizaje forzoso ) |
| Causa | Destrucción aerotransportada y falla de dos motores debido a un mal funcionamiento técnico |
| Lugar | A 1,5 km del pueblo de Buyan ( distrito de Makarovskiy de la región de Kiev ), a 44 km del aeropuerto de Gostomel , Gostomel ( Ucrania ) |
| Coordenadas | 50°32′40″ s. sh. 29°35′58″ E Ej. |
| muerto | ocho |
| Herido | una |
| Aeronave | |
| Modelo | An-124-100 |
| Afiliación | Oficina de Diseño Antonov |
| Punto de partida | gostomel |
| Destino | gostomel |
| Vuelo | prueba |
| Número de tablero | URSS-82002 |
| Fecha de lanzamiento | 1984 |
| Tripulación | 9 |
| sobrevivientes | una |
El accidente del An-124 cerca de Gostomel es un accidente de aviación ocurrido el 13 de octubre de 1992 . El avión de transporte An-124-100 de la oficina de diseño de Antonov durante un vuelo de prueba colapsó parcialmente en el aire y se estrelló contra el bosque cerca del aeropuerto de Gostomel . De los 9 tripulantes a bordo, 1 sobrevivió.
An-124-100 (número de serie 19530501003, serie 01-03) fue producido por la planta de aviación de Kiev "Aviant" en 1984. El primer vuelo se realizó en diciembre del mismo año con el número de cola URSS-680345 y comenzó a ser operado por la aerolínea Aeroflot (Antonov Design Bureau), en 1986 se volvió a registrar (tablero URSS-82002). En 1985 participó en el espectáculo aéreo de Le Bourget . Está equipado con cuatro motores turborreactores de doble circuito D-18T fabricados por la Oficina de Diseño de Ingeniería de Zaporizhia "Progress" [1] [2] .
La composición de la tripulación del tablero USSR-82002 fue la siguiente [1] :
La placa An-124-100 USSR-82002 realizó un vuelo de prueba en círculo sobre el aeropuerto de Gostomel, durante el cual la tripulación probó el comportamiento de la aeronave a máxima velocidad.
El vuelo transcurrió sin incidentes, pero al acelerar de 530 km/h a 650 km/h a una altitud de 5800 metros con un timón totalmente desviado a una velocidad de 614 km/h, la cúpula del radar y toda la parte plegable hacia adelante del el fuselaje quedó destruido, lo que provocó frenazos repentinos, sacudidas y ruidos en la cabina. Fragmentos del fuselaje delantero arrancado golpearon el motor No. 3 (interior derecho) y esto provocó su apagado automático, falla del sistema hidráulico No. 3 y numerosas fallas de instrumentos (incluidas fallas de los indicadores de velocidad y altitud), debido a lo cual los pilotos no tenían información confiable de velocidad y altitud; esto también provocó una fuerte sacudida de la aeronave, una señal sonora y luminosa continua en cabina “MODO CRÍTICO”, que a su vez supuso una gran carga psicoemocional para la tripulación y afectó su capacidad para contrarrestar la situación actual.
Los pilotos aumentaron la potencia de los motores No. 2 (exterior izquierdo) y No. 4; al mismo tiempo, el motor No. 4 (externo derecho) se aceleró , fragmentos del cono de la nariz también entraron en la toma de aire, pero el motor no falló, sino que cambió a potencia casi al ralentí. Luego, la tripulación aumentó la potencia del motor n. ° 1 (izquierda interior) al 58% y esto resultó en un deslizamiento lateral de rápido desarrollo. El PIC ordenó a 5 miembros de la tripulación (3 ingenieros de vuelo y 2 ingenieros) que abandonaran el avión con paracaídas, como resultado, solo el ingeniero de vuelo Fomin ejecutó el comando: estaba en la cabina trasera y abandonó el avión por la escotilla de emergencia.
An-22 volaba sobre Gostomel en ese momento , a cuyo comandante se le dijo que había ocurrido un incidente con el An-124 que volaba cerca. El PIC An-22 (Vasily A. Samovarov) dio la vuelta al avión y, a una altitud de 5200 metros, vio el An-124 sin el fuselaje delantero; al acercarse, lo descubrió ya a una altitud de 3000 metros (según los cálculos de Samovarov, el An-124 debería haber sido 1 kilómetro más alto). El PIC An-22 informó al controlador de tráfico aéreo que la velocidad del An-124 era de 450 km/h y le dijo a Gorbik (PIC An-124) que estaban descendiendo demasiado rápido y que había un campo adecuado para un aterrizaje de emergencia más allá del bosque; El jorobado respondió: No estamos descendiendo, estamos cayendo . A las 15:45 MSK, la URSS-82002 se estrelló contra el bosque (la altura de los árboles era de 30-40 metros) a 44 kilómetros del aeropuerto de Gostomel y, después de deslizarse durante varios metros, se derrumbó por completo (solo sobrevivió la parte de la cola). ) [1] .
El accidente mató a 8 miembros de la tripulación: el PIC, el copiloto, el navegador, los ingenieros de vuelo Troshin y Dmitriev, el operador de radio de vuelo y los ingenieros Babin y Pedchenko. El ingeniero de vuelo Fomin saltó del avión a través de una escotilla de emergencia en un paracaídas y aterrizó en los árboles. Como resultado, se rompió la columna, pero sobrevivió [3] [1] .
Según la comisión estatal que realizó la investigación, la causa del accidente a bordo de la URSS-82002 fue un mal funcionamiento técnico [4] .
En el lugar del accidente se construyó un monumento y una mesa solitaria con los nombres de 8 tripulantes muertos [1] .
| |
|---|---|
| |
| |