Incendio en el aeropuerto de Bratsk (1992)

El incendio en el aeropuerto de Bratsk  es una emergencia ( incendio ) que ocurrió el viernes 19 de junio de 1992 en el aeropuerto de Bratsk . Como resultado, dos aviones Tu-154 se incendiaron y una persona murió.

Aviones

El Tu-154B-1 con número de serie 78A-282 y número de serie 02-82 fue producido por la planta de aviación de Kuibyshev el 23 de junio de 1978 y transferido al Ministerio de Aviación Civil el 6 de julio , que asignó el número de cola del avión CCCP- 85282 y lo envió al 235º Escuadrón Gubernamental Separado . El 23 de abril de 1981, la aeronave fue transferida al 1.er Escuadrón de Perm de la Administración de Aviación Civil de los Urales y, posteriormente, al 1.er Escuadrón de Sverdlovsk (Ural UGA) [1] [2] .

El Tu-154B-1 con número de serie 77A-234 y número de serie 02-34 fue producido por la planta de aviación de Kuibyshev el 11 de septiembre de 1977 y transferido al Ministerio de Aviación Civil el 30 de septiembre , que asignó el número de cola del avión CCCP- 85234 y lo envió al escuadrón aéreo Vnukovo de la Administración Territorial de Aviación Civil de Moscú. El 21 de noviembre de 1986, la aeronave fue transferida al 1er Escuadrón Kuibyshev de la Administración de Aviación Civil del Volga. El día del accidente, el avión tenía 31 565 horas de vuelo y 13 180 aterrizajes [1] [3] .

Fuego

El 18 de junio de 1992, el tablero 85234 de la aerolínea Samara operó el vuelo 5308 de Vladivostok a Samara con una escala intermedia en Bratsk para repostar. Durante el mantenimiento de la aeronave, se identificaron fallas técnicas, en relación con las cuales se decidió no reabastecer de combustible este avión aún. Los pasajeros del vuelo fueron enviados a Samara por uno de los aviones de Bratsk Aviation Enterprise, y el Samara Tu-154 se dejó para reparaciones [4] .

Ya de noche, aterrizó en el aeropuerto de Bratsk, y luego se paró en el siguiente estacionamiento, el tablero 85282 de la aerolínea de Ekaterimburgo, que operaba el vuelo 2889 de Vladivostok a Ekaterimburgo y también con escala intermedia en Bratsk para repostar. Había 130 pasajeros a bordo, la mayoría de los cuales abandonaron el avión y esperaron en el edificio de la terminal , pero 10 pasajeros, incluidos 5 niños, con permiso del comandante de la tripulación ( N.P. Nelidov ) permanecieron en la cabina. El reabastecimiento de combustible del vuelo 2889 se llevó a cabo a las 3 am utilizando dos camiones cisterna TZ-22-258 (basado en KrAZ-258 , capacidad - 22 m 3 de combustible para aviones ) de acuerdo con el esquema de un camión cisterna a un camión cisterna [1] [4] .

Inesperadamente, la punta de la manguera de llenado del segundo camión cisterna se desprendió del receptor del camión cisterna principal. El queroseno de chorro que brotaba bajo presión de una manguera no acoplada golpeó el colector de escape del motor en funcionamiento de la unidad de bombeo y se encendió, provocando un incendio en la parte trasera del camión cisterna principal. El personal de reabastecimiento de combustible no pudo apagar los motores y detener el suministro de combustible, que, al continuar derramándose bajo presión sobre el concreto, aumentó rápidamente la fuente de ignición. Unos minutos más tarde se incendió el tablero 85282, luego el 85234, y los bomberos no pudieron extinguirlos. Al mismo tiempo, existía el peligro de una explosión de tanques con combustible para aviones, que se encontraban en la terminal del aeropuerto. Gennady Gavrilov, el capataz de turno del conductor, que llegó al lugar del incendio, saltó a uno de los camiones cisterna en llamas y lo sacó de la zona del incendio. Luego, Gavrilov regresó y comenzó a llevarse el segundo camión cisterna, pero se produjo una explosión a una distancia de 70 metros.

Durante la explosión, el capataz de turno, Gennady Gavrilov, recibió quemaduras graves y fue trasladado a la unidad de cuidados intensivos del hospital de la ciudad No. 2, donde falleció el 21 de junio a las 14:00 horas. Nadie más murió además de él. Ambos aviones fueron destruidos y el daño material total ascendió a 250 millones de rublos. Los pasajeros recibieron una compensación (50 rublos por kilogramo de equipaje) [1] [2] [4] .

Razones

Como mostró la investigación, la manguera se desconectó debido a las acciones previas del operador de combustible y lubricantes ebrio Berdyshev con ella. Y debido a la eliminación de los paneles protectores (cofres) del motor de la unidad de bombeo, el combustible entró en el colector de salida del motor, lo que provocó la ignición del queroseno y el inicio de un incendio [1] . Como afirmó Sergey Goremyko, jefe del departamento de seguridad de la ciudad de la Federación Rusa, la causa del desastre fue "irresponsabilidad rusa elemental" [4] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 Una emergencia (incendio) con dos Tu-154B-1 de Aerovolga y Ural UGA en el aeropuerto de Bratsk (abordo RA-85282), 19 de junio de 1992. . AirDisaster.ru. Consultado el 9 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 28 de junio de 2014. (Ruso)
2. ↑ 1 2 Tupolev Tu-154B-1 Número de cola: CCCP-85282 . russianplanes.net. Fecha de acceso: 9 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 1 de abril de 2014. (Ruso)
3. ↑ Tupolev Tu-154B-1 Número de cola: CCCP-85234 . russianplanes.net. Consultado el 9 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 5 de abril de 2014. (Ruso)
4. ↑ 1 2 3 4 Avgustovsky, Oleg DOS AVIONES INCENDIADOS EN EL AEROPUERTO DE BRATSK . Revisión Fraternal (1992). Consultado el 9 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014. (Ruso)