| Vuelo 671 Servicio Trans-Air | |
|---|---|
| La aeronave afectada 3 días antes del incidente | |
| Información general | |
| la fecha | 31 de marzo de 1992 |
| Tiempo | 08:11-08:35 UTC |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia |
| Causa | Mal funcionamiento técnico |
| Lugar |
sobre Drôme ( Francia ) - sitio de separación de motores , base aérea de Istres-le-Tubet , Istres (Francia) - aterrizaje de emergencia |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Boeing 707-321C |
| Aerolínea | Carga Aérea Kabo |
| Afiliación | Servicio Trans Aéreo |
| Punto de partida | Luxemburgo-Findel , Luxemburgo ( Luxemburgo ) |
| Destino | Aeropuerto Internacional Mallam Aminu Kano , Kano ( Nigeria ) |
| Vuelo | TSC671 |
| Número de tablero | 5N-MAS |
| Fecha de lanzamiento | 3 de abril de 1964 (primer vuelo) |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 5 (todos) |
El incidente del Boeing 707 sobre Drôme es un accidente de aviación ocurrido el martes 31 de marzo de 1992 . Un avión de carga Boeing 707-321C de Trans-Air Service operaba un vuelo regular TSC671 (distintivo de llamada - Kabo 671 [1] ) para Kabo Air Cargo en la ruta Luxemburgo - Kano , pero 57 minutos después del despegue perdió ambos motores derechos (No. 3 y nº cuatro). A pesar de la separación de los motores y el fuego en el ala derecha, la tripulación dio la vuelta al avión y pudo realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Istres-le-Tube en Istres ( Francia ). Los 5 miembros de la tripulación a bordo sobrevivieron.
Boeing 707-321C ( número de registro 5N-MAS, fábrica 18718, serie 368) se lanzó en 1964 (el primer vuelo se realizó el 3 de abril). Propulsado por cuatro motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-3B [1] . En septiembre de 1978, se convirtió de pasajeros a carga. Operado por aerolíneas:
Comprado por Trans-Air Service el 3 de febrero de 1992 y arrendado por Kabo Air Cargo el mismo mes .
El día del incidente, el avión comercial de 27 años había completado 17 907 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 60 895 horas [2] .
La tripulación del vuelo TSC671 fue la siguiente [1] [3] [4] :
También en la tripulación estaban:
El vuelo TSC671 despegó de Luxemburgo a las 07:14 UTC y se dirigió a Kano, transportando a 5 tripulantes (3 pilotos, un mecánico de aeronaves y un cargador) y 38 toneladas de carga ( equipo de perforación ).
Aproximadamente a las 08:11, cuando el vuelo 671 estaba ascendiendo al nivel de crucero FL320 (9750 metros) y estaba en el espacio aéreo francés (sureste sobre el departamento de Drome), la tripulación sintió una fuerte turbulencia, luego escuchó inmediatamente dos fuertes explosiones y luego el El avión comenzó a inclinarse fuertemente hacia la derecha. El PIC apagó el piloto automático y utilizó el timón para recuperar el control de la aeronave. En cabina saltó una alarma de incendio en el ala derecha, que sonó durante todo el vuelo (el ingeniero de vuelo no pudo apagarla). Miró por la ventana de la cabina desde su costado, el copiloto vio que el motor No. 4 (más a la derecha) se había salido del ala; más tarde vio que el motor n. ° 3 (interior derecho) también se había salido del ala. Después de eso, el PIC comenzó a descender hacia Marsella , y el ingeniero de vuelo comenzó a drenar el combustible del avión, preparando la aeronave para un aterrizaje de emergencia [1] [5] .
Durante el descenso, los pilotos notaron la base aérea de Istres-le-Tube en Istra más adelante y decidieron aterrizar en ella por la pista n.° 15. Para aterrizar en la pista N° 15, la aeronave tuvo que realizar un giro a la izquierda, lo que resultó muy difícil para el comandante, dados los daños en los sistemas de control de la aeronave; la grabación de la grabadora de voz mostró que el copiloto en ese momento animó al PIC repitiendo la frase: Gire a la izquierda 6 veces . Poco antes de aterrizar, el controlador aéreo notó un incendio en el ala derecha de la aeronave [1] [5] .
A las 08:35 UTC, el vuelo TSC671 realizó un aterrizaje de emergencia en la pista 15 de la base aérea de Istres-les-Tubes y patinó hacia la izquierda después de conducir 250 metros en tierra. Después de que el avión se detuvo, los pilotos notaron un incendio en el ala derecha. Los 5 miembros de la tripulación lograron evacuar y sobrevivieron sin lesiones graves. El ala derecha de la aeronave se quemó por completo y el fuselaje en el lado de estribor en la sección de cola se quemó parcialmente, posteriormente se declaró irreparable y se dio de baja [1] [5] .
La Oficina de Investigación y Análisis de Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia llevó a cabo una investigación sobre las causas del incidente con el vuelo TSC671 .
Según el informe final de la investigación, la fatiga del metal provocó la formación de una fisura en el pilón del motor número 3 (interior derecho). Posteriormente, la fisura creció y durante el vuelo TSC671 se rompió el pilón y esto provocó la separación del motor N° 3 del ala. Luego, el motor n.° 3 desprendido golpeó al motor n.° 4 (más a la derecha) y también se salió del ala. Los investigadores de BEA también determinaron que la directiva de aeronavegabilidad , que requería una inspección periódica de los pilones de los motores, era ineficaz para detectar tales grietas [1] [5] .
En respuesta al incidente de Drome, la BEA recomendó cambios en los procedimientos de inspección del pilón del motor para facilitar la detección de grietas por fatiga. La BEA también recomendó que los controladores de tránsito aéreo reciban capacitación de emergencia regular a través de estudios teóricos y ejercicios prácticos [1] .
En 1993, los pilotos del vuelo 671 recibieron el premio en memoria de Hugh Gordon-Burge de la Pilot Company of Honor [3] [4] .
El incidente del vuelo 671 de Trans-Air Service aparece en la temporada 22 de la serie de televisión documental canadiense Air Crash Investigation en el episodio Double Trouble [6] .
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