| Vuelo 051 Aeroflot | |
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| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 30 de diciembre de 1967 |
| Tiempo | 08:36 MSK |
| Personaje | Aproximación abortada |
| Causa | Error de la tripulación y falla del equipo |
| Lugar | cerca del aeropuerto de Liepaja , Liepaja ( LSSR , URSS ) |
| muerto | 43 (según otras fuentes - 44) |
| Herido | ocho |
| Aeronave | |
| Aerolínea An-24 "Aeroflot", idéntica a la estrellada | |
| Modelo | An-24B |
| Aerolínea | Aeroflot ( Letón CAA , Riga OJSC) |
| Punto de partida | Riga ( LSSR ) |
| Destino | Liepaja (LSSR) |
| Vuelo | L-51 |
| Número de tablero | URSS-46215 |
| Fecha de lanzamiento | 30 de noviembre de 1966 |
| Pasajeros | 46 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 8 (según otras fuentes - 7) |
El accidente del An-24 en Liepaja es un accidente aéreo del avión An -24B de la aerolínea Aeroflot , que operaba el vuelo doméstico L-51 en la ruta Riga - Liepaja , ocurrido el 30 de diciembre de 1967 cerca de Liepaja, como resultado de lo cual murieron 43 (según otras fuentes 44) personas. El mayor accidente de avión en Letonia .
An-24B con número de cola USSR-46215 (fábrica - 67302909, fecha de lanzamiento - 30 de noviembre de 1966 , tiempo de vuelo - 1934 horas [1] ) despegó de Riga a las 07:50 de la mañana y después de ascender tomó vuelo 3300 metros. Fue pilotado por una tripulación del Destacamento de Vuelo 106, que estaba formado por el comandante Alexander Kostyrin, el copiloto Eduard Smirnov, el navegante Anatoly Nautsevich y el mecánico de vuelo Nikolai Antipov. En la cabina trabajaba la azafata Valentina Barnolitskaya . En total, había 46 pasajeros a bordo del avión: 42 adultos y 4 niños.
El cielo estaba completamente cubierto de cúmulos de 540 metros de altura y la visibilidad era de 10 kilómetros. Llegando a un aterrizaje en Liepaja aún en la oscuridad, la tripulación se puso en contacto con el despachador e informó la hora estimada de llegada, para lo cual recibió instrucciones de acercarse al aterrizaje con un rumbo magnético de 248 °. Además, la tripulación informó sobre el paso del LBM , pero cuando el controlador les preguntó si podían ver la pista, no hubo respuesta, y no respondieron a las llamadas repetidas de la aeronave.
Cuando el An-24 estaba pasando el DPRM, el navegador informó que estaban a una altitud de 300 metros, mientras que la altura de vuelo establecida era de 200 metros. En este sentido, el comandante decidió dar la vuelta , para lo cual tomó los minerales para aumentar la potencia del motor. Pero inesperadamente, el avión comenzó a entrar en el giro a la izquierda y luego descendió rápidamente con una velocidad vertical de hasta 18 m/s. A los 1800 metros después del DPRM y 250 metros a la izquierda de las luces de aproximación, el avión golpeó un campo nevado plano, luego de lo cual se elevó y voló 140 metros, luego de lo cual se estrelló contra un poste de teléfono con su ala derecha, como un resultado de lo cual se arrancó un trozo de 3 metros de largo del ala, y An-24 comenzó a ingresar rápidamente a la orilla derecha. Después de volar otros 1270 metros, a las 08:36 el avión se estrelló contra el suelo con un profundo margen derecho (48 °) y colapsó por completo. No hubo fuego involucrado.
En el accidente fallecieron 3 tripulantes (copiloto, mecánico de vuelo y azafata) y 40 pasajeros, es decir, un total de 43 personas (según otras fuentes - 44). 2 tripulantes (comandante y navegante) y 4 pasajeros resultaron gravemente heridos, y 2 pasajeros resultaron levemente heridos. Este es el mayor accidente aéreo en Letonia . [una]
Según las conclusiones de la comisión de investigación, la causa del desastre fue la falla de la planta de energía izquierda, que funcionaba en modo de empuje inverso, y la tripulación comenzó a corregir la situación demasiado tarde. Según la comisión, la aeronave entró en la trayectoria de planeo de aterrizaje a una velocidad de 300 km/h, en lugar de los 220 km/h recomendados, por lo que la tripulación aplicó empuje inverso para reducir la velocidad. Sin embargo, después de que se tomó la decisión de pasar al segundo círculo, el comandante comenzó a aumentar el empuje del motor y también quitó el tren de aterrizaje y los flaps . Pero el acelerador del motor izquierdo ya estaba detrás del pestillo, por lo que cuando la hélice derecha comenzó a empujar el avión hacia adelante, la hélice izquierda todavía estaba empujando hacia atrás, lo que provocó la aparición de un giro brusco hacia la izquierda.
Desafortunadamente, el sistema automático de puesta en bandera de la hélice de la aeronave no estaba completamente operativo. No encendía cuando los motores estaban funcionando en modo reducido. Según otro piloto que en ese momento volaba aviones de este tipo en la Autoridad de Aviación Civil de Letonia: “La ametralladora ya estaba instalada en el avión. Para que el sistema funcionara, se requería conectar solo dos cables, pero antes del desastre cerca de Liepaja, de acuerdo con las instrucciones existentes para el An-24, esto no estaba permitido en la primera etapa de operación” (ver la sección de referencia) . Además del sistema de abanderamiento de la hélice inoperativo , la retracción prematura del tren de aterrizaje y los flaps solo exacerbó la situación [1] .
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