Accidente de un An-24 cerca de Gali

El accidente del An-24 cerca de Gali es un accidente de aviación ocurrido el 17 de noviembre de 1975 en las inmediaciones de la ciudad de Gali ( Abkhaz ASSR de la RSS de Georgia de la URSS ) con un avión Aeroflot An-24RV , a raíz del cual Murieron 38 personas.

Aviones

An-24RV con número de cola 46467 (fábrica - 27307905) fue lanzado por la planta de Antonov el 20 de julio de 1972 . En total, en el momento del accidente, el avión tenía un total de 7335 horas de vuelo y 6878 aterrizajes [1] .

Desastre

La aeronave operó el vuelo 6274 en la ruta Tbilisi - Sujumi - Krasnodar . Fue pilotado por una tripulación del destacamento de vuelo 241, compuesta por el comandante I. K. Lysenko , el copiloto F. R. Babichev , el navegante A. I. Velichko y el mecánico de vuelo V. N. Masekin . En la cabina trabajaba la azafata M. F. Babicheva . A las 21:23 (20:23 hora de Moscú ), con 33 pasajeros a bordo, el An-24 despegó del aeropuerto de Tbilisi y, tras ascender, tomó vuelo a 6000 metros [1] .

A lo largo del recorrido, el cielo se cubrió de nubes con un límite inferior de 200-300 metros y un límite superior de 4000-5000 metros, en los que se observó una fuerte formación de hielo , así como intensas turbulencias y fuertes lluvias. La tripulación sabía que se avecinaban tormentas a lo largo de la ruta y vio sus centros en la pantalla del radar de a bordo. También lo sabía por el jefe de zona de RDP[ aclarar ] Sukhumi que la junta anterior pasó por alto las tormentas eléctricas 15 kilómetros al norte de la ruta, en relación con lo cual se decidió evitar las tormentas eléctricas evadiendo 10-15 kilómetros al norte de la ruta, lo cual se informó al despachador a las 21:02. A las 21:04 h la aeronave realizó un viraje a la derecha y se posó con un rumbo de 320° - 25° desde la línea de la derrota indicada. A las 22:08 el despachador se puso en contacto con la tripulación y se ofreció a girar a la izquierda para volver a la pista. también dio permiso para descender a una altura de 4200 metros. Pero la tripulación decidió seguir esquivando las tormentas del norte, mientras comenzaba a descender hasta la altura indicada. A las 22:11:40 la tripulación notificó que había alcanzado la altitud de 4200 metros, tras lo cual pasó a comunicación con el controlador de aproximación (APC). Pero el propio controlador de aproximación en ese momento fue cambiado por el controlador de zona (RDC), que permitió descender hasta una altura de 3000 metros [1] .

La tripulación informó sobre la ocupación de la altura de 3000 metros a las 22:13:41. La tripulación también creyó erróneamente que habían pasado la travesía del Gali OPRS , lo que se informó al despachador, cuando en realidad todavía estaban a 8-10 kilómetros de él. Por su parte, el controlador de zona, que no tenía autorización para ejercer como controlador de aproximación, no controló el vuelo de esta aeronave mediante radar y radiogoniómetro y no determinó su posición real. Al escuchar el informe sobre el paso de la travesía de Gali, dio permiso para descender a una altura de 1200 metros con rumbo al DPRM. Habiendo determinado incorrectamente su ubicación, la tripulación confirmó la instrucción y comenzó a descender. A las 22:14:30, volando de noche en nubes sólidas a 25 kilómetros al norte de la carretera a una velocidad de 410 km/h, el An-24 a una altura de 2250 metros sobre el nivel del mar se estrelló contra la empinada ladera del monte Apshara ( altitud 2580 metros, 15 kilómetros al sur de la Cordillera de Kodori ) en 91 kilómetros al este (acimut 90°) del aeropuerto de Sujumi y 25 kilómetros al noreste de Gali (estrictamente al través de OPRS). Las 38 personas a bordo del avión murieron [1] .

Razones

La razón principal es la violación de las normas ATC por parte de los controladores de tránsito aéreo y el error de la tripulación al determinar la ubicación de la aeronave durante un descenso en las montañas.
Factores relacionados:

1. El nivel de vuelo seguro más bajo en esta ruta en el área de Gali OPRS se calculó con violación. El exceso máximo se tuvo en cuenta en la franja de 17 km de la carretera, y no de 25 km de la carretera. Por lo tanto, el nivel de vuelo seguro más bajo se fijó en 2400 m , y debería haber sido 3600 m . Como resultado, el descenso a lo largo de la ruta se llevó a cabo por debajo de la altura de seguridad real, lo que creó una amenaza para la seguridad del vuelo.
2. Violaciones y deficiencias en la organización del apoyo meteorológico para vuelos.- [1]

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 El accidente del An-24RV de la UGA del Cáucaso Norte en Georgia . airdisaster.ru. Fecha de acceso: 3 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. (indefinido)