Accidente de Yak-40 cerca de Krasnovodsk

El accidente del Yak-40 cerca de Krasnovodsk es un accidente de aviación que ocurrió el 15 de agosto de 1975 cerca de Krasnovodsk con un avión Aeroflot Yak-40 , en el que murieron 23 personas.

Aviones

El Yak-40 con número de cola 87323 (fábrica - 9330230, serie - 30-02) fue lanzado por la Planta de Aviación de Saratov el 31 de agosto de 1973 y transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que el 1 de octubre lo envió a el Escuadrón de Bakú de la Dirección de la Flota Aérea Civil de Azerbaiyán. En el momento del accidente, el avión tenía 2130 horas de vuelo y 1914 aterrizajes [1] .

Desastre

El avión operó el vuelo A-53 de Bakú a Krasnovodsk , y fue pilotado por su tripulación del escuadrón de vuelo 339, que estaba formado por el comandante (FAC) K. G. Kocharyan , el copiloto A. G. Gambarov y el mecánico de vuelo S. A. Gudmanov . En la cabina trabajaba la azafata N. P. Suslina . A las 21:17 hora de Moscú , el Yak-40 despegó del aeropuerto de Bakú y, tras ascender, tomó vuelo a 4500 metros. Había 34 pasajeros a bordo (según algunos informes, una boda estaba volando en el avión [2] ) [3] .

Según la previsión disponible, se esperaba tormenta de polvo en Krasnovodsk, nubosidad continua con ligeros claros , viento del noroeste (320-340°) 12-15 m/s, visibilidad 2-4 kilómetros. A las 21:37:50 h la tripulación contactó con el controlador de aproximación y recibió información sobre la meteorología real y autorización para descender. A las 21:53:20, la tripulación notificó el vuelo del LBM a una altitud de 1200 metros, luego el controlador transmitió las condiciones de aproximación : círculo 500 metros a la izquierda, rumbo de aterrizaje 340°, presión 746 mm Hg . , tras lo cual permitió descender a una altura de 500 metros. A las 21:54:30 la aeronave informó que había tomado una altura de 500 metros [3] .

Cuando la tripulación atravesaba el LRSM con una distancia radial de 10 kilómetros, el despachador les advirtió de una posible fuerte turbulencia sobre las montañas. A las 21:56:15 la distancia al aeropuerto era de 14 kilómetros, cuando el controlador autorizó el tercer viraje, ya las 21:57:30 la tripulación notificó el inicio del cuarto viraje. A continuación, la tripulación entró en la recta de preaterrizaje y, siguiendo las instrucciones del despachador, comenzó a descender a una velocidad vertical de 1,5 m/s. A 9,5 kilómetros del aeropuerto, el Yak-40 se encontraba a 400 metros de altura y la tripulación esperaba pasar el DPRM a 300 metros de altura. Pero debido al aumento del viento en contra, la velocidad con respecto al suelo disminuyó y, a 7,5 kilómetros del aeropuerto, cuando la altitud ya era de 300 metros, la tripulación lanzó los flaps a la posición de aterrizaje en 35 °. Los motores funcionaron en modo 92%, y la liberación de las aletas condujo al hecho de que en 20-25 segundos la velocidad disminuyó de 260 a 200-210 km / h, mientras que la velocidad vertical aumentó a 2,5 m / s [3] .

A 6 kilómetros del aeropuerto, la tripulación vio que la altura era de 230 metros, por lo que tiraron del volante "hacia sí mismos", nivelando así el avión a una altitud de 200-210 metros a una velocidad aerodinámica de 170-180 km / h . Sin embargo, la aeronave no ascendió por este motivo, probablemente por caer en una potente corriente de aire descendente a una velocidad de al menos 5 m/s. En la configuración de aterrizaje y los motores Yak-40 operando en modo de despegue, a una altitud de 210 metros y con una velocidad indicada de 180 km/h, se acercó a una colina a 120 metros sobre el aeródromo y no pudo ganar altura [3] .

Un intento de los pilotos de aumentar la altura tomando los controles "sobre sí mismos" llevó al hecho de que la velocidad indicada disminuyó a 170 km / h. La tripulación vio esto y luego desvió los timones de sí mismos en 7 °. Luego, una poderosa ráfaga vertical en 1,5 a 2 segundos llevó al avión a una sobrecarga vertical de 1,3 a 1,4 g , por lo que la velocidad indicada comenzó a fluctuar en la región de 130 a 170 km/h. El avión resultó estar en ángulos de ataque supercríticos , después de lo cual, con un margen derecho de 6 °, comenzó a caer bruscamente hacia la izquierda. El comandante trató de pararlo desviando el volante hacia la derecha y hacia sí mismo, así como también desviando el timón a la derecha en 20 °, e informó: "¡¡¡Fuerte parloteo !!!" . Cuando la orilla izquierda después de unos segundos alcanzó los 40°, hubo una sobrecarga vertical de hasta 0,6 g. La deflexión del elevador hasta cabecear hacia arriba (morro hacia arriba) no podía crear una sobrecarga positiva debido a la baja velocidad de 150 km/h. El balanceo a la izquierda, habiendo alcanzado los 40°, luego disminuyó a 25° debido a la desviación del timón, pero luego nuevamente comenzó a crecer y alcanzó los 45° [3] .

La velocidad de la aeronave ya estaba cerca de entrar en pérdida, y con un gran giro a la izquierda y un poderoso flujo de aire hacia abajo, esto llevó al hecho de que en 7 segundos la altura disminuyó entre 95 y 120 metros. A las 22:01 volando a una velocidad indicada de 150 km/h a un ritmo de 300-320° a una altitud de 159 metros (79 metros sobre el nivel del aeródromo) Yak-40 4700 metros desde el umbral de la pista y 210 metros hasta la izquierda de su eje con un giro de 45° deslizándose golpeó la punta del ala contra una roca. El balanceo disminuyó inmediatamente a 10-12 °, después de lo cual, después de 25 metros a una altitud de 165 metros (85 metros sobre el aeródromo), el avión golpeó la roca con la parte inferior del fuselaje . El avión de ala derecha, el tren de aterrizaje derecho y el motor derecho fueron arrancados por el impacto. Habiendo girado a la derecha alrededor del eje transversal, así como alrededor del eje longitudinal, la aeronave con un giro de aproximadamente 90 ° se estrelló contra el suelo y el fuselaje quedó completamente destruido, y luego parcialmente incendiado [3] .

El accidente mató a 23 personas: un mecánico de vuelo, un asistente de vuelo y 21 pasajeros [3] .

Razones

1. Aeronaves a una altitud inferior a 400 metros a una distancia de 5 a 8 kilómetros de la pista en condiciones meteorológicas peligrosas: fuerte corriente descendente en la zona de turbulencia orográfica frente a la colina, debido a fuertes ráfagas de viento de hasta 30 m/s. Esto fue facilitado por:
   
   1. falta de estudio por especialistas del AMSG de las características de ocurrencia de turbulencia intensa en la zona de aproximaciones con MK=340°
   2. la ausencia de una advertencia en las instrucciones de vuelo sobre la presencia de estos fenómenos
   3. falta de información sobre fuertes corrientes descendentes en las tierras altas.
2. La insuficiente experiencia de vuelo de la tripulación en estas condiciones, así como la fugacidad de los eventos en curso, llevaron a acciones tardías para determinar oportunamente la pérdida de altitud y aumentar la potencia de los motores para el despegue.

No se reveló la culpa del servicio de tránsito en el accidente.

Notas

1. ↑ Yakovlev Yak-40 Número de cola: CCCP-87323 . Russianplanes.net. Consultado el 10 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2013. (indefinido)
2. ↑ Lugar del accidente de avión . Wikimapia . Consultado el 10 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2013. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accidente del Yak-40 de la UGA azerbaiyana cerca de Krasnovodsk . airdisaster.ru. Fecha de acceso: 10 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 22 de enero de 2013. (indefinido)