| Vuelo 240 Malev | |
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| Placa Tu-154A HA-LCI | |
| Información general | |
| la fecha | 30 de septiembre de 1975 |
| Tiempo | 03:44 |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa | No instalado |
| Lugar | Mar Mediterráneo , a 10 km del aeropuerto de Beirut , Beirut ( Líbano ) |
| muerto | 60 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | Tu-154A |
| Aerolínea | Malev |
| Punto de partida | Ferihegy , Budapest ( Hungría ) |
| Destino | Beirut ( Líbano ) |
| Vuelo | MA-240 |
| Número de tablero | HA-LCI |
| Fecha de lanzamiento | enero de 1974 |
| Pasajeros | cincuenta |
| Tripulación | diez |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del Tu-154 cerca de Beirut es un accidente de aviación que ocurrió el 30 de septiembre de 1975 sobre el mar Mediterráneo frente a la costa de Líbano . El avión de pasajeros Malév Tu-154A que operaba el vuelo MA-240 en la ruta Budapest - Beirut se estrelló contra el mar unos minutos antes de aterrizar. Las 60 personas a bordo murieron: 50 pasajeros y 10 miembros de la tripulación.
La causa oficial del accidente nunca ha sido nombrada.
El Tu-154 (número de serie 74A053, serie 0053) fue producido por Kuibyshev Aircraft Plant (KuAPO) en enero de 1974 y fue transferido a la aerolínea egipcia EgyptAir el 21 de enero del mismo año , donde recibió el número de cola SU-AXG. y el nombre Howat-Hur . El 19 de marzo de 1975 fue devuelto a la URSS , donde comenzó a operar en la Fuerza Aérea de la URSS (tablero CCCP-85053). El 1 de junio del mismo año, fue comprado por la aerolínea húngara Malév , donde recibió el b/n HA-LCI. En julio, se convirtió al modelo Tu-154A . Está equipado con tres motores turbofan NK-8-2U fabricados por KMPO . El día del desastre (según datos disponibles), voló 1186 horas [1] .
La composición de la tripulación del vuelo MA-240 fue la siguiente [2] :
Cinco asistentes de vuelo trabajaron en la cabina de la aeronave :
El 29 de septiembre, se suponía que el avión realizaría un vuelo regular de Budapest a Beirut, pero debido al mal tiempo en el aeropuerto de llegada, el vuelo se pospuso constantemente. Finalmente, en Beirut, las condiciones meteorológicas mejoraron algo, tras lo cual a las 23:10 horas el vuelo MA-240 despegó del aeropuerto Ferihegy de Budapest. En total, había 50 pasajeros a bordo, incluido 1 residente de Hungría , 4 monjas francesas, 2 diplomáticos finlandeses, una pareja británica con un niño, 1 inglés más, así como residentes de Líbano , Egipto y Arabia Saudita [2] [ 3] .
Alrededor de las 02:33, el vuelo MA-240 abandonó el espacio aéreo chipriota y entró en el espacio aéreo libanés , por lo que la tripulación se puso en contacto con el controlador de tráfico aéreo libanés Najib Abou Jabber . 20 minutos antes de la hora prevista de aterrizaje, la tripulación recibió instrucciones de descender a una altitud de 6000 pies (1,83 kilómetros). Al mismo tiempo, la radiobaliza del aeropuerto estaba fuera de servicio debido al mal tiempo. Según un documental emitido por el canal de televisión húngaro TV2 , la tripulación recibió instrucciones de esperar y esperar el permiso para aterrizar. Según testigos presenciales, pronto se escuchó una explosión sobre el mar, y luego la iluminación de la aeronave desapareció de la pantalla del radar [3] .
Incluso cuando quedó claro que el avión se estrelló en el mar Mediterráneo y las 60 personas a bordo murieron, no se hicieron declaraciones oficiales al respecto. No fue hasta tres semanas después que los periódicos húngaros publicaron un breve informe que decía que no se habían encontrado los registradores de vuelo . En este sentido, en los últimos años han comenzado a surgir hipótesis de que existe una conexión entre este vuelo y la Organización para la Liberación de Palestina (OLP) , que en 1975 controlaba una parte importante de Líbano, incluida Beirut, y justo un día antes del desastre. abrió su oficina de representación en Budapest [3] .
La versión más común es que el vuelo 240 fue derribado. En este caso, Israel o Siria están señalados como implicados . Como uno de los argumentos, los partidarios de tal teoría apuntan a la baja ocupación del avión: solo 50 pasajeros. Una posible explicación para esto podría ser que el avión transportaba armas para la OLP y su líder , Yasser Arafat . También en el avión podrían volar y representantes de la OLP, que regresan después del tratamiento en Budapest. Al tener una buena red de inteligencia, Israel podría saber sobre esto y así dejarle claro a Hungría sobre la necesidad de dejar de apoyar al movimiento de la OLP. También hay una versión de que la carga misma detonó, lo que provocó un desastre. En este caso, también apuntan al accidente del Il-62 checoslovaco cerca de Damasco ocurrido 40 días antes (20 de agosto) en circunstancias poco claras , ocurrido al día siguiente de la apertura de la oficina de representación de la OLP en Praga [3] .
El 27 de septiembre de 2007 (32 años después del accidente), el ministro húngaro de Defensa Civil, György Szilvásy ( Hung. György Szilvásy ) escribió una carta a Robert Repassy ( Hung. Róbert Répássy ) ( Fidesz ) que en 2003 había preparado la Dirección de Seguridad Nacional húngara. un informe sobre el accidente del vuelo 240, donde indica que no se conservaron materiales originales de la investigación, por lo que no se pudo establecer la causa del desastre [4] .
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