Accidente de An-2 en Terney

El accidente del An-2 en Terney  es un accidente de aviación ocurrido el martes 18 de marzo de 1975 cerca del pueblo de Terney ( Primorsky Krai ) con un Aeroflot An-2 , en el que murieron 10 personas.

Aviones

El An-2 con número de serie 1G72-05 fue producido por las fábricas polacas de PZL-Mielec el 14 de enero de 1953 y vendido al Ministerio de Aviación Civil de la URSS, que le asignó el número de registro URSS-05655. El motor tenía el número de serie K1411327. En el momento del accidente, la aeronave pertenecía al Escuadrón de Aviación Unido de Vladivostok (escuadrón de vuelo 145) de la Administración de Aviación Civil del Lejano Oriente y tenía un tiempo de funcionamiento de 13.354 horas de vuelo [1] .

Tripulación

El comandante (FAC) de la aeronave era Viktor Ivanovich Tregub. Los deberes del copiloto fueron realizados por Klimoits Alexander Georgievich [1] .

Desastre

La tripulación se encontraba en un viaje de negocios en el aeropuerto de Terney, donde realizaron vuelos fuera de horario. El 18 de marzo de 1975, los pilotos debían volar por la ruta Terney  - Amgu  - Kuznetsovo . En total, había 14 pasajeros a bordo de la aeronave, incluidos dos niños, 80 kilogramos de carga y 50 kilogramos de correo. Al mismo tiempo, la tripulación no calculó el peso de despegue del revestimiento y, por lo tanto, no se realizó el cálculo del equilibrio. La preparación previa al vuelo también se llevó a cabo con violaciones. Como se establecerá más adelante, el peso real de despegue de la aeronave fue de 5699 kilogramos con un centrado de 33,5% MAH [1] .

A las 10:04 hora local, el An-2 comenzó a despegar en dirección noroeste. Pero cuando el avión se elevó a una altura de 5 a 7 metros, los pilotos sintieron que su nariz comenzaba a subir abruptamente (cabración). Un intento de contrarrestar esto desviando el volante "lejos de usted" no tuvo ningún efecto. Ante la sospecha de un cambio de centrado más allá del límite trasero, el comandante inmediatamente dio la orden a los pasajeros de avanzar, pero no tuvieron tiempo de cumplir la orden. A una altitud de 30-35 metros, el An-2 ya ha alcanzado un ángulo de ataque supercrítico , como resultado de lo cual la velocidad de avance ha disminuido. Habiendo perdido sustentación, el avión entró en pérdida en el ala izquierda, después de lo cual giró 280–290 ° (un poco más de ¾ de giro) y se estrelló contra un campo de papas en un ángulo de 35–40 °, y luego se incendió, deteniéndose casi perpendicular al eje de la pista. El fuego resultante se extinguió de manera oportuna, pero todo el fuselaje en el área de la cabina y el compartimiento de pasajeros quedó completamente destruido. El accidente mató a 10 personas: el copiloto y 9 pasajeros, incluidos ambos niños. El comandante sobreviviente y 5 pasajeros recibieron varias heridas [1] .

Investigación

Según lo establecido por la comisión, la aeronave estaba sobrecargada en 449 kilogramos, y el centrado ya estaba más allá de la parte trasera máxima. La tripulación no calculó estos parámetros y el despachador del servicio de tránsito, a su vez, no controló las acciones de los pilotos y firmó la tarea de vuelo sin completar y el libro de registro de navegación. Al mismo tiempo, en el libro de registro, el peso en vacío de la aeronave se indicó como 3275 kilogramos, cuando en realidad era 3412 kilogramos. Además, uno de los pasajeros no estaba registrado. Era un ex empleado del aeropuerto de Maksimovka , que fue llevado a bordo por el comandante Tregub. El asistente de aterrizaje se opuso al embarque de un pasajero adicional e incluso informó de la situación al jefe del aeropuerto, pero el jefe del aeropuerto no dejó a este pasajero. De los testimonios de los pasajeros sobrevivientes, se estableció que dos pasajeros fueron colocados en una caja a la entrada de la cabina del piloto. Cuando el avión se separó del suelo, uno de los pasajeros se levantó y se movió hacia la parte trasera de la cabina, por lo que el transatlántico comenzó a bajar la cola y levantar la nariz. Tratando de rectificar la situación, el comandante gritó “¡Adelante a todos los pasajeros!”, mientras algunos de los pasajeros incluso se desabrochaban los cinturones, pero en ese momento el avión ya había entrado en caída [1] .

Asimismo, al estudiar el cuaderno de bitácora de la aeronave, se encontró que contenía un registro de la planta de reparación No. 24 sobre el reemplazo del estabilizador por uno nuevo con un diseño modificado. Al mismo tiempo, el centrado limitador trasero recomendado fue del 33% del SAH. Pero al estudiar los restos, resultó que, de hecho, no se reemplazó el estabilizador y, por lo tanto, el avión estaba equipado con un estabilizador sin terminar del diseño anterior, por lo que el centro de gravedad trasero máximo estaba limitado al 32% de el MAR [1] .

Razones

La comisión calificó como causa del accidente un cambio en la alineación de la aeronave durante el despegue más allá del rango permitido, cuando uno de los pasajeros se movió hacia la sección de cola, y también porque la tripulación violó las instrucciones para cargar y centrar el avión en preparación. para el vuelo Las acciones del jefe del aeropuerto, que no desembarcaron a un pasajero no registrado, y las autoridades del escuadrón aéreo conjunto de Dalnerechensk y el escuadrón conjunto de Vladivostok, que organizaron mal el trabajo de vuelo y no controlaron las acciones de las tripulaciones cuando se separaron. desde la base, contribuyó a la catástrofe .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 El accidente del An-2 del Vladivostok JSC cerca del aeropuerto Terney (tablero USSR-05655), 18 de marzo de 1975. . AirDisaster.ru. Fecha de acceso: 18 de julio de 2014. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017. (Ruso)