| Dalavia - Far East Airlines | ||||
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| fecha de fundación | agosto de 1953 | |||
| Terminación de actividades | 26 de enero de 2009 | |||
| Aeropuertos base | Jabárovsk - Nuevo | |||
| concentradores | Nuevo | |||
| Tamaño de la flota | 40 | |||
| Destinos | 43 | |||
| Sede | Jabárovsk , Rusia | |||
| administración | Valery Chichilimov (CEO) | |||
| Sitio web | dalaviadmd.ru | |||
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Dalavia (de Far Eastern Airlines ) es una aerolínea del Lejano Oriente ruso . Dalavia era una de las aerolíneas más grandes de la Federación Rusa. Con sede en Jabárovsk . Existió desde 1953 hasta 2009 . Realizó vuelos en la CEI y en el extranjero.
La historia del establecimiento de la empresa se remonta a principios de los años treinta del siglo XX, la formación de la aviación civil del Lejano Oriente está directamente relacionada con sus actividades.
En 1929, se abrió un hidropuerto en Khabarovsk (en el área de la actual calle Zaparin ), que proporcionó vuelos de hidroaviones. En verano volaban en flotadores y en invierno en esquís. Para 1931, las instalaciones del hidropuerto eran insuficientes para atender la creciente demanda de transporte aéreo y se hizo necesario encontrar un sitio para la construcción de un nuevo aeródromo. Este fue el comienzo del desarrollo de nuevas áreas para el aeropuerto de Khabarovsk.
El aeródromo terrestre apareció solo en 1938. El punto de partida para la formación del aeropuerto de Khabarovsk en la ubicación actual es agosto de 1953, cuando el jefe de la Administración Territorial del Lejano Oriente de la Flota Aérea Civil, Ezersky B.G., cortó la cinta y la pista de aterrizaje de hormigón del aeropuerto de Khabarovsk recibió la primeros aviones de pasajeros. Así comenzó la historia de la empresa de aviación Khabarovsk "Dalavia".
El 8 de abril de 1957 se creó el destacamento de vuelo 198. Luego aparecieron los escuadrones de vuelo 202 y otros, que, junto con el aeropuerto, en enero de 1963 ingresaron al Escuadrón Aéreo Unido de Khabarovsk. En la década de 1950, aquí se operaron Po-2 , Li-2 , Il-14 . En enero de 1958 llegaron los Tu-104 , que pronto comenzaron a volar en las rutas Khabarovsk-Vladivostok y Khabarovsk-Petropavlovsk-Kamchatsky. En la década de 1960 llegaron Il-18 y An-24 , en 1977 Tu-154 (primer vuelo a Simferopol), en 1978 Il-62M (Leningrado).
En 1964 se construyó una nueva terminal con una capacidad de 700 pasajeros por hora.
Y en 1970, el aeropuerto de Khabarovsk recibió el estatus internacional. Se realizó el primer vuelo chárter internacional Khabarovsk — Osaka (Japón), los participantes de la exposición internacional EXPO-70 estaban a bordo.
Los aviones de Khabarovsk OJSC volaron en líneas troncales regionales e intrasindicales, y desde 1970 comenzaron a operar vuelos chárter internacionales, a Japón y la RPDC.
A fines de la década de 1970, comenzaron los vuelos regulares en estas rutas.
En febrero de 1977, un avión de pasajeros supersónico Tu-144 realizó un aterrizaje experimental en Khabarovsk.
En 1980, se puso en funcionamiento la segunda pista artificial (4000 x 60 m), gracias a la cual el aeródromo de Novy del aeropuerto de Khabarovsk pudo recibir los tipos de aviones más pesados.
Desde 1988, la geografía de los vuelos internacionales se ha expandido significativamente: las tripulaciones del escuadrón aéreo conjunto realizaron vuelos internacionales desde el aeropuerto de Khabarovsk a los aeropuertos de Niigata, Nagoya, Fukuoka, Toyama, Sendai, Hakodate (Japón), Pyongyang (RPDC), San Francisco, Anchorage, Seattle (EEUU), Singapur, Harbin (China). Por primera vez en la historia de las relaciones internacionales entre la URSS y Corea del Sur, se realizó un vuelo en la ruta Khabarovsk-Seúl. En el avión Tu-154, se entregaron atletas soviéticos, participantes en los Juegos Olímpicos de 1988.
En septiembre de 1989 comenzaron los vuelos regulares a China (Khabarovsk-Harbin).
En 1990-1991, el tráfico anual de pasajeros a través del aeropuerto superó los 3,6 millones de pasajeros, lo que constituye el mayor logro en la historia del aeropuerto.
Con la liquidación del Ministerio de Aviación Civil de la Unión, Khabarovsk OJSC se convirtió en una empresa estatal independiente.
En 1992 se puso en funcionamiento una terminal aeroportuaria internacional con una capacidad de 400 pasajeros por hora, así como una nueva terminal para líneas aéreas nacionales con una capacidad de 1.500 pasajeros por hora.
Luego, la flota de la compañía consistía en Il-62M , Tu-154 , An-24 y An-26. En pocos años hubo una reducción significativa en el volumen del tráfico doméstico, y la flota también disminuyó.
En el mercado internacional, por el contrario, hubo un resurgimiento.
En 1994, en conjunto con Alaska Airlines , comenzaron los vuelos regulares a Anchorage. Pronto, sin embargo, estos vuelos fueron cancelados.
Y en enero de 1999 se cambió el nombre de la empresa . Se conoció como la Empresa Unitaria del Estado "Dalavia".
En 2001, Dalavia fue el primero en surcar los cielos con el Tu-214 , un nuevo avión doméstico que encarna los mejores logros de la ingeniería aeronáutica moderna. Bajo el nuevo nombre, la aerolínea se convirtió en su primer operador.
En 2005-2006, la empresa se corporizó, como resultado de lo cual el aeropuerto de Khabarovsk se separó de Dalavia , se convirtió en una empresa independiente del aeropuerto OJSC Khabarovsk .
La propia aerolínea a fines de diciembre de 2006 recibió el estatus de sociedad anónima abierta con un capital autorizado de 277 millones de rublos. y se hizo conocido como JSC Dalavia. El 100% de las acciones quedó en manos del Estado.
La aerolínea privatizada comenzó a seguir un curso de optimización de rutas y actualización de aeronaves. Estaba a punto de comprar un par de Boeing 767 , seis Boeing 737 y seis Sukhoi Superjet 100 para reemplazar el Il-62M , el Tu-154 y el An-24 . Se suponía que abriría una serie de líneas nacionales e internacionales.
Desde 2004, Aeroflot planea hacerse cargo de Dalavia. Había un proyecto para fusionar la empresa con Vladivostok Avia y Sakhalin Airways en Far Eastern Airlines controlada por Aeroflot. Sin embargo, todos estos planes no estaban destinados a realizarse. Y en septiembre de 2008, Aeroflot se niega a cooperar con Dalavia y reanuda sus propios vuelos regulares en la ruta Moscú-Khabarovsk-Moscú.
En 2006, la pérdida neta de la aerolínea ascendió a 278 millones de rublos.
Aunque en el primer año después de la privatización, la empresa que antes no era rentable comenzó a generar ganancias, en 2008 la situación empeoró.
A finales de 2008, la deuda de la aerolínea por el reabastecimiento de combustible y el servicio de vuelos al aeropuerto de Khabarovsk ascendía a unos 240 millones de rublos [1] . El gobernador del Territorio de Khabarovsk habló sobre la quiebra intencional de la empresa [2] . En octubre de 2008, la aerolínea dejó de vender boletos y de operar todos los vuelos [3] .
En 2008, la deuda total de la aerolínea ascendía a 1.700 millones de rublos, los salarios e indemnizaciones atrasados de los despedidos ascendían a más de 200 millones de rublos. En el mismo año, se iniciaron los procedimientos de quiebra. Por decreto del Presidente de la Federación Rusa, el control de la empresa fue transferido a la corporación estatal Rostekhnologii [4] .
26 de enero de 2009 Rosaviatsiya canceló el certificado de operador aéreo, la aerolínea Dalavia dejó de existir [5] . En junio de 2009, el Tribunal de Arbitraje de Khabarovsk declaró en quiebra a JSC Dalavia y decidió introducir un procedimiento de quiebra en la empresa [4] [6] .
En 2010 se realizó la licitación para la venta de la propiedad de la aerolínea. Se subastaron aviones Il-62M, Tu-154, An-24 y An-26, motores de aviones [7] .
El 100% de las acciones están en manos del Estado.
Director General — Sevastyanov Pavel Ivanovich
Director General - Valery Chichilimov.
Gerente interino - Igor Bagelfer.
La actividad de Dalavia OJSC es asegurar el transporte de pasajeros, carga y equipaje en líneas aéreas interregionales, internacionales y locales, tanto en vuelos regulares como chárter, asistencia en tierra en el aeropuerto para aeronaves como Boeing 747, Il-96-300, Il- 62, Tu-214 y una clase por debajo.
La aerolínea opera aviones de medio y largo radio, dos pistas, una moderna terminal internacional y una terminal aérea para vuelos domésticos. Los complejos de pasajeros pueden pasar hasta dos mil personas cada hora. La base técnica de la empresa permite la recepción y el mantenimiento de todo tipo de aeronaves, desde las más pequeñas hasta las más pesadas, como el Boeing-747 y el An-124.
En 2004, los vuelos de Dalavia transportaron:
La facturación de pasajeros ascendió a 2194.854 millones de pkm, un aumento del 9% en comparación con 2003. Las toneladas-kilómetro ascendieron a 223.883 millones de tkm, en comparación con los valores de 2003, el crecimiento de este indicador fue del 7,5%.
En 2004, las líneas aéreas internacionales de Dalavia transportaron 135.792 pasajeros, 594,6 toneladas de carga y correo;
En comparación con los datos de 2003, el crecimiento del volumen de tráfico de pasajeros en las aerolíneas internacionales fue del 37,5%, carga - 18,5%, volumen de negocios de pasajeros - 42,9%, toneladas-kilómetro - 42%. En general, el porcentaje de ocupación de asientos de pasajeros de la aerolínea en 2004 disminuyó un 0,9% en comparación con el valor de 2003. El porcentaje de carga comercial en 2004 disminuyó un 1,7% respecto al mismo período del año anterior. El total de horas de vuelo para el año 2004 ascendió a 29811 horas, superior en 2153 horas al nivel del año anterior, incluyendo las siguientes horas de vuelo por tipo de aeronave:
Dalavia empleó a 2.800 trabajadores de aviación. Según los resultados de 2005, JSC "Dalavia" ocupó el séptimo lugar en las aerolíneas nacionales en términos de pasajeros transportados.
Ventajas competitivas de Dalavia:
La aerolínea Dalavia operó vuelos a varias ciudades de Rusia, la CEI y el mundo, conectando más de 25 ciudades con Khabarovsk. Los aviones Dalavia aterrizaron en aeropuertos de Estados Unidos, República de Corea, China, Vietnam, Italia, Bulgaria, India, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Singapur, Israel, Turquía, Emiratos Árabes Unidos, las islas de Fiji, Indonesia y Malasia.
Laureado del premio "Wings of Russia" en la nominación "Transporte de pasajeros en aerolíneas nacionales en el grupo I" (el volumen de tráfico de pasajeros en líneas aéreas nacionales es más de mil millones de pasajeros-kilómetro), 2004 [8] .
Laureado del premio "Wings of Russia" en la nominación "Passenger carrier on international airlines in group II" (volumen de tráfico de pasajeros en líneas internacionales de 0,2 a 1 mil millones de pkm), 2005 [8] .
| tipo de aeronave | Números de tablero | Cantidad | Ordenado | notas |
|---|---|---|---|---|
| An-24 | RA-47819
RA-47354 RA-47170 RA-47367 RA-46529 RA-46522 RA-46643 RA-46474 |
ocho | - | 3 tableros almacenados en Khabarovsk:
RA-47819 RA-47170 RA-47354 |
| An-26 | RA-26000
RA-26564 RA-26058 RA-26550 RA-26562 RA-26571 RA-26500 RA-26673 RA-26001 RA-26043 |
diez | - | En almacenamiento en Khabarovsk:
RA-26564 RA-26000 |
| Tu-154B-1 | RA-85031 | una | - | RA-85031 almacenado en Irkutsk |
| Tu-154B-2 | RA-85443
RA-85477 |
2 | - | RA-85443 en almacenamiento |
| Tu-154M | RA-85607
RA-85734 RA-85114 RA-85752 RA-85802 RA-85797 |
6 | - | todo cortado |
| tu-214 | RA-64502
RA-64503 RA-64507 RA-64510 RA-64512 |
5 | - | En almacen:
RA-64507 RA-64510 RA-64512 el resto se cortan |
| Il-62M | RA-86479
RA-86525 RA-86560 RA-86128 RA-86493 RA-86131 RA-86692 RA-86693 RA-86700 RA-86702 RA-86618 RA-86620 RA-86623 RA-86452 RA-86454 RA-86462 RA-86464 RA-86471 RA-86476 RA-86481 RA-86486 RA-86504 |
22 | - | En almacen:
RA-86525 RA-86131 |
| Superjet 100 de Sukhoi | - | - | 10 [9] | - |