| Vuelo 017 Emery en todo el mundo | |
|---|---|
| DC-8-71F de Emery Worldwide, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 16 de febrero de 2000 |
| Tiempo | 19:51 hora estándar del Pacífico |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | LOC-I (Loss of Control) , errores de mantenimiento |
| Lugar | A 2,4 km del aeropuerto de Sacramento Mater , Rancho Cordova ( California , EE . UU .) |
| Coordenadas | 38°33′40″ s. sh. 121°15′05″ O Ej. |
| muerto | 3 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | douglas dc-8-71f |
| Aerolínea | esmeril en todo el mundo |
| Punto de partida | Reno-Tahoe , Reno ( Nevada ) |
| Escalas | Sacramento Mater , Rancho Córdova ( CA ) |
| Destino | Dayton ( Ohio ) |
| Vuelo | EB17 |
| Número de tablero | N8079U |
| Fecha de lanzamiento | 29 de febrero de 1968 (primer vuelo) |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
El accidente del DC-8 cerca de Rancho Cordova es un accidente aéreo que ocurrió el miércoles 16 de febrero de 2000 . Un avión de carga Douglas DC-8-71F de Emery Worldwide realizaba el vuelo programado EB17 en la ruta Reno - Rancho Cordova - Dayton , pero 2 minutos y 45 segundos después de despegar de Rancho Cordova perdió el control y se estrelló contra un basurero abandonado a 2,4 kilómetros de Aeropuerto de Rancho Córdoba . Los 3 miembros de la tripulación a bordo murieron.
Douglas DC-8-71 (número de registro N8079U, fábrica 45947, serie 341) se lanzó en 1968 (el primer vuelo se realizó el 29 de febrero). Impulsado inicialmente por cuatro turboventiladores Pratt & Whitney JT3D , fue actualizado en julio de 1983 y propulsado por turboventiladores CFM International CFM56-2C1 . El 21 de marzo de 1968 fue traspasado a United Airlines , en cuya flota voló durante 22,5 años.
El 20 de septiembre de 1990 fue arrendado a Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) , de la cual fue arrendado a Emery Worldwide el 31 de marzo de 1994 ; en él se convirtió de pasajeros a carga (DC-8-71 F ), y en abril de 1998 se redimió por completo de LAP. El día del accidente, el avión comercial de 31 años había completado 33 395 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 84 447 horas [1] [2] .
La tripulación del vuelo EB17 fue la siguiente:
La ruta original del vuelo EB17 era Reno-Dayton, pero el avión finalmente aterrizó en Rancho Cordova para llevar carga adicional.
El vuelo 017 despegó de la pista 22L en el aeropuerto de Sacramento Mater a las 19:49:13 PST, pero poco después de despegar de la pista, el avión de repente comenzó a subir el morro y luego se inclinó hacia la izquierda. Los pilotos intentaron bajar el morro de la aeronave usando el timón, pero sus intentos no tuvieron éxito. El PIC informó al controlador de tránsito aéreo: Emery tiene diecisiete años, estamos en peligro ( Ing. Emery diecisiete, tiene una emergencia ). El transatlántico comenzó a ganar altitud alternativamente, luego declinó bruscamente.
El PIC decidió regresar al aeropuerto de salida, el ingeniero de vuelo maximizó la potencia de los motores. La tripulación inició un viraje a la izquierda hacia la pista 22L, pero estando a 2,4 kilómetros de la pista, el transatlántico bajó bruscamente el morro y entró en picado. Los pilotos intentaron sacar el avión de la inmersión, pero antes de que pudieran hacerlo, el vuelo EB17 se estrelló contra un vertedero de automóviles abandonado a las 19:51:09 PST. Al impactar contra el suelo, el avión colapsó por completo y se quemó, los 3 pilotos a bordo murieron.
Abreviaturas:
| Tiempo | Original | Traducción | |
|---|---|---|---|
| 19:48:44 | CAF | Airspeed está vivo. | La velocidad está creciendo. |
| 19:48:44 | 2P | Vivo aquí. | crece Confirmo. |
| 19:48:50 | CAF | Ocho nudos. | Ochenta nudos . |
| 19:48:51 | 2P | Ocho nudos. | Ochenta nudos. |
| 19:48:53 | 2P | …controles de ascensores. | ... verificar RV . |
| 19:49:02 | CAF | V uno. | V uno. |
| 19:49:06 | CAF | Girar. | Subida. |
| 19:49:08 | CAF | ... (Vamos). | (nrzb) (ir). |
| 19:49:09 | CAF | …cuidado con la cola. | … cuidado con la cola [* 1] . |
| 19:49:13 | CAF | V dos. | V dos. |
| 19:49:14 | CAF | tasa positiva. | Conjunto estable . |
| 19:49:16 | 2P | Lo tengo. | Voy a corregir [* 2] . |
| 19:49:17 | CAF | ¿Lo entendiste? | ¿Estás parando? |
| 19:49:17 | 2P | Sí. | Sí. |
| 19:49:18 | CAF | Está bien. | Bien. |
| 19:49:19 | 2P | vamos a volver | Está bien, salgamos. |
| 19:49:20 | BI | Cuál es el …? | ¿Qué… (improperio)? |
| 19:49:20 | 2P | CG está fuera de los límites. | Centrar es indignante. |
| 19:49:25 | BI | …. ¿Quieres desconectar la energía? | (jurando). ¿Quieres reducir el modo motor? |
| 19:49:27 | Ruido de disminución de la potencia del motor. | ||
| 19:49:29 | Sonido de sacudida del volante | ||
| 19:49:30 | 2P | Ah…. | Aquí... (jurando). |
| 19:49:30 | CAF | empujar hacia adelante. | Empujar hacia adelante. |
| 19:49:31 | 2P | Dios… …. | Señor-y-y... (jurando). |
| 19:49:36 | KVS (comunicación externa) | Emery diecisiete, emergencia. | Emery tiene diecisiete años y está angustiado . |
| 19:49:38 | 2P | Ahhh… …. | Ah-ah-ah... (jurando). |
| 19:49:40 | DI | Emery diecisiete, salida de Sacramento, contacto de radar, ¿repetir? | Emery diecisiete, salida de Sacramento, control secundario, ¿repetir mensaje? |
| 19:49:40 | 2P | Tú diriges. estoy empujando | Tú controlas el rollo. Yo empujo. |
| 19:49:44 | KVS (comunicación externa) | Emery diecisiete, tiene una emergencia. | Emery diecisiete, en apuros. |
| 19:49:44 | BI | Nos estamos hundiendo. Estamos cayendo chicos. | estamos bajando Nos estamos cayendo chicos. |
| 19:49:46 | Aumento del ruido del motor | ||
| 19:49:47 | El mensaje mecánico de GPWS “¡WHOOP! ¡ALARIDO! ¡LEVANTAR!" | ||
| 19:49:46 | DI | Emery diecisiete, adelante. | Emery tiene diecisiete, cambio. |
| 19:49:47 | 2P | energía. | Modo. |
| 19:49:51 | 2P | …. | (jurando). |
| 19:49:52 | CAF | Está bien, está bien... está bien. | Vale, vale... vale. |
| 19:49:54 | 2P | empujar. | Empujar. |
| 19:49:54 | BI | Está bien, entonces... vamos a volver a subir. | Bien, entonces... estamos de vuelta en el set. |
| 19:49:57 | BI | Ahí tienes | Como esto. |
| 19:49:58 | CAF | Desenrollar. | Sacamos el rollo. |
| 19:49:59 | mi | Desenrollar. | Derivamos. |
| 19:50:04 | KVS (comunicación externa) | Emery diecisiete, problema extremo de CG. | Emery's diecisiete, problema de desequilibrio. |
| 19:50:06 | DI | Emery diecisiete, recibido. | Emery tiene diecisiete años, lo tengo. |
| 19:50:07 | BI | …. | (jurando). |
| 19:50:11 | CAF | Desplazarse a la derecha. | Tira hacia la derecha. |
| 19:50:12 | 2P | ESTÁ BIEN. | Bien. |
| 19:50:15 | 2P | empujar. | Empujar. |
| 19:50:16 | mi | empujar hacia adelante. | Empujar hacia adelante. |
| 19:50:18 | 2P | Awww... | Ay-y-y… |
| 19:50:19 | 2P | …. | ... (jurando). |
| 19:50:22 | mi | …. | (jurando). |
| 19:50:26 | BI | ¿Tienes el ajuste al máximo? | ¿Tu recortadora está al máximo? |
| 19:50:28 | 2P | energía. | Modo. |
| 19:50:28 | BI | ¿Más? | ¿Más? |
| 19:50:29 | 2P | Sí. | Sí. |
| 19:50:32 | 2P | Vamos a tener que aterrizar rápido. | Necesitamos aterrizar rápido. |
| 19:50:36 | CAF | Giro a la izquierda. | Izquierda. |
| 19:50:36 | 2P | ESTÁ BIEN. | Bien. |
| 19:50:37 | 2P | Lo que intento hacer es que la posición del avión coincida con la del ascensor. Es por eso que lo estoy poniendo en un banco. | Estoy tratando de hacer coincidir la posición del avión con la configuración actual del ascensor. Por lo tanto, doy un rollo. |
| 19:50:45 | CAF | Está bien. | Bien. |
| 19:50:45 | 2P | ESTÁ BIEN. | Bien. |
| 19:50:46 | CAF | Giro a la izquierda. | Giro a la izquierda. |
| 19:50:46 | 2P | Así que vamos a tener que aterrizar como un giro. | Entonces, tenemos que sentarnos como con un rollo en un turno. |
| 19:50:47 | CAF | Tráelo. | Llévalo a tierra. |
| 19:50:48 | Sonido de sacudida del volante | ||
| 19:50:49 | 2P | Dios… …. | Dios… (jurando). |
| 19:50:54 | 2P | ¿Tienes el aeropuerto? | ¿Ves el aeropuerto? |
| 19:50:56 | CAF | Tráelo. | Dale cuerda. |
| 19:51:00 | 2P | energía. | Modo. |
| 19:51:07 | 2P | energía. | Modo. |
| 19:51:07 | 2P | Awww… …. | A-ah-ah... (jurando). |
| 19:51:08 | mi | … | (nrzb). |
| 19:51:08 | Sonido de impacto | ||
| 19:51:09 | Fin del registro | ||
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo EB17 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
El informe final de la investigación se publicó en agosto de 2003.
Según el informe, la falla de la lengüeta del ascensor fue la causa del accidente. Durante la investigación, resultó que unos meses antes del desastre, la placa N8079U pasó por otro mantenimiento programado. Se desarmó, limpió y volvió a armar la lengüeta de ajuste del elevador. El responsable de la reparación fue TTS , Tennessee . Los investigadores de la NTSB no pudieron establecer dónde se cometieron los errores de ensamblaje del elevador (en TTS o en Emery Worldwide), pero se determinó que uno de los mecánicos de la aeronave que ensambló la recortadora se olvidó de atornillar las tuercas que evitan que se salga el perno de montaje. .
También se encontró que el perno de montaje se movió 7 minutos antes de aterrizar en Rancho Cordova, pero los pilotos aterrizaron el avión de manera segura. Durante el despegue, las fuerzas aerodinámicas hicieron que el perno se cayera y la aleta de compensación se bloqueara, lo que provocó que el elevador se atascara en el despegue e impidió que los pilotos nivelaran la aeronave. Además, debido al desplazamiento del perno de montaje, el estabilizador horizontal derecho quedó bloqueado y, por lo tanto, la aeronave se ladeó hacia la izquierda.
El accidente del vuelo 017 de Emery Worldwide aparece en la temporada 18 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Bolts and Nuts .
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