| Vuelo 431 de Kenya Airways | |
|---|---|
| Avión estrellado 5 años y 5 meses antes del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 30 de enero de 2000 |
| Tiempo | 21:09 MOJADO |
| Personaje | CFIT (cayó al agua) |
| Causa | Mal funcionamiento técnico, desorientación de la tripulación. |
| Lugar | Golfo de Guinea, a 2,8 km del aeropuerto de Port Boué , Abiyán ( Costa de Marfil ) |
| Coordenadas | 5°20′ s. sh. 4°02′ O Ej. |
| muerto | 169 |
| Herido | 9 |
| Aeronave | |
| Modelo | Airbus A310-304 |
| Nombre de la aeronave | Estrella Harambee |
| Aerolínea | kenya airways |
| Punto de partida | Port Bouet , Abiyán ( Costa de Marfil ) |
| Escalas | Aeropuerto Internacional Murtala Mohammed , Lagos ( Nigeria ) |
| Destino | Nairobi ( Kenia ) |
| Vuelo | KQ431 |
| Número de tablero | 5Y-BEN |
| Fecha de lanzamiento | 3 de julio de 1986 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 169 |
| Tripulación | diez |
| sobrevivientes | diez |
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El accidente del A310 cerca de Abiyán es un gran desastre de aviación que ocurrió el domingo 30 de enero de 2000 . El Airbus A310-304 de Kenya Airways operaba un vuelo regular KQ431 en la ruta Abidjan - Lagos - Nairobi , pero apenas 32 segundos después del despegue, se estrelló contra el Golfo de Guinea . De las 179 personas a bordo (169 pasajeros y 10 tripulantes), solo 10 sobrevivieron.
Este es el accidente aéreo más grande en la historia de Costa de Marfil y en la historia del avión Airbus A310.
El Airbus A310-304 (número de registro 5Y-BEN, serie 426) se lanzó en 1986 (el primer vuelo se realizó el 3 de julio con el número de prueba F-WWCQ). El 24 de septiembre del mismo año, fue transferida a Kenya Airways, en la que recibió el nombre de Harambee Star . Impulsado por dos motores turbofan General Electric CF6-80C2A2 . El día del desastre realizó 15.026 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 58.115 horas [1] [2] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban 8 auxiliares de vuelo .
| Nacionalidad de las personas a bordo | |||
|---|---|---|---|
| Ciudadanía | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Nigeria | 84 | 0 | 84 |
| Kenia | veinte | diez | treinta |
| India | ocho | 0 | ocho |
| Congo | 5 | 0 | 5 |
| Uganda | 5 | 0 | 5 |
| Madagascar | cuatro | 0 | cuatro |
| Senegal | 3 | 0 | 3 |
| Para llevar | 3 | 0 | 3 |
| Canadá | 2 | 0 | 2 |
| Costa de Marfil | 2 | 0 | 2 |
| Etiopía | 2 | 0 | 2 |
| Francia | 2 | 0 | 2 |
| Ghana | 2 | 0 | 2 |
| Irán | 2 | 0 | 2 |
| Malí | 2 | 0 | 2 |
| Países Bajos | 2 | 0 | 2 |
| Filipinas | 2 | 0 | 2 |
| Ruanda | 2 | 0 | 2 |
| EE.UU | 2 | 0 | 2 |
| Zambia | 2 | 0 | 2 |
| Bélgica | una | 0 | una |
| Burkina Faso | una | 0 | una |
| Burundi | una | 0 | una |
| Chad | una | 0 | una |
| Gambia | una | 0 | una |
| Guinea | una | 0 | una |
| Irlanda | una | 0 | una |
| Liberia | una | 0 | una |
| Mauritania | una | 0 | una |
| España | una | 0 | una |
| Tanzania | una | 0 | una |
| Zimbabue | una | 0 | una |
| No especificado | una | 0 | una |
| Total | 169 | diez | 179 |
Se suponía que la placa 5Y-BEN del Airbus A310-304 realizaría un vuelo programado KQ431 desde Abiyán (Costa de Marfil) a Nairobi (Kenia) con una escala intermedia en Lagos (Nigeria). Más temprano ese día, el avión ya había completado un vuelo desde Nairobi y aterrizó en Abiyán a las 15:15. A las 15:44 fue recibido por una nueva tripulación que había llegado al aeropuerto dos días antes. Debido al mal tiempo en Lagos, el vuelo se vio obligado a retrasarse media hora, según el plan, la salida debía ser a las 21:00. En total, 10 miembros de la tripulación y 169 pasajeros estaban a bordo del vuelo 431 [3] .
A las 20:55:22 h la tripulación estableció contacto con el centro de control del aeropuerto de Abiyán y solicitó permiso para arrancar los motores. Este permiso fue dado, por lo que a las 20:56:09 el comandante anunció que se había completado la lista de chequeo para el arranque de motores, ya las 21:00:18 informó al despachador que ambos motores habían sido arrancados con éxito. Luego a las 21:01:07 desde el vuelo 431 solicitaron permiso para proceder al inicio de la pista , a lo que el controlador pidió esperar primero, ya los pocos segundos dio permiso para rodar. A las 21:02:33 el PIC dio la orden de extender los flaps a 15° [3] .
A las 21:07:35 h la aeronave tomó posición en salida de pista al inicio de la pista, tras lo cual el controlador dio permiso para despegar cuando estuviera listo e informar que había alcanzado el nivel de vuelo FL040 (1219 metros). A las 21:07:45 el copiloto confirmó la recepción de la autorización de despegue; este fue el último mensaje de radio del vuelo KQ431. A las 21:08:08 el copiloto informó que la lista de verificación previa al despegue había sido completada y la pista estaba libre. A las 21:08:18, el comandante aumentó la potencia del motor y después de 9 segundos dijo: 100 nudos ( ing. 100 nudos ). A las 21:08:50, el PIC informó que alcanzó la velocidad V1 y levantó el tren de aterrizaje de morro, y después de otros 2 segundos, el transatlántico se elevó fuera de la pista [4] .
A las 21:08:57 el copiloto notificó que había ascenso cuando sonó una alarma de entrada en pérdida 2 segundos después . A las 21:09:07 el sistema reportó una altitud de 91 metros, a lo que el copiloto preguntó a las 21:09:14: ¿Qué pasa? ( Inglés ¿Cuál es el problema? ). A partir de las 21:09:16, la grabadora de voz registró sucesivos mensajes del sistema sobre la altura de 60, 30, 15, 9 y 3 metros; a las 21:09:20 el GPWS emitió un aviso y casi simultáneamente sonó un mensaje sobre la altura de 15 metros. A las 21:09:22 el comandante gritó: ¡Levantaos! ( English Go up! ), pero después de 2 segundos (a las 21:09:24) el vuelo KQ431 se estrelló contra la superficie del agua del Golfo de Guinea y colapsó por completo [4] .
El accidente ocurrió a 2,8 kilómetros de la pista del aeropuerto de Abiyán, la profundidad en este lugar era de 40-50 metros [5] . Los barcos de pesca se apresuraron al lugar del accidente y rescataron al menos a 7 personas. En total, 12 pasajeros fueron rescatados, pero 2 de ellos murieron pronto a causa de sus heridas. En total, 169 personas murieron en el accidente: los 10 miembros de la tripulación y 159 pasajeros. Solo sobrevivieron 10 pasajeros, de los cuales 9 sufrieron heridas moderadas (4 de ellos con quemaduras moderadas) y 1 resultó casi ileso [6] .
Para 2020, el accidente del vuelo 431 sigue siendo el más grande en la historia de Costa de Marfil e involucra al Airbus A310.
Abreviaturas:
| Tiempo | Original | Traducción | |
|---|---|---|---|
| 21:08:18.1 | Aumento del ruido del motor | ||
| 21:08:18.4 | CAF | Empuje SRS y pista. | Enlace SRS y pista.. |
| 21:08:20.8 | 2P | cheques | Cheques.. |
| 21:08:28.7 | 2P | (nrzb) | |
| 21:08:29.0 | CAF | La potencia de despegue está configurada. | Se establece la potencia de despegue. |
| 21:08:30.4 | 2P | ESTÁ BIEN. | ESTÁ BIEN. |
| 21:08:37.1 | CAF | Cien nudos. | Cien nudos. |
| 21:08:37.8 | 2P | cheques | Cheques.. |
| 21:08:50.7 | CAF | V uno y girar. | V uno y vuelta.. |
| 21:08:55.1 | Hay un ruido característico de la separación del tren de morro de la pista. | ||
| 21:08:56.1 | cambiar el sonido de clic | ||
| 21:08:56.7 | CAF | positivo. | Positivo. |
| 21:08:57.2 | cambiar el sonido de clic | ||
| 21:08:57.4 | 2P | Tasa de ascenso positiva, prepárate. | La velocidad de ascenso es positiva, se quita el tren de aterrizaje. |
| 21:08:59.1 | Sonido de advertencia de parada | ||
| 21:09:00.4 | (nrzb) | ||
| 21:09:03.7 | CAF | Uhhoo. | oh oh |
| 21:09:07.8 | El mensaje mecánico de GPWS "¡TRESCIENTOS!" | ||
| 21:09:10.9 | 2P | ¿Ahhh? | ¿Ah ah? |
| 21:09:14.0 | 2P | ¿Cuál es el problema? | ¿Qué pasa? |
| 21:09:15.8 | El mensaje mecánico de GPWS "¡DOSCIENTOS!" | ||
| 21:09:18.5 | CAF | Silenciar la bocina. | Quítate el pitido. |
| 21:09:19.3 | El mensaje mecánico GPWS "¡CIEN!" | ||
| 21:09:20.9 | El mensaje mecánico GPWS "¡WHOOP!" | ||
| 21:09:21.4 | El mensaje mecánico GPWS "¡CINCUENTA!" | ||
| 21:09:22.1 | El mensaje mecánico de GPWS "¡CUARENTA!" | ||
| 21:09:22.5 | El mensaje mecánico de GPWS "¡TREINTA... VEINTE... DIEZ!" | ||
| 21:09:22.5 | Señal intermitente continua ECAM | ||
| 21:09:22.9 | CAF | ¡Subir! | ¡Levantarse! |
| 21:09:24.0 | Sonido de impacto | ||
| 21:09:27.6 | Fin del registro | ||
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo KQ431 fue realizada por la Oficina Francesa de Investigación y Análisis de la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) .
Según el informe final de la investigación, mientras ascendía, el yugo empezó a temblar y sonó la señal del GPWS que advertía a los pilotos del peligro de entrar en pérdida. Los pilotos, actuando de acuerdo con las instrucciones, redujeron el ángulo de cabeceo al alejar la columna de ellos, pero no cambiaron el modo de funcionamiento de los motores.
De hecho, la señal de GPWS sobre el peligro de estancamiento era falsa. Dado que el despegue se realizó de noche y hacia el mar, los pilotos no pudieron determinar visualmente su ubicación en el espacio y no sabían que la aeronave había iniciado un descenso. La señal de proximidad al suelo del GPWS no se escuchó, ya que fue ahogada por las señales de exceso de velocidad [8] .
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