| Vuelo 3272 | |
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| Comair EMB-120RT, idéntico al accidentado | |
| Información general | |
| la fecha | 9 de enero de 1997 |
| Tiempo | 15:54 CDT |
| Personaje | Choque al acercarse |
| Causa |
Engelamiento atmosférico , LOC-I (pérdida de control) |
| Lugar | Monroe ( Michigan ), a 29 km del aeropuerto de Detroit , Detroit ( Michigan , EE . UU .) |
| Coordenadas | 41°57′48″ s. sh. 83°33′08″ O Ej. |
| muerto | 29 (todos) |
| Aeronave | |
| Modelo | Embraer EMB-120RT Brasilia |
| Aerolínea | Comair (operado bajo la marca Delta Connection ) |
| Punto de partida | Cincinnati/Norte de Kentucky , Cincinnati ( Kentucky ) |
| Destino | Detroit ( Míchigan ) |
| Vuelo | DL3272 |
| Número de tablero | N265CA |
| Fecha de lanzamiento | Diciembre de 1991 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 26 |
| Tripulación | 3 |
| sobrevivientes | 0 |
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El accidente del Monroe EMB 120 es un accidente aéreo ocurrido el jueves 9 de enero de 1997 . El avión comercial Embraer EMB-120RT Brasilia de Comair ( operado bajo la marca Delta Connection ) estaba realizando un vuelo nacional DL3272 en la ruta Cincinnati - Detroit , pero perdió el control mientras aterrizaba y se estrelló contra el suelo en Monroe , a 29 kilómetros del aeropuerto de Detroit . Las 29 personas a bordo murieron: 26 pasajeros y 3 miembros de la tripulación.
Embraer EMB-120RT Brasilia (número de registro N265CA, serie 257) fue lanzado en diciembre de 1991, usó el b / n PT-SUD durante el período de prueba. El 6 de febrero de 1992, fue entregado al cliente, la aerolínea estadounidense Comair , donde recibió el número de cola N265CA. Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW118 . El día del desastre, completó 12.734 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 12.752 horas [1] [2] .
El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:
Una azafata , Darinda Ogden-Nielsen, de 26 años, trabajaba en la cabina del avión . Trabajó para Comair durante 4 años (desde diciembre de 1992).
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo DL3272 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
En un principio, los investigadores supusieron que el avión se estrelló al ser golpeado por una estela de un vuelo de American Airlines , que volaba a pocos kilómetros del vuelo 3272. Pero esta versión fue rápidamente desmentida.
Una posible causa también fue la formación de hielo atmosférico en las alas. Investigaciones posteriores demostraron que fue esto lo que provocó el desastre. Los investigadores de la NTSB recordaron el accidente del ATR 72 cerca de Rozlon , que ocurrió debido a que los pilotos del vuelo 4184 de American Eagle Airlines no encendieron el sistema antihielo.
Los investigadores también encontraron que los gráficos de control de Embraer y Comair diferían entre sí: según Embraer, el sistema antihielo debería haberse activado cuando se había acumulado incluso una pequeña cantidad de hielo en las alas. Sin embargo, los requisitos de Comair requerían que el sistema se encendiera solo después de que se hubiera acumulado una capa significativa de hielo, lo que dictaba una práctica obsoleta y no se correspondía con las características técnicas de las nuevas aeronaves con un sistema antihielo más avanzado.
El informe final de la investigación fue publicado el 4 de noviembre de 1998.
El accidente del vuelo 3272 de Comair aparece en la temporada 17 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en la serie Deadly Myth .
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