| Kírov | |
|---|---|
| Servicio | |
| URSS | |
| Clase y tipo de embarcación |
cañonera , vapor remolcador tipo Usyskin |
| Organización | flotilla militar volga |
| Fabricante | Planta de construcción naval de Zelenodolsk "Krasny metalist" |
| Oficial | Remolcador de ruedas fluviales de 1938, del 10.12.1941 cañonera de la flotilla militar del Volga |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 400 toneladas |
| Longitud | 55,2 metros |
| Ancho | 7,6 m (con barandillas 17 m) |
| Reclutar | 1,25 metros |
| Motores | Máquina de vapor |
| Energía | 480 l. Con. |
| agente de mudanzas | con ruedas |
| velocidad de viaje | 10 nudos |
| Autonomía de navegación | 1400 millas |
| Tripulación | 76 personas |
| Armamento | |
| Número total de armas | 4 (2 de 100 mm B-24 y 2 de 45 mm 21-K ) |
| Reproches | 2 cañones 21-K de 45 mm , 1 ametralladora DShK de 12,7 mm y 1 ametralladora Maxim de 7,62 mm |
Cañonero "Kirov" , convertido en 1941, el remolcador de ruedas del río Volga "S. M. Kirov" tipo "Usyskin" . Durante la Gran Guerra Patriótica, la cañonera de la flotilla militar del Volga participó en la Batalla de Stalingrado . Por méritos militares, muchos miembros de la tripulación de la cañonera recibieron órdenes y medallas.
"DE. M. Kirov" se refiere a remolcadores de ruedas con casco de acero. A diferencia de los barcos hermanos, su eslora era de 55,2 metros y la anchura estimada de 7,6 m [1] , la anchura total era de 17 m, el calado de 1,25 m y el desplazamiento de 400 toneladas. Velocidad máxima (sin carro) - 18,5 nudos , rango de crucero de 16,5 nudos - 2450 km [2] . Tripulación 28 personas. Los camarotes de la tripulación se situaban en el casco, encima de las ruedas había cuatro camarotes para el capitán, primer oficial y mecánico [3] . Los elementos del casco de acero estaban conectados por soldadura, la superestructura estaba hecha de madera. La planta de energía es una máquina de vapor de 480 hp . Con. , trabajando en el carbón [2] . El stock de combustible colocado en dos carboneras fue de 80 toneladas [1] . El barco fue alimentado con electricidad por un parodynamo. La embarcación fue puesta en movimiento por dos ruedas de paletas ubicadas a lo largo de los costados. Para controlar y transmitir información, se utilizó una máquina de telégrafo y tubos parlantes. Los sistemas internos y las tuberías consistían en una tubería de vapor, una tubería de agua de alimentación, una tubería de gas con chimenea, un sistema contra incendios y de drenaje, sistemas de suministro de agua, alcantarillado, calefacción, ventilación de la sala de máquinas y salas en el casco y la superestructura [4 ] .
El dispositivo de dirección constaba de un volante semiequilibrado con una máquina de dirección sectorial. Sistema de fondeo de dos anclas Hall de proa y una de popa colocadas en escobones . El mecanismo para levantar las anclas de proa es un molinete de vapor , el ancla de popa es un cabrestante . El mecanismo de remolque incluía un gancho de remolque giratorio y tres arcos [4] . Los dispositivos de amarre incluían ocho bolardos y cuatro tablones de fardos , el amarre se realizó con un cable de acero. El trinquete y el palo mayor , así como el mástil de proa, se instalaron en el remolcador . Como dispositivos de señalización se utilizaron cuatro luces de tope , dos todo horizonte, laterales verde y roja, y tres luces de popa. Se utilizó un silbato de vapor para la señalización audible . Había un bote de remos de madera remolcando, que cayó por la borda sobre un pescante giratorio accionado por grúas manuales . Las ayudas a la navegación consistían en un lote de mano. Equipo tradicional de extinción de incendios: gancho , estera de fieltro, caja de arena, palanca de fuego, cubos, hacha [5] .
Una de las características de los planes de movilización de antes de la guerra fue la falta de medidas para movilizar los barcos de la cuenca del río Volga: la posición geográfica del Volga se consideraba bastante alejada de los teatros esperados de operaciones militares. Esto condujo a la falta de documentación técnica preparada previamente, y los propios barcos, durante el diseño y la construcción, no se adaptaron a las necesidades de movilización. Otro factor que influyó en la conversión de los barcos de acuerdo con los requisitos de la Armada fue el cambio de los astilleros a la producción de productos militares en tierra [1] .
El curso general de las hostilidades en 1941 requirió una revisión significativa de los planes anteriores a la guerra. El 27 de octubre de 1941, se tomó la decisión de crear la flotilla militar Volga sobre la base del Destacamento de entrenamiento de barcos. Remolcador de vapor "S. M. Kirov "fue movilizado el 16 de julio de 1941 y reconstruido en una cañonera con reasignación simultánea a la Armada. Al mismo tiempo, el nombre del barco se cambió a una versión abreviada de Kirov. Se asignaron 20 días para la reestructuración, toda la documentación técnica se limitó a unas pocas páginas de especificaciones tácticas y técnicas, y las fábricas que realizaron el trabajo se ubicaron a una distancia de 300 km entre sí [1] . De acuerdo con la orden, se suponía que la cañonera se pondría en servicio el 15 de agosto de 1941, pero debido a la falta de materiales y armas, y también debido al mal entrenamiento de la tripulación recién formada, el barco estuvo listo solo al final de septiembre [6] .
La reconstrucción del barco incluyó un gran número de obras. La cañonera estaba equipada con dos cañones B-24-BM de 100 mm, dos cañones 21-K de 45 mm , tres ametralladoras de 7,62 mm y un telémetro. Para ellos, era necesario hacer refuerzos que garantizaran la seguridad de las estructuras de los barcos durante el disparo. Durante la reconstrucción, apareció la insuficiente resistencia longitudinal del remolcador (el casco se doblaba durante las olas), lo que requirió un refuerzo obligatorio del casco. Para reducir el trabajo, el cañón de proa se colocó sobre el mamparo transversal . El cañón de popa se instaló sobre el mamparo recién creado, que encierra el sótano de artillería [1] .
Uno de los dos búnkeres de carbón se convirtió en un sótano de artillería para almacenar municiones. En él se instalaron estanterías para sistemas de municiones, riego, drenaje, ventilación e iluminación. El sistema de drenaje se basó en eyectores de vapor separados. El cableado eléctrico para la iluminación se montó en tuberías de metal y condujo a lámparas de techo selladas. Los interruptores estaban montados en el vestíbulo, donde había una lámpara que indicaba que la iluminación estaba encendida. Los mamparos y los techos se recubrieron con impermeabilización, para lo cual se utilizaron materiales improvisados en lugar de corcho: madera contrachapada, fieltro para techos , estera de fieltro . En lugar de una plataforma de madera, se instaló una plataforma de metal sobre el sótano [1] .
Los camarotes de la tripulación fueron completamente renovados para acomodar hasta 72 personas. Para ello, los camarotes de la tripulación, que estaban situados en el casco, se rediseñaron en dos camarotes , con capacidad para 28 y 38 personas. Los Kubricks estaban equipados con literas, taquillas y mesitas de noche, perchas para ropa exterior y pirámides para armas personales. Se instalaron mesas de comedor en los pasillos. Los camarotes del capitán y del mecánico se reconstruyeron en cuatro, que fueron ocupados por el comandante, el comisario, los comandantes de BCH-2 (artillería) y BCH-5 (electromecánico). La tercera cabina se tomó debajo de la sala de oficiales y la cuarta, debajo de la sala de radio. La cocina, el lavadero y la letrina no se modificaron y se aumentó el número de grifos del lavabo de tres a seis [3] .
Se llevaron tubos parlantes a los cañones, sótanos y telémetro. Los mástiles estaban equipados con medios para izar banderas de señales y se hizo una caja especial para almacenar las banderas. Se instalaron apagones en el barco. La falta de documentación técnica preparada requirió la producción de dibujos y diagramas en el sitio, lo que se complicó por la falta de ingeniería calificada y personal de trabajo. Además, hubo una gran escasez de metal, incluidos productos blindados. Pero a disposición de los constructores navales había una armadura de 8 mm, que los fabricantes de tanques rechazaron: esta armadura, contrariamente a los términos de referencia, enfundó la timonera [1] .
La bandera naval en la cañonera fluvial "Kirov" se izó el 15 de agosto de 1941 [7] , y el 10 de diciembre la cañonera pasó a formar parte de la flotilla militar del Volga [8] .
En el verano de 1942, la cañonera Kirov formaba parte de la división de cañoneras de la 2.ª brigada de barcos fluviales (2.ª BRK). El segundo DBK también incluía las cañoneras Shchors, Fedoseenko, Chapaev (como parte de una división), una división de baterías flotantes de 152 mm No. 9] . La cañonera participó en los combates desde el 25 de julio de 1942 hasta el 2 de febrero de 1943 [10] . El canboat estaba comandado por el teniente comandante A. A. Pozdnyakov [a 1] , y el comisario militar era el instructor político de Tverskoy Aron Mordukh-Srunevich [12] [a 2] .
Según el plan, que fue desarrollado por el cuartel general de la flotilla y aprobado por el consejo militar del Frente de Stalingrado el 5 de agosto, la cañonera como parte del 2.º DBK estaba ubicada en posiciones de tiro debajo de Krasnoarmeysk y estaba operativamente subordinada al comando . del 64 Ejército . Además del Kirov, las naves gemelas Fedoseenko y Shchors se incluyeron en la división de cañoneras del 2º DBK [13] . Durante el primer asalto a Stalingrado (del 13 al 26 de septiembre), "Kirov" apoyó con fuego a las tropas del 57º Ejército , cubriendo los cruces en Svetly Yar [14] . Al final de la primera ofensiva de septiembre de la Wehrmacht , el área de responsabilidad se expandió desde Krasnoarmeysk hasta Raigorod . El 25 y 26 de septiembre, unidades del 57 Ejército intentaron contraatacar. La 15.ª División de Guardias, con el apoyo de fuego de cañoneras del 2.º BRK, pudo expulsar al enemigo de varios asentamientos. El comandante del ejército, el teniente general F. I. Tolbukhin, expresó su agradecimiento a los artilleros del río por su excelente tiro [12] . El 12 de octubre, por orden del Frente de Stalingrado, todas las cañoneras fueron incluidas en el grupo de artillería de primera línea, mientras que el Kirov ingresó al grupo de artillería del ejército del 57º Ejército [15] . Durante la escalada de la situación del 25 al 31 de octubre, "Kirov" brindó apoyo a las tropas del 57º Ejército en las áreas de Tundutovo y Dubovy Ovrag . El 31 de octubre, todas las cañoneras del 2.º DBK fueron enviadas a la zona de Guryev y Astrakhan para pasar el invierno [16] .
A partir del 19 de mayo de 1943, la cañonera estuvo operativamente subordinada a la compañía naviera Volgotanker del Comisariado del Pueblo de la Flota Fluvial y proporcionó escolta a las barcazas petroleras [17] . El 6 de noviembre de 1943, la cañonera fue desarmada y nuevamente se convirtió en remolcador [8] , que nuevamente devolvió el nombre "S. M. Kirov" [17] . El 10 de abril de 1945, se propuso que el remolcador pasara a llamarse Livadia, pero el barco conservó su nombre original [18] . El 22 de marzo de 1947, el remolcador S. M. Kirov "por los méritos especiales de la tripulación durante la Gran Guerra Patria recibió una placa conmemorativa conjunta del Ministerio de la Flota Fluvial y el Estado Mayor Naval de la URSS. El 14 de junio de 1967, el honorable veterano fue eliminado de las listas de barcos del Ministerio de la Flota Fluvial de la RSFSR y entregado a Vtorchermet para su corte [18] .
| Usyskin (un tipo de vapor Volga) (barcos cañoneros) | ||
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