| Tula (Klokovo) | |||||||
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| IATA : TYA - OACI : UUWV | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | militar | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Región de Tula | ||||||
| NUM altura | + 210 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusia | |||||||
| Pistas | |||||||
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Klokovo es un campo de aviación militar en las afueras del norte de la ciudad de Tula . De 1959 a 1995, fue un aeródromo de base conjunta, en cuyo territorio estaba ubicado el aeropuerto .
El campo de aviación "Klokovo" de la 3ra clase es capaz de recibir An-12 , An-24 , An-26 , Yak -40 y aviones más ligeros, así como helicópteros de todo tipo.
En la parte civil del aeródromo (antiguo aeropuerto), se organizó el sitio de aterrizaje “Tula” (pasaporte de navegación aérea No. 3 de fecha 4 de abril de 2011), que recibe helicópteros de todo tipo, así como aeronaves ligeras y ultraligeras [ 1 ] .
Parte del aeródromo, el sector militar, se utiliza a veces para entrenar a los paracaidistas del 51.º Regimiento Aerotransportado de la 106.ª División Aerotransportada .
Por el momento, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa han vendido el aeródromo en la región de Tula. Se construirá un microdistrito en el sitio del antiguo aeropuerto.
El aeródromo de Klokovo comenzó su existencia en los primeros meses de la Gran Guerra Patriótica. [2] El aeropuerto civil se construyó en Klokovo en la década de 1930. [3]
Desde el 6 de noviembre de 1943 hasta el 25 de mayo de 1944, el escuadrón de Normandía se ubicó aquí (desde el 28 de noviembre de 1944, el regimiento de aviación Normandie-Niemen ) [4] . Desde marzo de 1945, el 2º Regimiento de Aviación de Bombarderos, que se formó en Tula de la 1ª División de Aviación Mixta francesa, tenía su base en el aeródromo de Klokovo. El regimiento estaba equipado con bombarderos en picado Pe-2 con tripulación francesa y personal de ingeniería soviético. El mayor Nicolás Leonetti fue nombrado comandante del regimiento. Subcomandante del regimiento - Garmaev Sanga Garmaevich. [5]
El edificio de la sede del antiguo regimiento de aviación todavía se llama igual.
En junio de 1946, la 12ª División de Aviación de Transporte de la Bandera Roja de Mginskaya se instaló en Klokovo (transferida de la ciudad de Kirzhach). El 374º regimiento de aviación de transporte militar (formado en mayo de 1946) de la 12ª división aérea de Mginsk tenía su base en el aeródromo. En ese momento, el regimiento estaba armado con aviones Li-2 , Il-12 y planeadores de aterrizaje Ts-25 ; el regimiento recibió posteriormente Il-14 .
El 17 de agosto de 1955, bajo el control de la división, se formó el 110º escuadrón de transporte militar separado con base en Klokovo. En febrero de 1959, el escuadrón 110 fue retirado de la división, transferido a la división aerotransportada de Tula y pronto redistribuido en el aeródromo de Myasnovo [6] .
En 1958, el regimiento comenzó a entrenar en el An-8 . El 1 de julio del mismo año, el regimiento de aviación de transporte militar 374 se transfirió por completo a un nuevo estado, que prevé la entrada en servicio de los aviones An-8 .
El 14 de octubre de 1959, se produjo un accidente An-8 en el VTAP 374 : la tripulación del comandante de escuadrón Parfenov se estrelló. El motivo es el bloqueo espontáneo del ascensor durante la aproximación al aterrizaje en el momento en que se sueltan los flaps. La tripulación murió, solo el artillero de cola logró escapar. El avión se estrelló en la zona industrial, se desató un fuerte incendio, en el que murió un trabajador de una planta maderera [7] .
En 1960, el personal del 374 VTAP recibió la tarea de readiestramiento para el An - 12B en plena vigencia, que finalmente se completó en 1964. [8] Para la operación del An-12 en Klokovo, pronto se construyeron calles de rodaje y una pista (1800x50 m, asfalto-betún sobre base de piedra triturada, MKpos. 82°-262°) con césped artificial. En el aeródromo también existen 4 pistas no pavimentadas: una alternativa de 1800x60 metros paralela a la pista principal, y tres para avionetas: 10 m al sur de la pista alternativa y paralela a ésta se encuentra una pista no pavimentada No. 1 con un tamaño de 1000 × 70 metros; 180 m al sur y paralelo a la pista principal - GVPP No. 2 con un tamaño de 1000 × 70 m; en la parte suroeste del aeródromo hay un GVPP No. 3 con un tamaño de 600 × 70 m con un MKpos. 42°-222° [9] .
Desde el 12 de abril de 1961, otro ha entrado en el círculo de numerosas tareas del 374º VTAP: búsqueda y rescate de tripulaciones de naves espaciales, evacuación de tripulaciones de los lugares de aterrizaje en el Cosmódromo de Baikonur. Dos cosmonautas abandonaron el regimiento a la vez: V. D. Zudov (realizó un vuelo orbital en la nave espacial Soyuz-23 en octubre de 1976) y V. V. Kovalenok (voló al espacio tres veces, dos veces Héroe de la Unión Soviética). Con la formación de dos regimientos de aviación de búsqueda y rescate en Tashkent y Troitsk, se eliminaron las tareas "espaciales" del 374º VTAP.
El 26 de agosto de 1968, cerca de la ciudad de Zvolen ( Checoslovaquia ), se estrelló un An-12 del 374º VTAP (c/c capitán N. Nabok). El avión con una carga (9 toneladas de mantequilla) durante la aproximación al aterrizaje fue disparado desde el suelo desde una ametralladora a una altura de 300 metros y, como resultado de daños en el cuarto motor, se estrelló y no llegó a la pista durante varios kilómetros. . 5 personas murieron (fueron quemadas vivas en el incendio resultante), el artillero-operador de radio sobrevivió [10] . La tripulación de N. Nabok fue enterrada en el Cementerio de Todos los Santos en Tula (coordenadas de entierro: 54.17619, 37.60999).
El 23 de octubre de 1972, cerca de Klokovo (entre los giros 3 y 4), se produjo una colisión en las nubes a una altitud de 400 metros An-12 P de 374 VTAP (c / c Major V. Semenov), realizando un vuelo de entrenamiento en el área del aeródromo, y An-12 BP de 8 VTAP (c / c Colonel V. Shalunov, comandante de 8 VTAP), transportando personal de 8 VTAP de Seshcha a Klokovo para vuelos de entrenamiento en la SMU. Murieron 27 personas: 7 en el An- 12P y 20 en el An- 12BP. [11] Causas del desastre: apagado de emergencia del radar terrestre, comandos erróneos en el aire del RP y falta de mantenimiento de la ruta de aproximación por parte de la tripulación del An-12 BP). La tripulación de V. Semyonov fue enterrada en el cementerio Spassky en Tula (coordenadas de entierro: 54.22346, 37.60933).
El 374º Regimiento Aéreo se retiró de la división en junio de 1975, se trasladó a Ivanovo y se volvió a entrenar allí en el Il-76 . En lugar de los aviones de transporte militar en Klokovo, pronto se redistribuyeron los aviones de entrenamiento L-29 del Tambov VVAUL.
Hasta la década de 1980, An-12 B y An-10 A pertenecientes a las Fuerzas Aerotransportadas (VKP Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas) también tenían su base en Klokovo. Uno de ellos, el An- 10A, después de su desmantelamiento y sustitución por el An - 12B, nunca fue desechado adecuadamente y estuvo ubicado fuera del área del aeropuerto, no lejos del extremo occidental de la pista, durante muchos años.
El 6 de abril de 1990, el 490º Regimiento de Helicópteros Separados de BiU ( unidad militar 22590) se desplegó en el aeródromo, formado el 1 de junio de 1989 en Checoslovaquia a partir de cinco escuadrones de helicópteros separados del TsGV. El avión L-29 poco antes fue transferido de Klokovo a Tambov. El regimiento de helicópteros estaba armado con helicópteros Mi-24 , Mi-8 , Mi-9 , Mi-6 , Mi-26 , aviones An-24 [12] . En 2009, inmediatamente después de la celebración del 20 aniversario del regimiento, comenzaron los preparativos para la disolución (el último turno de vuelo fue el 25 de agosto de 2009). En noviembre de 2009, el último helicóptero del regimiento voló a Kaluga.
El trabajo en la construcción del aeródromo y el aeropuerto comenzó en el otoño de 1942. El 13 de abril de 1943, la Mesa del Comité Regional de Tula del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y el Comité Ejecutivo Regional de Tula emitieron una decisión con fecha del 13 de abril de 1943 "Sobre la construcción del aeródromo y el edificio del aeropuerto de Tula". . En la resolución, refiriéndose a la decisión del Comité de Defensa del Estado del 17 de septiembre de 1942 y la decisión de la reunión conjunta de la mesa del Comité Regional de Tula del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y el comité ejecutivo regional del 19 de septiembre de 1942 sobre la construcción de un aeródromo en la zona de Tula, prescribió el diputado. El camarada Tarasov, jefe del UAS UNKVD para la región de Tula, el camarada Yavelov, jefe de la construcción del objeto 1532 del UAS UNKVD en la región de Tula, desde el 15 de abril de 1943, para expandir completamente la construcción del aeródromo y el aeropuerto, que comenzó en el otoño de 1942, con la expectativa de su finalización completa para el 18 de agosto de 1943, hasta el día de la aviación estalinista. [13]
El 4 de septiembre de 1943, el secretario del Comité Regional de Tula del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, Chmutov , envió una carta G. M.Secretario del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión,al La carta informaba que se había completado la construcción del aeródromo y del aeropuerto. El aeródromo cumple con todos los requisitos de la aviación moderna y está adaptado para recibir aeronaves de cualquier tipo. Se ha construido una pista de asfalto de 1200 m por 100 m, calles de rodaje asfaltadas. Se ha construido un aeropuerto, que es un edificio de bellos acabados arquitectónicos, adaptado para atender todas las necesidades del tráfico de pasajeros de la flota aérea civil. En general, el aeropuerto es un complejo completo. [13]
El nuevo aeropuerto comenzó a funcionar en 1959 (con el uso conjunto de la pista del aeródromo militar existente), cuando se creó un escuadrón de aviación en Tula en el aeródromo de Klokovo en la parte norte de la ciudad, cerca del pueblo de Klokovo, que Tenía aviones An-2 y Yak-12 . En agosto del mismo año, se abrió el tráfico aéreo a lo largo de las rutas Tula - Belev, Tula - Suvorov, Tula - Kurkino y Tula - distrito de Kamensky. Desde el 27 de septiembre, se han abierto vuelos regulares desde el aeródromo de Myasnovo a Efremov. También hubo vuelos regulares a los centros regionales más cercanos (Bryansk, Kaluga, Oriol, Moscú, Ryazan). Además, se realizaron trabajos aéreos y vuelos de ambulancia aérea. Había planes para crear un helipuerto con helicópteros Ka-18 y Mi-4 (no se implementó).
En 1964, se abrió el vuelo Moscú-Tula-Donetsk-Adler para la temporada de verano (3 veces por semana en el avión An-24 ). En el verano de 1965, el vuelo pasó a ser diario.
El 15 de marzo de 1968, luego de un largo período de construcción, se puso en funcionamiento el edificio terminal (inicialmente, la inauguración estaba prevista para el 4 de noviembre de 1967). La terminal fue construida según un diseño estándar en 1962 por el Aeroproject Institute. Arquitectos S. Vorobyov, V. Popova, ingeniero S. Alisova. Una copia completa del edificio del aeropuerto de Tula es el edificio del aeropuerto de Perm-Bolshoe Savino.
El 16 de junio de 1968 se inauguró el vuelo Moscú - Tula - Donetsk - Gudauta.
Desde la década de 1970, el Tula United Aviation Squadron (294 Flight Squadron UGACA) ha operado aeronaves:
En 1974, el aeropuerto de Tula atendió a 120.000 pasajeros [14] . En el mismo año, se construyó un anillo de trolebuses en la plaza frente a la terminal, lo que hizo posible conectar el aeropuerto con las rutas de trolebuses No. 6 con la estación de tren de Moscú y No. 4A con el sur de la ciudad (Sur). Estación).
Desde el 1 [15] de junio de 1976, se han abierto vuelos para el período de verano:
en aviones An-24: Tula-Volgograd-Mineralnye Vody; Tula-Donetsk-Krasnodar, Tula-Minsk-Riga, Voronezh-Tula-Leningrado, Magnitogorsk-Ulyanovsk-Tula-Riga.
en aviones An-2: Tula-Novomoskovsk-Moscú (Bykovo).
En julio de 1977, se lanzó el vuelo Tula-Zhdanov-Adler (hasta julio de 1977, el vuelo operaba vía Belgorod-Rostov-on-Don).
En 1990-91 [16] Tula JSC, como todas las aerolíneas Aeroflot en ese momento, alcanzó el pico de tráfico aéreo. La geografía de los vuelos era extensa y la aeronave volaba intensamente.
Pero desde 1992, la frecuencia de los vuelos se ha reducido, muchos vuelos se han cancelado debido a la "falta de rentabilidad". Así comenzó la "degradación" gradual del escuadrón.
Hasta 1993, los siguientes vuelos regulares fueron operados desde el aeropuerto por el escuadrón aéreo de Tula (294 LO UGACiA) [4] :
Vuelos de tránsito operados a través del aeropuerto "Tula":
Vuelos de carga operados al aeropuerto de Tula:
Con el colapso de la URSS, han llegado tiempos difíciles para el aeropuerto. Los vuelos civiles regulares cesaron en 1994. Finalmente, el destacamento se "inmovilizó" a fines de la década de 1990. En 1995, de los 9 aviones del escuadrón An-24RV - 46502, 47252, An-24B-46587 y 2 An-26B - 26121, 26125 se vendieron, y los restantes An-24RV 46600 rotos y An-24B 46303, 46329, 46347, fueron desmantelados por piezas, dados de baja y finalmente eliminados en 2001. En el mismo año, el aeropuerto fue eliminado del Registro de Aeródromos [17] .
En la primavera de 2011, el 110.º escuadrón de aviación de transporte militar separado se trasladó a Klokovo desde el aeródromo de Myasnovo (afueras al oeste de Tula) (unidad militar 25520, avión An-2 ; más tarde se convirtió en el 3.er escuadrón de aviación del 566.º ejército separado - regimiento de aviación de transporte), ubicado aquí y ahora [18] .
En 2011, la administración de la región de Tula consideró el tema de reanudar las actividades del aeropuerto de Klokovo [19] . En 2013, el gobernador de la región de Tula , V.S. Gruzdev , discutió el tema de la transferencia de la infraestructura de aviación del aeródromo a propiedad municipal con el Viceministro de Defensa Ruslan Tsalikov [20] .
En noviembre de 2014, el gobernador Gruzdev dijo que en relación con la construcción de la carretera de circunvalación central , que, en su opinión, supuestamente le permitirá llegar en automóvil desde Tula a Vnukovo o Domodedovo en 50 minutos, la reanudación del aeropuerto de Klokovo es no relevante [21] .
Hasta la fecha, los aviones de Tula vuelan:
Ahora el edificio de la terminal alberga el supermercado de construcción "Penates" (Oktyabrskaya st., 304). En la plataforma, la calle de rodaje y en el edificio de la antigua torre de control de tráfico aéreo local se encuentra el Centro de Aviación de Tula para Aviación Pequeña, el sitio de aterrizaje aéreo de Tula.
El 110º Escuadrón de Aviación de Transporte Militar Separado tiene su base y vuela en aviones An-2 en el aeródromo de Klokovo.