Mi-8

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Mi-8

Mi-8 en Odintsovo
Tipo de helicóptero polivalente
Desarrollador Planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M. L. Mil
Fabricante KVZ U-UAZ
Jefe de diseño ML Mil
el primer vuelo 24 de junio de 1961
Inicio de operación 1965
Estado producido, operado
Operadores Servicio Fronterizo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas del FSB de Rusia ver más abajo

Años de producción desde 1965
Unidades producidas > 17.000 (todas las modificaciones) [1]
costo unitario

alrededor de 252 millones de rublos. [2] o de $ 14,75 millones [3] a ~ $ 17,5 millones [4] (Mi-17V-5, exportación)

Mi-8AMTSh (para clientes gubernamentales): ~200 (para 2010) [5] - 250 millones de rublos. (para 2012) [6]
Opciones Mi-8MSB
Mi-14
Mi-171
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Mi-8 ( V-8 , producto "80" , según la codificación de la OTAN - OTAN : Hip  - " Hip ") - Helicóptero polivalente soviético , desarrollado por la Oficina de Diseño Experimental (OKB) de M. L. Mil , a principios de la década de 1960 .

Mi-8 y sus modificaciones, el helicóptero bimotor más masivo del mundo (en total, se construyeron más de 17 mil copias de todas las modificaciones); es el helicóptero más masivo en la historia de la aviación [7] . Es ampliamente utilizado en más de 50 países del mundo para realizar muchas tareas civiles y militares . Los helicópteros Mi-8, por regla general, tienen un doble propósito, como se indica en el certificado de tipo ; en Rusia, los helicópteros militares solo pueden ser vendidos por la empresa estatal Rosoboronexport , que forma parte de la corporación Rostec . Todos los demás helicópteros que están disponibles gratuitamente para la venta son solo para fines civiles [8] .

Historia

El desarrollo de un helicóptero polivalente mediano prometedor bajo la designación V-8 , diseñado para reemplazar el modelo de helicóptero Mi-4 producido , comenzó en la Oficina de Diseño de Mil en la segunda mitad de la década de 1950 .

El 24 de junio de 1961, el primer prototipo volador B-8 despegó después de un breve vuelo estacionario. Dos semanas después, el 9 de julio, una máquina experimental participó en un desfile de aviación en el aeródromo de Tushinsky en Moscú, volando en círculos. El prototipo V-8 tenía un motor turbohélice AI-24 .

El segundo prototipo V-8A despegó el 17 de septiembre de 1962 , ya contaba con dos motores turboeje TV2-117 , que se instalaron en los vehículos de producción.

El tercer prototipo del V-8AT es una versión de transporte y combate para las fuerzas armadas. Pruebas desde 1963. Fue él quien más tarde sirvió de base para todas las modificaciones posteriores del helicóptero.

El cuarto helicóptero experimental V-8AP se creó como un salón del gobierno, pero en la primavera de 1965 se convirtió en uno de pasajeros y luego se convirtió en la base para las variantes de pasajeros en la aviación civil.

Después de una serie de mejoras, el Mi-8 se puso en producción en masa en 1965 , adoptado por la Fuerza Aérea Soviética en 1967, y demostró ser una máquina tan exitosa que las compras del Mi-8 para la Fuerza Aérea Rusa continúan hasta este momento. día [9] .

El Mi-8 es utilizado por más de 50 países, incluidos India , China e Irán .

Desde 1975, se ha producido una versión profundamente modificada del Mi-8T - Mi-8MT (producto "88", para entregas de exportación - Mi-17 ). Se instalaron motores más potentes en el helicóptero, otra caja de cambios principal y rotor de cola del Mi-14 , se reforzó la estructura del avión, se instaló un nuevo sistema de suministro de energía, una unidad de energía auxiliar y una serie de otros cambios en los sistemas y conjuntos, que aumento significativo del rendimiento de vuelo.

La versión de exportación del Mi-8MT bajo el nombre Mi-17 entró en producción en 1981. Mi-17 y sus variantes se utilizan en unos 20 países de todo el mundo.

En 1991, comenzó la producción de una nueva modificación de transporte civil Mi-8AMT (la versión de exportación se llama Mi-171 E), y a fines de la década de 1990, la modificación de transporte militar y asalto Mi-8AMTSh ( Mi-171 Sh).

En 2014, se entregó al cliente el helicóptero número 3500 de la familia Mi-17 [10] .

Construcción

(Nota: a lo largo de medio siglo de historia de la producción del helicóptero Mi-8, se ha realizado una gran cantidad de cambios y adiciones a su diseño con el objetivo de mejorar las características operativas y de vuelo; a este respecto, la información se describirá a continuación. , aplicable principalmente a las versiones básicas generalizadas de Mi-8P y Mi-8T, con diferencias significativas de ellas habrá reservas. También debe recordarse que toda la información sobre armas activas y equipo militar tiene una restricción de distribución en los medios. , y algunos temas tienen una prohibición directa de publicidad en relación con la ley "Sobre el secreto de estado".

Esta sección fue escrita utilizando información de las siguientes fuentes abiertas:

Tanto como:

y otros.

Información general

El helicóptero Mi-8 es un vehículo aéreo, su objetivo principal es el transporte de personas y cargas diversas. Helicóptero clásico de un solo rotor con hélice principal de 5 palas y hélice de cola de 3 palas , con dos motores turboeje alimentados por una caja de cambios de hélice común; con tren de aterrizaje no retráctil de tres postes. El peso máximo de despegue del helicóptero bajo cualquier condición no debe exceder las 12 toneladas, mientras que la masa de la carga útil transportada es de hasta 3 toneladas (4 toneladas con reabastecimiento de combustible limitado) para una distancia de hasta 500 km. El sistema de suspensión externo le permite transportar monocargas de hasta 3 toneladas.

El helicóptero Mi-8 tiene un sistema de calefacción y ventilación para la cabina y el compartimiento de carga. Los equipos eléctricos, de radio, instrumentales y especiales instalados en él aseguran vuelos a cualquier hora del día y en condiciones meteorológicas adversas.

Tripulación: tres personas: comandante, copiloto e ingeniero de vuelo (ingeniero de vuelo).

El helicóptero fue producido en las versiones principales:

La versión de pasajeros del helicóptero prevé el transporte de un máximo de 28 pasajeros con equipaje de 15 kg por persona (420 kg) para una distancia de hasta 500 km. Es posible reequipar la versión de pasajeros en las condiciones operativas a una de transporte, con carga interna de carga en el compartimiento de pasajeros o suspensión externa de carga dentro de las limitaciones operativas.

El helicóptero se puede convertir en una variante sanitaria para 12 pacientes encamados en camillas y un médico acompañante. En el caso del transporte de pacientes a pie, la carga completa del helicóptero es de 24 personas, junto con el personal médico.

En la versión de transporte, el helicóptero se utiliza para entregar varias cargas, además, se proporciona el transporte de personas, para lo cual se utilizan bancos plegables desde el costado para 24 asientos. Si es necesario, se puede convertir en una variante sanitaria, al igual que el Mi-8P.

Ambas modificaciones básicas del helicóptero tienen una versión de transbordador con un mayor rango de vuelo, para el cual se proporcionan uno o dos tanques de combustible adicionales en la cabina (compartimento de carga).

A partir de 1975 se produjo una profunda modificación del helicóptero bajo el nombre de Mi-8MT, rediseñado teniendo en cuenta la ideología del helicóptero Mi-14 . En particular, se utilizaron motores más potentes, una nueva caja de cambios principal, un rotor de cola, el sistema de suministro de energía se rehizo por completo y una serie de otras mejoras significativas, que mejoraron cualitativamente las características operativas y de vuelo.

Características principales

Composición

El helicóptero Mi-8 consta de las siguientes unidades de ensamblaje, dispositivos y sistemas:

Fuselaje de helicóptero

Es la principal unidad de potencia del diseño y es un semi- monocasco totalmente metálico de sección variable con una piel de trabajo suave. El fuselaje tiene tres conectores estructurales y se divide en:

El conjunto motor del fuselaje consta de cuadernas , larguerillos , vigas longitudinales, perfiles de refuerzo, revestimiento de trabajo liso y suelo. Los paneles laterales están hechos de refuerzos estampados, perfiles y revestimiento de duraluminio . El techo está hecho de rigidizadores estampados, marcos longitudinales y transversales, perfiles, diafragmas y revestimientos. El forjado está formado por un conjunto de cuadernas, largueros, largueros, perfiles de refuerzo y diafragmas, al que se remachan por la parte superior y exterior los forjados y revestimientos de láminas de duraluminio.

Todas las estructuras de los helicópteros, excepto las estructuras de atraque, son compuestas y constan de una parte superior, dos laterales y una parte inferior.

Se utilizaron aleaciones de duramadre D16AT, V95, AK6, AK8, ML5T, acero 30KhGSA y 30KhGSNA como materiales estructurales para el fuselaje.

La parte delantera del fuselaje es un compartimento para la tripulación, una cabina. Cuadro del cuadro N° 1H al cuadro N° 5H. El marco 5N es una partición que separa la cabina y el compartimiento de carga, con una puerta incorporada. Delante de la cabina hay un marco de techo con acristalamiento. Los parabrisas de los pilotos son de triplex con sistema de calefacción eléctrica, el resto son de vidrio orgánico orientado. Los blísters derecho e izquierdo son móviles y tienen un mecanismo de apertura de emergencia de la tapa. Arriba, en el techo de la cabina, hay una escotilla de operación para acceder al helicóptero, que se abre hacia afuera y hacia arriba.

Entre los marcos 4N y 5N hay cajas para baterías de acumuladores.

El interior de la cabina incluye lugares de trabajo con dos asientos para pilotos y un asiento plegable para ingenieros de vuelo en la abertura de la puerta delantera. Los controles de helicóptero gemelos están instalados en forma de dos palancas de control longitudinales y transversales, dos palancas de paso colectivo, dos palancas de parada y dos postes (ajustes) de pedales de control direccional. El comandante también tiene una manija de freno HB y palancas de control del motor separadas. Los mandos, controles e indicaciones están ubicados en dos tableros de los pilotos, la consola central (entre los asientos), la consola eléctrica superior, compuesta por: los paneles derecho e izquierdo de la gasolinera ; paneles izquierdo, medio y derecho; cuadro eléctrico izquierdo y derecho; paneles laterales izquierdo y derecho.

La parte central del fuselaje es un compartimiento de carga con marco, marcos No. 1 - No. 23. Los marcos n.° 1 y n.° 23 son de acoplamiento, los marcos n.° 3A, 7, 10, 13 son de alimentación. El compartimento de carga termina con una escotilla de carga de dos hojas. A izquierda y derecha en los paneles laterales hay cinco ventanas de plexiglás redondas y convexas. En el lado izquierdo entre sp. En los números 1 a 3 hay una abertura para una puerta delantera deslizante remachada con un mecanismo de reinicio de emergencia.

Encima de los marcos No. 1-10 está el compartimiento del motor y el engranaje del helicóptero. Detrás del bastidor n.° 10, comienza la superestructura, que se convierte suavemente en la pluma de cola. En la superestructura entre los marcos 10-13 hay un tanque de combustible consumible.

La botavara de cola está formada por una cuaderna de conjunto longitudinal-transversal (17 cuadernas y 26 larguerillos) y piel, y tiene forma de tronco de cono con una longitud de 5,44 metros. Por dentro del haz pasa el eje de transmisión del rotor de cola, y también se encuentra parte del equipo eléctrico y de radio del helicóptero.

La viga final está diseñada para mover el eje de rotación del rotor de cola al plano de rotación del rotor principal para equilibrar los momentos de las fuerzas con respecto al eje longitudinal del helicóptero. La viga final consta de una viga de quilla y un carenado. El juego de potencia incluye 9 marcos, 1 mástil y largueros. El eje de la viga tiene una ruptura con respecto al eje en un ángulo de 43°10'. Dentro de la viga hay una caja de cambios intermedia y una caja de cambios de cola RV.

El estabilizador con un ángulo de instalación fijo de -6° (respecto al eje longitudinal) se encuentra en el brazo de cola del helicóptero. Está destinado a mejorar las características de estabilidad longitudinal y controlabilidad del helicóptero, así como la eficiencia de la transición del rotor principal al modo de autorrotación en caso de falla del motor.

Consta de dos mitades simétricas. Cada mitad consta de un conjunto de potencia, que incluye un larguero y siete costillas. La piel frontal y los extremos de los estabilizadores son de duraluminio, el resto de la piel es de fibra de vidrio AM-100-OP. Perfil estabilizador - NACA-0012. Para amortiguar las vibraciones, se remacha un peso de equilibrio de 0,2 kg en la parte delantera de cada nervadura n.º 7.

El diseño del estabilizador proporciona un ajuste adicional del ángulo de montaje en el suelo dentro de ± 12 °, para lo cual se remacha un soporte con un pendiente en la punta de la nervadura No. 1 en cada mitad del estabilizador.

Capucha.

El helicóptero cuenta con un capó removible en la parte superior del fuselaje que cubre los compartimientos del motor y engranajes, los cuales contienen: motores, caja de cambios principal, ventilador, unidades del helicóptero.

Para aumentar la capacidad de supervivencia del helicóptero, el compartimento del motor está dividido por dos particiones contra incendios en los compartimentos del motor izquierdo y derecho, así como en el compartimento del equipo y el compartimento final.

Las cubiertas de capó con bisagras se utilizan como escaleras para acercarse a los motores y unidades durante el manejo en tierra del helicóptero.

Dispositivos de despegue y aterrizaje.

El TLU incluye un tren de aterrizaje triciclo no retráctil y una rueda trasera.

Incluye dos puntales piramidales principales y un puntal delantero. Todos los puntales están equipados con amortiguadores de gas-oil cargados con gas nitrógeno presurizado y aceite hidráulico AMG-10. En los bastidores principales, se instala una rueda de freno KT-97/3 con un tamaño de 865x280 mm, la presión de carga de la rueda con aire es de 5,5-6,0 kg/cm3. Dos ruedas emparejadas sin freno K2-116 con un tamaño de 595x185 mm están montadas en el portaequipajes delantero, las ruedas son autoguiadas. Presión de aire en neumática - 4.5-5.0 kg / cm3.

Los frenos de las ruedas en los puntales principales son de tambor, de dos zapatas, accionados neumáticamente (aproximadamente los mismos que en un automóvil, esto generalmente no se hace en la aviación).

El tren de cola está diseñado para proteger el rotor de cola de daños al aterrizar un helicóptero con un gran ángulo de cabeceo. Incluye dos puntales con amortiguador hidráulico y talón.

Instalación de energía y ventiladores

La planta de energía del helicóptero incluye dos motores turboeje que funcionan para una carga común, así como los sistemas y dispositivos que aseguran su funcionamiento (sistema de combustible, sistema de aceite, sistema de refrigeración, etc.). Cuando se opera un helicóptero en áreas no pavimentadas, desérticas o esteparias, se proporciona un dispositivo de protección contra el polvo PZU para reducir el desgaste del motor.

En modificaciones antiguas de helicópteros, se instalaron motores TV2-117 con una potencia de despegue de 1500 hp . (ver artículo aparte):

Comenzando con la modificación MT, se instalaron motores TV3-117 más potentes en el helicóptero (ver artículo separado):

Ambos motores están montados por pares de forma simétrica en el panel de techo de la parte central del fuselaje. Cada motor está montado en el área del compresor con cuatro bastidores al panel del techo, y en la parte trasera, por medio de un soporte esférico a la caja de cambios principal.

Algunos parámetros del motor TV2-117A en varios modos de funcionamiento:

En las modificaciones más antiguas de helicópteros con motores TV2-117 (A, AG), los motores giran en el momento del lanzamiento desde generadores de arranque eléctricos en los motores, alimentados por baterías o una fuente de corriente externa del aeródromo. En los helicópteros Mi-8MT y posteriores con motores TV3-117, se usa un arrancador neumático para hacer girar cada motor al arrancar, alimentado por una fuente de aire comprimido en forma de una unidad de potencia auxiliar AI-9 (ver artículo separado) , instalado transversalmente en el compartimiento agregado del helicóptero.

Se permite arrancar motores sin calefacción adicional a temperaturas de hasta -30 ° C. El tiempo de arranque del motor TV2-117 con las baterías de a bordo no supera los 50 segundos, mientras que el aumento de temperatura de los gases no supera los 600 °C. Los motores se calientan en modo de ralentí hasta que la temperatura del aceite del motor es de +30 °C, después de lo cual es posible cambiar a modos de funcionamiento más altos. El tiempo de transición del motor del modo inactivo al modo de despegue ( respuesta del acelerador del motor ) es de 15 segundos.

El motor TV2-117 (TV3-117) tiene su propio sistema de aceite cerrado bajo presión. El aceite de motor sintético nacional B-3V o sus contrapartes extranjeras como Castrol 98, Turbonycoil 98, Mobil Jet Oil II, LZ-240 se utilizan como aceite de motor , con las restricciones correspondientes. El aceite B-3V se produce de acuerdo con la enmienda TU 38.101295‑85. 1-10 a base de ácidos grasos y un grupo de ésteres de pentaeritritol con la adición de aditivos, el fabricante es la planta de refinería que lleva el nombre. Shaumyan, San Petersburgo.

Algunas restricciones en el funcionamiento de los motores TV2-117A:

Datos básicos de la APU AI-9V:

El motor AI-9V funciona con combustible de la línea de motor derecha.

La unidad de ventilador está diseñada para enfriar el aceite en los sistemas de aceite de los motores y la caja de cambios principal; apagar generadores de corriente alterna y corriente continua; Bombas hidráulicas de refrigeración y compresor de aire. Incluye la unidad de ventilador real: un impulsor impulsado por un eje cardán, dos enfriadores de aire y aceite, un sistema de conductos de aire. El rendimiento del ventilador a una temperatura del aire de +40 °C no es inferior a 4,61 m³/s.

Transmisión

Información general sobre la transmisión de helicópteros .

La transmisión se utiliza para transferir la potencia de los motores a los rotores principal y de cola.

Las principales unidades de transmisión del helicóptero Mi-8 son:

Caja de cambios principal

El par de los motores se transmite a través de dos ruedas libres a la caja de cambios principal de reducción. La caja de cambios principal (GR) se utiliza para transmitir el par al rotor principal y de cola y a los accionamientos de las unidades del helicóptero. En vuelo, la velocidad de rotación del rotor principal y todas las unidades impulsadas mecánicamente por la caja de cambios no se modifica y se estabiliza mediante la automatización del motor. El rotor principal gira en vuelo a una frecuencia de 192 ± 2 rpm, que corresponde a las lecturas del instrumento del 95,3 %. El aceite de motor sintético B-3V se utiliza para lubricar las unidades de caja de cambios.

Las principales características de rendimiento de la caja de cambios VR-8A:

La caja de cambios principal está montada en la parte superior del fuselaje en un marco de caja de cambios que consta de ocho puntales que forman horquillas en forma de V. El marco está unido a los marcos de potencia del compartimiento de carga No. 7 y No. 10. El GR consta de un cárter, dos ruedas libres, un eje de transmisión del rotor principal, un eje de transmisión del rotor de cola y cables de las unidades. El GR tiene su propio sistema de lubricación a presión autónomo. El sistema de aceite de la caja de cambios consta de una unidad de aceite que consta de tres secciones (una de fuerza y ​​dos de bombeo) de la bomba, filtros de aceite, toberas e inyectores. El sumidero de la caja de cambios sirve como depósito de aceite del sistema.

La caja de cambios intermedia PR-8 está diseñada para cambiar la dirección del eje de rotación del eje de cola de la transmisión en un ángulo de 45° de acuerdo con el diseño del brazo de cola del helicóptero. La caja de cambios tiene una reducción de 1/1, la velocidad del eje es de 2589 rpm. Se instala dentro de la viga final en el marco No. 3. Peso reductor 24,4 kg. Para la lubricación, se utiliza una mezcla de aceite de aceite TSgip y líquido AMG-10, en la cantidad de 1,6 litros.

El engranaje de cola XP-8 está diseñado para impulsar el rotor de cola de un helicóptero. Las principales características de rendimiento de la caja de cambios PR-8:

Se vierte una mezcla de aceite de aceite TSgip y líquido AMG-10 en la caja de cambios en un volumen de 1,7 l

El eje de cola de la transmisión consta de 4 partes articuladas y dos rígidas. Este diseño de eje está diseñado para doblar y deformar el brazo de cola del helicóptero que ocurre en vuelo.

El freno del rotor principal está diseñado para reducir el tiempo de agotamiento del rotor después de apagar los motores, para evitar que el rotor gire espontáneamente en el estacionamiento y para algunos tipos de trabajo al dar servicio al helicóptero. Freno de zapata con accionamiento mecánico, montado en la carcasa de accionamiento del rotor de cola de la caja de cambios principal.

Rotor principal y de cola

El rotor principal (HB) está diseñado para crear sustentación, propulsión, así como para crear momentos de control longitudinal y lateral del helicóptero. Esta es una de las unidades más críticas y técnicamente complejas de un helicóptero.

La hélice consta de un eje de hélice y cinco palas. El cubo de la hélice tiene bisagras horizontales, verticales y axiales, y el cubo también está equipado con amortiguadores hidráulicos. Las bisagras horizontales proporcionan movimientos de aleteo hacia arriba y hacia abajo de las palas, las bisagras verticales permiten que las palas oscilen en el plano de rotación de la hélice, las bisagras axiales están diseñadas para cambiar los ángulos de las palas.

Se instala un colector de corriente anular en la parte superior del eje de la hélice , que le permite transferir la energía eléctrica de la red de a bordo a los elementos calefactores de los descongeladores de palas.

Las palas de la hélice son totalmente metálicas, tienen un sistema de control de daños en el larguero y un sistema de calentamiento del borde de ataque desde la fuente de alimentación de a bordo. Todas las palas de la hélice son estructuralmente idénticas y tienen forma rectangular. La hoja consta de un mástil de forma compleja, 21 compartimentos finales, una punta de acero, contrapesos y una parte final. Perfil de hoja - NACA-230, con espesor variable a lo largo de la envergadura de la hoja. Cada pala tiene un giro geométrico lineal de 5°.

El larguero de la pala está hecho de aleación de aluminio extruido AVT-1 y es una viga hueca con una punta de tope de acero. Un elemento calefactor eléctrico del sistema antihielo está pegado a la parte delantera del larguero. La cavidad interior del mástil se bombea con aire comprimido a una presión de 0,015 MPa. En caso de despresurización del mástil, es decir, cualquier violación de su integridad, el indicador incorporado de destrucción del mástil se activa en la pala (en el área de su trasero), que es un fuelle con un tapón indicador, en el que se bombea helio a una presión de 0,105 ÷ 0,11 MPa. Cuando la presión en el fuelle excede la presión en el larguero, el indicador rojo es empujado hacia afuera por la presión del helio.

Para obtener el centrado transversal deseado de la hoja, se instala un contrapeso en la punta del larguero entre los compartimentos 18÷22, formado por ocho barras de acero recubiertas de goma de hasta 1 kg cada una.

Las secciones de la cola de la hoja consisten en una piel de aviador , un núcleo de nido de abeja de papel de aluminio, dos nervaduras laterales de avial y un larguero de cola de textolita pegados entre sí mediante una tecnología especial.

En la punta de cada hoja hay una lámpara de luz de contorno blanca debajo de un carenado de plexiglás.

Datos técnicos del rotor principal:

El rotor de cola (RV) del helicóptero está diseñado para equilibrar el par del rotor principal en vuelo recto y para controlar el helicóptero en el canal de guiñada (giro). Hélice de tres palas, de paso variable, reversible, montada a la derecha (en vuelo). El diámetro de la hélice giratoria es de 3,908 m El paso de la hélice se controla mediante pedales de control direccional.

La hélice consta de una manga con cardanes y tres palas. El diseño de la hoja RV totalmente metálica básicamente repite el diseño de la hoja HB. Perfil de hoja - NACA-230M, sin giro geométrico.

En los helicópteros Mi-8MT, MTV, AMT, la hélice 246.3925.000 está instalada a la izquierda (en vuelo), con palas de mayor cuerda (305 mm)

Control de helicópteros

El sistema de control está diseñado para controlar el helicóptero cambiando su posición de equilibrio en relación con tres ejes espaciales a lo largo del curso , balanceo y cabeceo (ver el artículo Sistema de coordenadas relacionado ), y se lleva a cabo cambiando la magnitud y (o) dirección del fuerza de empuje del rotor principal y cambiando la fuerza de empuje del rotor de cola.

El cambio en el valor de la fuerza aerodinámica total del rotor principal se realiza cambiando el paso total de la hélice, es decir girando simultáneamente todas las palas en el mismo ángulo de instalación mediante la manivela “step-gas”.

El cambio en la dirección de la fuerza aerodinámica total del rotor principal se lleva a cabo inclinando el plano de rotación del plato oscilante , lo que resulta en un cambio cíclico en los ángulos de paso de las palas del rotor principal dependiendo de su posición azimutal. La inclinación del plato oscilante se controla con la perilla de control longitudinal-transversal. El plato oscilante está montado en la parte superior de la caja de cambios principal HB y está unido rígidamente a la carcasa de la caja de cambios.

El plato cíclico (ver artículo aparte) del helicóptero Mi-8 consta de:

Control integrado del paso común del rotor principal y motores . Mover el paso del acelerador hacia arriba aumenta el paso general del rotor principal y al mismo tiempo aumenta la potencia de los motores. La velocidad del rotor principal se mantiene automáticamente mediante el controlador de velocidad de turbina libre RO-40M y el sincronizador de velocidad SO-40. También es posible controlar por separado las palancas de suministro de combustible en los reguladores de bomba HP-40V, tanto simultáneamente en ambos motores como por separado para cada uno.

En tierra, para arrancar y calentar los motores en el modo de ralentí, la palanca de corrección en la palanca de "paso de gas" está en la posición extrema izquierda, lo que corresponde a las rpm de MG en la región de 63 ÷ 66 %. En el rodaje y durante todo el vuelo, la manija se coloca en la posición extrema derecha, correspondiente al mantenimiento automático de la velocidad HB.

El empuje del rotor de cola se controla cambiando el paso total de la hélice mediante los pedales de control direccional.

Para controlar el helicóptero se utiliza un circuito con servomotores hidráulicos irreversibles, se instalan mecanismos de carga de resorte con frenos electromagnéticos para simular los esfuerzos del piloto. El cableado desde los controles hasta los actuadores de tipo mixto incluye varillas tubulares rígidas y cables de control. 

En el sistema de control longitudinal-transversal, las unidades hidráulicas KAU-30B (unidad de control combinada, 3 piezas) están instaladas en el control del rotor principal y una RA-60B (unidad de dirección) en el control del rotor de cola (en el Mi-8MTV - cuatro KAU-115M). Los impulsores hidráulicos actúan simultáneamente como elementos de potencia del piloto automático.

Piloto automático . El Mi-8 está equipado con un piloto automático eléctrico de cuatro canales AP-34B, que proporciona estabilización de balanceo y cabeceo, dirección y altitud de vuelo barométrica. La información más completa sobre el piloto automático estará a continuación (en la sección "Electricidad, radio e instrumentación").

En los helicópteros Mi-8MT, MTV, AMT, el sistema de parada de control móvil SPPU-52 está instalado adicionalmente en el sistema de control direccional, que limita automáticamente el movimiento de los pedales de control direccional y el paso de la hélice según la densidad del aire exterior. (temperatura y presión).

Sistemas de helicópteros

El sistema hidráulico consta de los sistemas hidráulicos principal y de respaldo.

El sistema principal proporciona el funcionamiento de:

El sistema hidráulico redundante proporciona energía a los impulsores de control hidráulico en caso de falla del sistema principal.

La presión en cada sistema es creada por una bomba NSh-39M separada instalada en la caja de engranajes principal. La presión se regula dentro de 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm 2 mediante máquinas de descarga de bombas GA-77V , apoyadas por acumuladores hidráulicos, dos en el sistema principal y uno en el respaldo. El fluido de trabajo es aceite hidráulico AMG-10 (GOST 6794-75 con enmiendas 1-4) en la cantidad de 22 litros.

Dado que las bombas hidráulicas están instaladas en la caja de cambios principal, la presión en el sistema hidráulico del helicóptero se mantendrá cuando el helicóptero aterrice en autorrotación con los motores apagados.

El sistema de aire del helicóptero está diseñado para frenar las ruedas del tren de aterrizaje principal. El sistema también permite bombear las cámaras de las ruedas en el campo a través de la válvula de carga usando un dispositivo especial. Como cilindros de aire con una capacidad de 10 litros, se utilizan las cavidades internas de los dos puntales del tren de aterrizaje principal. Se bombea aire comprimido con una presión nominal de 50 kg/cm3 a los cilindros desde una estación de carga en tierra; en vuelo, la presión en el sistema se mantiene mediante un compresor de pistón AK-50T montado en la caja de cambios principal.

El sistema de combustible está diseñado para acomodar la cantidad requerida de combustible a bordo del helicóptero y su suministro ininterrumpido a las bombas de control del motor en todos los modos y altitudes, así como para suministrar combustible al calentador de queroseno KO-50.

La versión estándar del helicóptero Mi-8 tiene:

Todos los tanques de combustible de construcción soldada están hechos de material AMCA-P. Los tanques colgantes se sujetan con cintas a los lados del fuselaje del helicóptero. El tanque de suministro está instalado en la parte superior del fuselaje detrás del compartimiento de engranajes. Se instalan tanques adicionales en el compartimiento de carga; si solo se instala un tanque, se monta a lo largo del costado de babor.

Capacidad de llenado del sistema de combustible:

El combustible se bombea desde los tanques colgantes a los tanques de suministro mediante bombas de accionamiento eléctrico ETsN-75 (ETsN-91B), una bomba en cada tanque. El combustible se suministra a los motores desde el tanque de suministro mediante dos bombas de refuerzo de accionamiento eléctrico PCR1 o ETSN-40; los helicópteros Mi-8MT y MTV están equipados con una bomba 463B.

La cantidad de combustible en los tanques de suministro y colgantes se controla mediante el indicador de combustible SKES-2027A. El combustible restante de emergencia según el dispositivo de señalización en el tanque de suministro es de 270 litros. El combustible utilizado es T-1, TC-1, T-2.

El sistema contra incendios (FPS) está diseñado para detectar, señalar y extinguir un incendio en compartimentos protegidos:

El sistema consta de dos conjuntos de sistemas de alarma contra incendios SSP-FK con 36 sensores de alarma contra incendios DTBG (el sistema SSP-2A con 42 sensores DPS se puede instalar en Mi-8MT, MTV); un sistema de extinción de incendios que consta de cuatro cilindros OS-2 con composición Freon 114V2 (para Mi-8 MT, MTV dos cilindros UBSH-4-4), dos bloques de válvulas electromagnéticas, válvulas de retención, tuberías de suministro y colectores de pulverización.

El sistema de extinción de incendios se activa en dos etapas: la primera etapa se activa automáticamente, la segunda etapa se activa manualmente en la cabina. El helicóptero también cuenta con dos extintores portátiles de dióxido de carbono.

El sistema antihielo (POS) está diseñado para proteger las palas del rotor principal y de cola, las dos ventanas delanteras de la cabina, las entradas del motor y los dispositivos de protección contra el polvo del motor (PZU) contra la formación de hielo. El dispositivo de señalización de radioisótopos RIO-2M (o RIO-3) instalado en el túnel de entrada del motor derecho se utiliza como sensor de formación de hielo . El POS opera tanto en modo automático como manual.

Palas de la hélice y vidrio de la cabina calefactados: acción electrotérmica. Las palas HB, RV, las ventanas delanteras y la PZU funcionan con un alternador SGO-30U. Debido a la alta potencia de los elementos calefactores de las palas de la hélice, que supera la potencia de salida del generador, se encienden uno por uno según el programa utilizando el mecanismo de software PMK-21.

Las ventanas delanteras de los pilotos se alimentan a través de un autotransformador AT-8-3. La temperatura del cristal dentro de los límites de 25-35 grados se mantiene mediante un termostato TER-1M electrónico.

El calentamiento de los carenados de toma de aire y dispositivos de entrada del motor es aerotérmico (con aire caliente de los compresores del motor), y el calentamiento de la ROM es mixto (algunos de los nodos se calientan con aire caliente y la otra parte eléctricamente). calentado).

El sistema de calefacción y ventilación está diseñado para:

Para el calentamiento del aire se utiliza un calentador de queroseno KO-50, instalado en el lado exterior del lado de estribor del helicóptero en un carenado, que es una continuación del tanque de combustible externo derecho. Para la circulación normal del aire en la cabina del helicóptero, en la pared trasera del bastidor No. 16 hay un extractor de aire DV-1KM, que aspira el aire del helicóptero por la borda.

El calentador de queroseno KO-50 funciona según el principio de calentar el flujo de aire impulsado en un calentador calentado por una antorcha de queroseno encendido (los calentadores de arranque en camiones funcionan según un principio similar, la unidad de calefacción y ventilación OV-65 / OV-95 es dispuestos de manera similar). El calefactor tiene tres modos principales de funcionamiento: ventilación, calefacción manual y calefacción automática, en este último caso, la unidad de control electrónico mantiene automáticamente la temperatura seleccionada en la cabina del helicóptero dentro del rango de +10 a +30 grados centígrados. El calentador funciona con queroseno del tanque de suministro del helicóptero, el consumo de queroseno es de ~ 8,7 kg por hora.

Cuando se opera la versión de pasajeros del helicóptero en un clima cálido, es posible instalar dos acondicionadores de aire de freón a bordo, ed. 2411. Todo el equipo de estos acondicionadores de aire se coloca en un carenado en lugar del calentador KO-50 desmantelado, se instalan dos evaporadores en el compartimiento de pasajeros en los portaequipajes a la derecha y a la izquierda.

Los equipos de oxígeno están diseñados para suministrar oxígeno a la tripulación durante vuelos a altitudes de hasta 6000 m (altitud máxima de vuelo permitida para un helicóptero según la AFM), así como a heridos y enfermos durante vuelos a cualquier altitud.

Medios de elevación y transporte de mercancías, equipos de rigging.

Es posible transportar cargas en una eslinga externa con un peso de hasta 3000 kg en helicóptero, para lo cual el juego de entrega incluye cuatro eslingas de carga de 4 metros cada una, una cerradura DG-64M, un cabrestante eléctrico LPG-150(M), accesorio de eslinga puntos, un protector de suspensión, un gancho con un eslabón giratorio y otros equipos. Se utiliza un dispositivo de pesaje para determinar el peso de la carga. El dispositivo de suspensión externo está sujeto al techo del compartimiento de carga en los bastidores de potencia No. 7 y No. 10, en el piso del helicóptero hay una escotilla con un sistema de rodillos para el paso de cables.

El helicóptero también prevé la instalación de una pluma a bordo con un cabrestante eléctrico LPG-2 o LPG-150M sobre la puerta delantera. Este dispositivo le permite cargar en el helicóptero cargas con un peso de hasta 150 kg tanto cuando se estaciona en el suelo como cuando el helicóptero se encuentra en vuelo estacionario a baja altura. La longitud del cable del cabrestante totalmente extendido es de 40 metros.

El equipo de aparejo está diseñado para cargar, amarrar y descargar varias cargas. El conjunto de equipos incluye un polipasto de cadena con cabrestante LPG-150M, cables de amarre, anillos, pendientes con rodillos, redes, cables aéreos, bloques y escaleras. Se suministra un contenedor especial con el helicóptero para el almacenamiento de equipo de aparejo y amarre en el estacionamiento.

Electricidad, radio e instrumentación

equipo eléctrico

El equipo eléctrico del helicóptero combina el sistema de suministro de energía, la red de distribución y los consumidores de energía eléctrica.

En los helicópteros con motores TV2-117, el sistema principal de suministro de energía es un sistema de CC de 27 voltios.

El helicóptero tiene cinco neumáticos de distribución:

Fuentes de energia:

Ambos generadores funcionan en paralelo en una red común, las baterías funcionan en un búfer con los generadores. La red de CC es de un solo cable, con un signo negativo en el cuerpo del helicóptero.

El helicóptero también cuenta con un sistema de corriente alterna monofásica con un voltaje de 208 voltios y una frecuencia de 400 hercios. La fuente de electricidad es el alternador SGO-30U instalado en la caja de cambios principal.

La red secundaria AC para una tensión monofásica de 115 voltios se alimenta desde una red de 208 voltios a través de un transformador reductor de potencia TS/1-2, o desde un convertidor de máquina eléctrica PO-750A. Varios sistemas de equipos de radio y navegación funcionan con 115 voltios.

Desde la red de 115 voltios, la corriente a través del transformador reductor Tr-115/36 se convierte en un voltaje monofásico de 36 voltios, que es necesario para alimentar los dispositivos de control del motor y la transmisión.

El helicóptero también tiene un transformador 115/7.5, que sirve para alimentar bombillas especiales en las puntas de las palas HB: luces de contorno. La tensión de alimentación de estas lámparas es de 7,5 voltios.

Para alimentar el sistema de piloto automático, horizontes artificiales y rumbo con corriente alterna trifásica de 36 V, se instalan en el helicóptero dos convertidores de máquina eléctrica PT-500Ts, el principal y el de respaldo, que operan desde la red primaria DC de 27 voltios. .

Al arrancar el primer motor, su arrancador-generador es alimentado por seis baterías de a bordo 12CAM-28 (arrancador aviación monobloque con capacidad de 28 Ah) con una tensión de 24 V, el segundo motor es alimentado por el arrancador-generador de el motor ya en marcha y tres baterías. Cuatro baterías están instaladas en la cabina del piloto debajo de los bastidores de equipos eléctricos y de radio, dos a cada lado, las dos restantes están detrás de la cabina del piloto en el compartimento de carga, en la versión de pasajeros en la parte trasera detrás de la partición de la cabina. A pesar de la capacidad relativamente pequeña, pueden proporcionar 5 arranques de motor seguidos en tierra y en el aire a altitudes de hasta 3000 m, mientras dan una corriente de 600-800 amperios, cuando los motores están funcionando, se cargan de los generadores de CC y se apagan automáticamente cuando se alcanza la capacidad nominal o se encienden en caso de caída de voltaje en la red de a bordo (en caso de falla del generador) usando relés de mínimo diferencial DMR-600T, sistema de control de operación del generador .

En helicópteros con motores TV3-117, la red a bordo está organizada de manera diferente. El sistema de alimentación primaria es una red de corriente alterna, constituida por dos canales independientes entre sí: canal generador N° 1 (trasero en vuelo) y canal generador N° 2 (frente en vuelo), cada uno operando por separado sobre sus propios neumáticos ubicados en celdas separadas. La fuente de energía eléctrica en cada canal es el generador SGS-40PU (GT40PCH8) con una capacidad de 40 kW, que trabaja en conjunto con un conjunto de equipos de protección, maniobra y control. Los generadores están montados en la caja de cambios HB.

Los transformadores de potencia están instalados en el helicóptero para reducir el voltaje de suministro:

Sistema secundario de 28 voltios CC. Tres rectificadores VU-6A suministran tensión a la red. Los tres rectificadores están conectados en paralelo a un bus común conectado por un dispositivo complejo DMR-200D al bus de la batería.

Fuentes de energía de emergencia:

En caso de un apagón del sistema de suministro de energía principal en vuelo, las fuentes de emergencia proporcionan energía a los sistemas de a bordo de primera categoría durante 20-25 minutos, mientras que simultáneamente operan las baterías y el generador de arranque AI-9V.

La alimentación de la red de a bordo del helicóptero en tierra cuando los motores no están en marcha se realiza a través de las tomas de corriente del aeródromo SHRAP-500 y SHRAP-400-3f de la unidad de tierra APA-50M, APA-5, APA-50, APA-35 (dependiendo del tipo de voltaje utilizado).

El equipo de iluminación del helicóptero incluye:

Instrumentación de helicóptero

Proporciona pilotaje del helicóptero en cualquier condición climática de día y de noche, le permite controlar el funcionamiento de todos los sistemas principales del helicóptero, así como registrar los parámetros principales. Incluye:

En helicópteros fabricados después de 2009, se pueden montar instrumentos e indicadores adicionales, en particular, se puede instalar un dispositivo de navegación planificado PNP-72-15 (2 juegos, en los paneles de instrumentos izquierdo y derecho)

Equipo de comunicación por radio y navegación El equipo de los helicópteros con equipo de radio difiere según el propósito del helicóptero y su modificación.

Un conjunto típico de equipos de comunicación por radio para el helicóptero Mi-8T incluye:

Un conjunto típico de equipos de radionavegación para el helicóptero Mi-8T incluye:

El helicóptero puede equiparse con equipo de navegación por satélite KLN-90B certificado para navegación en helicóptero bajo reglas de vuelo por instrumentos.

El piloto automático AP-34B permite estabilizar el movimiento del helicóptero a lo largo del rumbo, balanceo, cabeceo y altitud de vuelo barométrica.

La peculiaridad del piloto automático de helicóptero es que permite el control en paralelo con el piloto. Por motivos de seguridad, el piloto automático utiliza el 20% del movimiento de control total. Especificaciones del piloto automático:

El kit de piloto automático incluye: un panel de control, una unidad de control, una unidad amplificadora, tres sensores de velocidad angular, un corrector de altitud KV-11, sensores de compensación de cabeceo y balanceo, un indicador de cero IN-4 y botones de desconexión rápida.

Armamento

El helicóptero de transporte Mi-8T prevé la instalación de armazones desmontables con armas que consisten en unidades 4 UB16-57UMVP (proyectiles no guiados 64 S-5) o bombas de aire con un peso total de hasta 1100 kg (cuatro OFAB-250) en el lados Para apuntar en la cabina, se monta lo siguiente: una mira de bomba OPB-1R y una mira de colimador PKV con una pistola de cámara FKP-2-1V. Para el control de la radiactividad se instaló un medidor de rayos X DP-3A, que permite medir la tasa de dosis de radiación gamma desde 0,1 hasta 500 R/h.

La versión de transporte y combate del Mi-8TB estaba armada regularmente con una ametralladora NUV-1-2M montada en el acristalamiento inferior de la cabina (ametralladora pesada A-12.7 con mira K-10); para la suspensión de armas hay seis soportes de vigas. Los combates en Afganistán revelaron la baja efectividad de los proyectiles S-5, y comenzaron a complementarse con bloques B-8V con misiles S-8. Las ametralladoras A-12.7 fueron reemplazadas por tanques PKT, y en la eslinga externa también instalaron contenedores de cañón universal UPK-23-250, casetes de bombas de una sola vez y pequeños contenedores de carga KMGU . Se utilizaron ametralladoras adicionales y lanzagranadas pesados ​​AGS-17 en las puertas y escotillas del helicóptero . Pero dicho helicóptero resultó tener sobrepeso, por lo que en el futuro comenzaron a armar y usar helicópteros Mi-8MT más potentes, que en ese momento ya habían entrado en producción en masa.

Modificaciones

Con experiencia

Pasajero


Transporte

Multiusos

Propósito especial

Puestos de mando aéreo
  • Mi-8VKP o Mi-8VzPU  - puesto de mando aéreo.
  • Mi-8IV o Mi-9  : puesto de mando aéreo para comandantes de división, modificación en serie.
  • Mi-9  es un puesto de mando aéreo para comandantes de divisiones de tanques y rifles motorizados. Equipado con un complejo de comunicación automatizado. Creado en 1977 sobre la base del Mi-8T.
  • Mi-9R  : puesto de mando aéreo para comandantes de divisiones de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos . Equipado con un complejo de comunicación automatizado. Creado en 1987 sobre la base del Mi-8T.
Médico
  • Mi-8MB  - hospital aéreo . Creado sobre la base del Mi-8T en 1978.
  • Mi-8MTB  - hospital aéreo blindado. Creado sobre la base del Mi-8MT.
  • Mi-8MTVM  es una modificación médica del Mi-8MTV.
  • Mi-8MTV-3G  : hospital aéreo basado en el Mi-8MTV-3 .
  • Mi-8MTV-MPS  es un helicóptero de búsqueda y rescate médico basado en el Mi-8MTV.
  • Mi-8MTD  - helicóptero de búsqueda y rescate. Diseñado para buscar astronautas y tripulaciones de aeronaves en peligro.
  • Mi-8MTM  - hospital aéreo
  • Mi-8MTN  es un helicóptero que brinda asistencia médica a los astronautas. Diseñado en 1979.
  • Mi-17G  es una versión de exportación del hospital aéreo.
  • Mi-17-1VA "Ambulatorio"  : versión de exportación del Mi-8MTV en la versión sanitaria. Mostrado en el Salón Aeronáutico de París en 1989, equipado con motores TV3-117VM más potentes.
Jammers
  • Mi-8SMV  es la primera modificación del helicóptero Mi-8 como helicóptero de guerra electrónica. La modificación Mi-8SMV, creada en 1971, tenía como objetivo proteger a la aviación de primera línea de ser alcanzada por los sistemas de misiles antiaéreos enemigos. Se instaló una versión de helicóptero del complejo de guerra electrónica Smalta-V (Smalta-3) con un panel de control en el compartimiento de carga y se montaron antenas transceptoras a bordo del fuselaje.
  • Mi-8PP  es un helicóptero de guerra electrónica, creado en 1974. Según algunas fuentes, está equipado con el complejo Polo, pero en los años 70-80. era costumbre referirse a los sistemas de guerra electrónica por los nombres de las plantas, tal vez esta opción simplemente se confunda con las primeras versiones del Mi-8PPA. Destinado a bloquear la detección, orientación y designación de objetivos de radares terrestres. Las estaciones de supresión colocadas en el helicóptero también permitieron utilizar el Mi-8PP como reconocimiento por radio. El helicóptero es fácil de distinguir por los contenedores y las antenas dipolo en forma de cruz a los lados del fuselaje.
  • Mi-8PPA  , un helicóptero de guerra electrónica equipado con estaciones Azalia y Fasol , según algunas fuentes, modificado en 1980-1982. Versión Mi-8PP.
  • Mi-8MTI (Mi-13) - bloqueador.
  • Mi-8MTP  - bloqueador basado en el Mi-8MT.
  • Mi-8MTPB  - bloqueador.
  • Mi-8MTPI  - bloqueador.
  • Mi-8MTPSh  - bloqueador.
  • Mi-8MTPR-1  es un bloqueador basado en el Mi-8MTV-5-1. De la serie Mi-8MTV-5-1, la modificación difiere en la ausencia de una rampa y placas de blindaje en la cabina, una puerta corrediza izquierda estrecha y la ausencia de parte de las ventanas, una antena adicional en el brazo de cola. El helicóptero está equipado con el sistema de guerra electrónica Rychag-AV .
  • Mi-8MTD  - bloqueador.
  • Mi-8MTR1  - bloqueador.
  • Mi-8MTR2  - bloqueador.
  • Mi-8MTS  - bloqueador.
  • Mi-8MTSH1  - bloqueador.
  • Mi-8MTSH2  - bloqueador.
  • Mi-8MTSH3  - bloqueador.
  • Mi-8MTU - jammer, inteligencia televisiva.
  • Mi-8MTYa  - bloqueador.
  • Mi-8MT-1S  - bloqueador.
Agrícola
  • Mi-8ATS  : versión agrícola con dispositivos de pulverización de fertilizantes. Creado sobre la base del Mi-8T.
  • Mi-8MTXh  es un helicóptero agrícola. Creado sobre la base del Mi-8MT.

Transporte militar

  • Mi-8AMTSh (designación de exportación - Mi-171 Sh) y Mi-8MTV-5 (designación de exportación - Mi-17 V-5) son modernos helicópteros de transporte militar multipropósito diseñados para transportar personal, así como carga dentro de la cabina y en suspensión externa. Pueden equiparse con un conjunto de armas equivalente al Mi-24 , un complejo de blindaje de protección para la tripulación y adaptarse al uso de tecnología de visión nocturna. Estos helicópteros se crearon teniendo en cuenta un análisis exhaustivo de la experiencia del uso de la tecnología de helicópteros rusos en operaciones de combate en varios "puntos calientes". [19] .
    En noviembre de 2015, los militares deberían recibir la primera versión del Ártico (Mi-8AMTSh-VA) "Terminator", que se creó sobre la base de la última modificación del helicóptero Mi-8AMTSh-V. Está equipado con nuevos motores de turbina de gas VK-2500-03, una unidad de potencia auxiliar TA-14 más potente y aviónica actualizada. El helicóptero se creó teniendo en cuenta las características específicas del uso en bajas temperaturas (desde menos 40-50 grados centígrados y menos) y visibilidad limitada durante los vuelos, incluso durante la noche polar . En febrero de 2014 se ordenó un lote experimental de cinco helicópteros; al mismo tiempo, los militares anunciaron que su necesidad total de Terminators podría alcanzar las 100 unidades. [veinte]
Protección: EVA, placas de armadura de acero, máquina de eyección de LC, bloqueador, tanques de combustible protegidos. Oportunidades: descenso en cabrestante hasta 4 personas al mismo tiempo, rampa, búsqueda de reflector IR, cámara IR, gafas de visión nocturna. Armamento [21] : hasta dos ametralladoras de 7,62 mm en los soportes de proa y popa, dos ametralladoras de 12,7 mm, hasta dos contenedores de cañones guiados con cañones GSh-23L de 23 mm, misiles S-8 en bloques, Shturm-V o ATGM Attack (hasta ocho piezas), Igla-S o 4 bombas de 250 kg.
  • Mi-8AMTSh-1  es una modificación del Mi-8AMTSh, equipado con un complejo de armamento en combinación con una cabina de alto confort (salón VIP)
  • Mi-8AMTSh-VN - modificación para fuerzas especiales.
  • Mi-8MNP-2  : modificación del Mi-8AMTSh para el Servicio de Guardia de Fronteras de la Federación Rusa . 6 helicópteros convertidos.

Especificaciones

A LAS 8 Mi-8P Mi-8T Mi-8MT
(Mi-17)
Mi-18 Mi-8MTV-1
(Mi-17-1V)
Mi-8AMT
(Mi-171)
Mi-172 MSB-8 Mi-171A2
Año de construcción 1961 1965 1965 1975 1980 1987 1991 1991 proyecto 2014
Tripulación 3 personas 3 personas 3 personas 3 personas 3 personas 3 personas 3 personas 2 personas 2 personas 2 personas
Número de pasajeros (paracaidistas) 18 personas 28 personas 24 personas 24 personas 30 personas 24 personas 27 personas 26 personas 24 personas 20 personas
Longitud (con tornillos giratorios) 25,31 metros 25,31 metros 25,31 metros 25,31 metros 25,31 metros 25,31 metros 25,31 metros 25,31 metros 25,31 metros
Altura (con rotor de cola giratorio) 5,54 metros 5,54 metros 5,54 metros 5,54 metros 5,54 metros 5,54 metros 5,54 metros 5,54 metros 5,54 metros
Diámetro del rotor 21 metros 21,3 metros 21,3 metros 21,3 metros 21,3 metros 21,3 metros 21,3 metros 21,3 metros 21,3 metros 21,3 metros
Peso vacio 5726 kg 7000kg 6934kg 7200kg 7550kg 7381kg 6913kg 7514kg
Peso normal al despegue 11 570 kg 11 100 kg 11 100 kg 11 500 kg 11 100 kg 11 100 kg 11.878 kg 11 100 kg 11 100 kg
Peso máximo de despegue 12 000 kg 12 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg n / A 12 500 kg 13 000 kg

13.500 kg cuando se trabaja con suspensión externa

Motores 1 ×  AI-24V 2 ×  TV2-117 2 ×  TV2-117 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 × TV3-117VMA-SBM1V 4E 2 × GTE Klimov VK-2500PS-03
Potencia del motor (en el despegue) 1 × 1900 litros. Con. 2 × 1500 l. Con. 2 × 1500 l. Con. 2 × 1900 litros. Con. 2 × 1900 litros. Con. 2 × 2000 l. Con. 2 × 2000 l. Con. 2 × 2000 l. Con. 2 × 2500 l. Con. 2 × 2000 l. Con.
máxima velocidad 250 km/h 260 km/h 250 km/h 270 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 260 km/h 280 km/h
Velocidad de crucero 225 km/h 225 km/h 220 km/h 240 km/h 230 km/h 230 km/h 230 km/h 225 km/h 260 km/h
techo dinámico 4200m 4500m 5000m 5550 m 6000 m 6000 m 6000 m 9150m 6000 m
Gama práctica n / A 425 kilometros 480 kilometros 520 kilometros 580 kilometros 590 kilometros 590 kilometros 715 kilometros 885 kilometros 800 kilometros
  • Autonomía de vuelo, km:
  • con tanques de combustible adicionales - 1300 [22]
    • con un suministro máximo de combustible de aviación - 800
    • con carga máxima - 550
  • Consumo de combustible de aviación, t/h — 0,72

Comparación de helicópteros civiles modernos KB Kamov y Mil

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Tripulación 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Capacidad de pasajeros (personas) 4-7 catorce quince 13 26 treinta
Capacidad de carga / en eslinga externa, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Peso máximo al despegue , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
PowerPoint GT2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Potencia del motor, l. Con. 580 l. Con 2×1300 2 × 1776 (en el despegue) 2×2200 2 × 1641 kilovatios 2×2800
Velocidad de crucero , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Alcance práctico / ferry, km 600 700 720 800 610 820/1350
Techo estático / dinámico , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Uso en combate

  • Guerra de los Seis Días (1967): al menos tres Mi-8 egipcios fueron destruidos por aviones israelíes en aeródromos [23] .
  • La guerra de Yom Kippur (1973): utilizada muy activamente por Egipto y Siria en las operaciones de desembarco. Grupos de varios helicópteros lanzaron comandos detrás de las líneas israelíes. El armamento de los comandos egipcios incluía rifles M16, AKM y lanzagranadas RPG-7. El 6 de octubre, un grupo de comandos sirios arrojados desde cuatro Mi-8 capturaron el Monte Hermón (con un helicóptero perdido). En la mañana del 7 de octubre, una compañía del batallón de comando egipcio 183 pudo detener la ofensiva de la brigada blindada 217 de Israel dos veces [24] . Durante el avance hacia la línea del frente de la 600ª brigada de tanques israelí, los tanques de uno de sus batallones fueron disparados por comandos egipcios, antes de que pudieran descargarse de camiones tractores [25] .
  • Guerra etíope-somalí (1977-1978)
  • Guerra en el Líbano  : utilizado por el ejército sirio. El 21 de abril de 1981, una fuerza de aterrizaje de dos Mi-8 capturó la cima de la montaña Jabal Sannin de los falangistas, mientras empujaba seriamente a las unidades enemigas. El 27 de abril, tropas de un par de Mi-8 capturaron un antiguo fuerte francés en la zona. Según algunos informes, el 28 de abril, dos Mi-8 fueron derribados por combatientes israelíes F-16 (según otras fuentes, solo uno de los dos Mi-8TS atacados fue derribado, su tripulación de 4 personas murió) y tres más en junio de 1982 (según otras fuentes, en el verano, los Mi-8 sirios en el verano de 1982 no se usaron en absoluto en la zona de combate y no sufrieron pérdidas). Por lo tanto, las pérdidas de combate de los Mi-8 sirios en el Líbano ascendieron a 1 o 5 helicópteros, otro helicóptero resultó dañado en un accidente el 19 de diciembre de 1981 [26] . Después del verano de 1982, el destacamento de helicópteros EW independiente número 100 de la Unión Soviética fue enviado a Siria, compuesto por 4 Mi-8PPA y 4 Mi-8SMV [27] .
  • Guerra de Afganistán (1979-1989): las mayores pérdidas del Mi-8 sufridas en esta guerra. Solo el 40º Ejército soviético perdió 174 helicópteros Mi-8; se desconocen las pérdidas de helicópteros de las tropas fronterizas, SAVO y el ejército afgano [28] [29] [30] .
  • Guerra del Golfo (1990-1991): Irak utilizó activamente Mi-8 aerotransportados durante la captura de Kuwait.
  • Guerra entre Georgia y Abjasia (1992-1993).
  • Guerra Irán-Irak (1980-1988) - 6 Mi-8 iraquíes fueron derribados en el aire por combatientes iraníes. Se desconoce la pérdida total de helicópteros iraquíes [31] [32] .
  • Guerra de Paquisha (1981) - A fines de enero de 1981, un grupo de 240 soldados ecuatorianos invadió Perú. Durante la derrota de esta agrupación, los Mi-8T peruanos con misiles no guiados S-5 jugaron un papel importante. El 19 de febrero, cuando los comandos aterrizaron desde un par de Mi-8T, se perdió un Mi-8 peruano (derribado por fuego de rifles FAL ), pero la fuerza de aterrizaje del segundo helicóptero logró derrotar a los ecuatorianos [33] .
  • Conflicto de Karabaj  : utilizado por ambas partes. Tanto Azerbaiyán como Armenia perdieron tres helicópteros Mi-8 por fuego enemigo [34] .
  • La primera guerra de Chechenia (1994-1996), utilizada activamente por las fuerzas federales rusas.
  • Guerra etíope-eritrea (1998-2000)
  • Invasión de militantes en la República de Daguestán (1999): el ejército ruso perdió al menos tres Mi-8 [35] .
  • Guerra de Kargil (1999)
  • Operación de la OTAN contra Yugoslavia (1999) - En 1999, un Mi-8 serbio derribó un UAV Hunter estadounidense con una ametralladora . En 2000, los Mi-8 derribaron otro UAV [36] [37] .
  • La Segunda Guerra Chechena (1999) - 13 de diciembre de 1999, en el área de las "puertas del lobo", el helicóptero Mi-8 del Mayor Vladimir Alimov , bajo intenso fuego de ametralladoras pesadas y armas pequeñas, salvó la vida de 38 soldados y oficiales rodeados. Al regresar a Mozdok, se contaron unos 90 hoyos en un helicóptero sobrecargado. Por sus acciones, V. Alimov recibió la estrella del Héroe de Rusia [38] . Según el periódico Kommersant , hasta el otoño de 2004, las fuerzas federales perdieron 30 helicópteros Mi-8 [39] .
  • Guerra en Donbass (2014-2022): la tarea principal del Mi-8 en este conflicto fueron las operaciones de rescate. Se utilizaron varias modificaciones de las Fuerzas Armadas de Ucrania . Estuvieron involucrados en la defensa del aeródromo de Kramatorsk, un helicóptero fue destruido en tierra. La operación para asaltar el aeropuerto de Donetsk también se llevó a cabo con la participación del Mi-8. Spetsnaz se lanzó en paracaídas con Mi-8 al amparo de Mi-24 . De hecho, hasta agosto, cuando terminaron las hostilidades activas, los helicópteros Mi-8 y Mi-24 participaron muy activamente. Tanto es así que algunas tripulaciones hacían 5-6 salidas al día. El asalto a Slavyansk es enteramente de artillería y aviación. Batallas fronterizas: garantizar que el grupo, que estaba debajo de la frontera, durante algún tiempo se llevó a cabo exclusivamente en helicópteros. Hasta que la defensa aérea separatista se intensificó y pasó a proporcionar aviones. Durante el conflicto en Donbas, se perdieron 5 Mi-8. Basado en la experiencia de la guerra en el Donbass, el Mi-8 comenzó a blindar adicionalmente las cabinas. Además, se están instalando nuevos sistemas para combatir MANPADS: modernas trampas de calor y el sistema de retirada de misiles ADROS. En una de las entrevistas con el piloto ucraniano (2021), afirmó que operó por última vez el Mi-24 en 2019, y la experiencia se mantiene volando el Mi-8 y el Mi-2. [42]
  • Invasión rusa de Ucrania (del 24/02/2022) - 1 de abril de 2022 en la región de Kharkiv. el cálculo del ATGM "Corsair" 95 ODSHBR golpeó el helicóptero Mi-8 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas . Tras el impacto del misil, la tabla chocó en el aire con otro Mi-8 de la aviación del ejército. Como resultado, ambos helicópteros fueron destruidos. El comando del DShV de las Fuerzas Armadas de Ucrania asume que este es el primer caso de uso exitoso de sistemas antitanque contra objetivos aéreos [43] [44] . A principios de abril de 2022, se encontró en Gostomel un avión ruso Mi-8AMTSh destruido con el número de cola RF-91285 . [45] Se encontraron restos de Mi-8AMTSh con el número RF-91292 en el área de Makarov, región de Kiev. [46] El 29 de abril, el Servicio Estatal de Guardia Fronteriza de Ucrania en la región de Sumy escuchó el rugido de los motores del lado ruso, después de lo cual se descubrió un par de Mi-8. Uno de los aviones realizó varios lanzamientos NAR en el territorio de Ucrania. [47] En la noche del 7 al 8 de mayo de 2022, un Mi-8 ruso fue destruido por un UAV Bayraktar TB2 en la isla Zmeiny durante un aterrizaje anfibio [48] [49] [50] .

Operadores

Operadores militares

Antiguos operadores militares

  •  Afganistán- estuvieron en servicio hasta el cese de la existencia de lasFuerzas Armadas de Afganistán.
  •  Georgia
  •  letonia
  • Lituania
  •  Rumania : se entregaron 25 unidades en 1968. Mi-8T y 14 piezas. Mi-8PS, en 1985 - 3 piezas más. Mi-17; en la década de 1990, se compraron dos Mi-17 más para la policía, un Mi-17-1V y un Mi-17-1VA; en 2001 fueron retirados del servicio con el ejército (almacenados y transferidos al Ministerio del Interior)[132].
  •  URSS
  •  EE . UU .: una cierta cantidad de Mi-8, a partir de 2013 [133] . 21 entregados y 12 Mi-17V5 pedidos para misiones en Afganistán [134] .
  •  Finlandia [135]
  •  Montenegro - 1 Mi-8T inoperativo, a partir de 2013[136]
  •  Estonia : el último helicóptero soviético Mi-8 en Estonia se ha convertido en una exhibición de museo[137].
  •  Yugoslavia - 120 Mi-8T entregados en 1968-1982[138]

Operadores civiles

Rusia

Incidentes

En total se fabricaron más de 12.000 helicópteros Mi-8, algunos de los cuales se perdieron durante conflictos militares. En particular, desde el comienzo del conflicto en Chechenia, las fuerzas armadas rusas han perdido al menos 31 vehículos [146] .

Helicópteros de monumentos y objetos expuestos en museos

Galería

Mi-8 MTV-5 :

Análogos

Notas

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