| KAZ-606 "Cólquida" KAZ-606A "Cólquida" | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Planta de automóviles de Kutaisi |
| Años de producción | 1961 - 1968 |
| Asamblea | Planta de automóviles de Kutaisi |
| Clase | carga |
| Otras designaciones | Cólquida |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | camiones tractores |
| Plataforma | ZIL-164 |
| Diseño | diseño cabover |
| Motor | |
| ZIL-157KYa | |
| Transmisión | |
| mecánico 5 st | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 4905mm |
| Ancho | 2300mm |
| Altura | 2370mm |
| Autorización | 265mm |
| distancia entre ejes | 2800mm |
| Vía trasera | 1740mm |
| Tracción delantera | 1770mm |
| Peso | 3870 kg |
| Características dinámicas | |
| máxima velocidad | 65 km/h |
| En el mercado | |
| Relacionado | ZIL-164, ZIL-130 |
| Otra información | |
| El consumo de combustible | 40 l/100 km |
| Volumen del tanque | 210l |
| KAZ-605KAZ-608 | |
"Colchis" es el nombre de una serie de camiones tractores soviéticos ( KAZ-606 , KAZ-606A , KAZ-608, KAZ-608V ) y volquetes agrícolas con una disposición de ruedas 4 × 4 ( KAZ-4540 ) cabover , producidos en la planta de automóviles de Kutaisi .
A fines de la década de 1950, los diseñadores de la planta de automóviles de Kutaisi, encabezados por el diseñador jefe D. Kartvelishvili, desarrollaron dos camiones que recibieron el índice KAZ-605 para un camión de plataforma y KAZ-606 para un camión tractor . En 1958, se desarrollaron las primeras muestras. Una característica distintiva de los autos era el diseño cabover con la cabina sobre el motor. Inicialmente, el KAZ-605 se consideró el automóvil base, del cual el KAZ-606 difería en la presencia de un acoplamiento de quinta rueda y una distancia entre ejes acortada a 2700 mm .
En febrero-marzo de 1959, los autos experimentales se demostraron en la exposición VDNKh de la URSS en el pabellón de Ingeniería Mecánica. Por orden del Ministerio de la Industria Automotriz, se dio prioridad a un camión tractor, ya que la industria del transporte motorizado soviética tenía una gran necesidad de este tipo de camión. El KAZ-605 aerotransportado nunca se puso en producción.
La producción en serie del KAZ-606 comenzó en 1961 y el automóvil recibió el nombre de " Colchis ". Lo propio en el automóvil era solo el diseño, y los componentes y ensamblajes se usaron del camión serie ZIL-164 .
KAZ-606 fue el primer camión tractor soviético con diseño cabover. El automóvil se distinguía por una cabina doble cerrada totalmente metálica con dos parabrisas panorámicos separados por un tabique. El tractor estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea con carburador de gasolina ZIS-120 ( ZIL-157K ) con una capacidad de 90 litros. Con. a una velocidad de 2600 rpm, un volumen de trabajo de 5,5 litros.
Detrás del asiento del conductor había una litera (por primera vez en un camión de serie soviético). Inusual fue la ubicación de la palanca de cambios en el lado derecho de la columna de dirección y el freno de mano en el lado izquierdo del conductor. KAZ-606 se produjo en cantidades limitadas. A diferencia de los prototipos, los faros de la serie KAZ-606 migraron desde la parte superior de la pared frontal de la cabina a la inferior en nichos especiales, lo que hizo que el tractor se viera más atractivo.
La producción en serie de una modificación más avanzada del KAZ-606A se inició en 1962 . El automóvil estaba equipado con un motor KAZ-606A (ZIL-157KYa) modernizado de 6 cilindros en línea y 5.5 litros, que era un motor ZIS-120 modificado. Las mejoras incluyeron relaciones de compresión más altas, velocidades nominales del motor más altas y el uso de un mejor carburador . Esto permitió mejorar el llenado de los cilindros del motor y lograr una potencia de 110 litros. Con. (frente a los 90 hp del ZIS-120) a una velocidad de 2800 rpm.
El automóvil era capaz de remolcar un semirremolque que pesaba 10,5 toneladas.
El automóvil estaba equipado con una caja de cambios mecánica de tres vías y cinco velocidades y dirección asistida . La suspensión del eje delantero constaba de dos ballestas y dos amortiguadores hidráulicos de tipo telescópico; La suspensión del eje trasero incluía cuatro ballestas: dos principales y dos adicionales.
En general, el automóvil fue bastante progresivo para su época, brindando al conductor un alto nivel de comodidad: la presencia de una cama, un ventilador, faros antiniebla. Sin embargo, también se observaron inconvenientes significativos: mala calidad de construcción, alto consumo de combustible, que alcanzó los 50 litros cada 100 km, y baja velocidad máxima.
El acceso al motor se realizaba a través de una carcasa desmontable en la propia cabina, separando los asientos del conductor y del pasajero, lo que dificultaba las reparaciones y en algunos casos provocaba la entrada de gases de escape al habitáculo.
| KAZ-608 "Cólquida" KAZ-608V "Cólquida" | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | Planta de automóviles de Kutaisi |
| Años de producción | 1967 - 1989 |
| Asamblea | Planta de automóviles de Kutaisi |
| Motor | |
| ZIL-130Ya5 | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 5155mm |
| Ancho | 2360mm |
| Altura | 2445mm |
| Autorización | 275mm |
| distancia entre ejes | 2900mm |
| Vía trasera | 1790mm |
| Tracción delantera | 1800mm |
| Peso | 4000 kg |
| Características dinámicas | |
| máxima velocidad | 70-80 km/h |
| Otra información | |
| El consumo de combustible | 40 l/100 km |
| Volumen del tanque | 250 litros |
| KAZ-606KAZ-608V | |
Inmediatamente después del inicio de la producción de KAZ-606A en 1962, la oficina de diseño de la planta comenzó a trabajar en el siguiente modelo del camión tractor KAZ-608 utilizando componentes y ensamblajes del automóvil ZIL-130 más nuevo en ese momento . El tractor debía estar equipado con un motor ZIL-130Ya5 ligeramente modificado de ocho cilindros en forma de V (diferenciado en el diseño del filtro de aire), con un volumen de trabajo de 6 litros y una potencia de 150 hp. Con. Un prototipo del nuevo Colchis estaba listo en 1963, pero la planta de Likhachev pudo proporcionar motores a KAZ solo en 1967, después de lo cual comenzó inmediatamente la producción en serie del automóvil actualizado.
Se ha aumentado el peso máximo del semirremolque remolcado, alcanzando los 15.500 kg a una velocidad máxima de 70 km/h. Es cierto que se recomendó operar un automóvil con tal carga solo en carreteras planas con cobertura mejorada. La velocidad máxima con un semirremolque de 10.500 kg era de 80 km/h.
Además de un motor más potente, el automóvil recibió una serie de innovaciones adicionales: el motor se movió hacia atrás y, para acceder a él, la cabina se inclinó hacia adelante 45 grados. El diseño no era confiable y hubo casos en que, durante un fuerte frenado, se reclinó espontáneamente durante la conducción, provocando accidentes.
Debido al desplazamiento del motor hacia atrás, fue posible aumentar a tres el número de asientos de pasajeros en la cabina. La palanca de cambios comenzó a ubicarse tradicionalmente, en el piso, a la derecha del conductor. Para facilitar la conducción del automóvil, el sistema de dirección estaba equipado con un refuerzo hidráulico .
Un rasgo característico del automóvil era la presencia de dos silenciadores y dos tubos de escape , es decir, cada fila del motor en forma de V tenía su propio sistema de escape.
Especialmente para el tractor, el fabricante diseñó y produjo un semirremolque de dos ejes KAZ-717 con un peso muerto de 4000 kg y una capacidad de carga de 11,5 toneladas Sin embargo, era demasiado pesado para un automóvil y a menudo fue reemplazado por otros , semirremolques más ligeros y de menor capacidad de carga.
La apariencia también ha cambiado un poco. KAZ-608 recibió un diseño actualizado del frente de la cabina. Se redujo el área de la falsa parrilla y también cambió su forma. En automóviles posteriores, en lugar de ventanas laterales panorámicas, comenzaron a instalar ventanas limitadas que no iban a la parte trasera de la cabina. Y, quizás lo más importante, la cabina del 608 pasó a ser reclinable, lo que permitió dar un mejor y más conveniente servicio a los componentes y conjuntos del automóvil. El lanzamiento de KAZ-608 continuó hasta 1976 inclusive.
A principios de la década de 1970, KAZ Design Bureau comenzó a desarrollar un tractor KAZ-608V más avanzado, cuyo prototipo estuvo listo en 1971. Su producción comenzó en 1976. Se tuvo en cuenta el requisito principal de los consumidores: una cabina nueva y más confiable. El primero se distinguía por su estanqueidad y resistencia deficientes debido a la gran área de acristalamiento y la mala calidad de los sellos de vidrio. El diseño de la cabina ha adquirido formas angulares y cuadradas, se han mejorado las características técnicas. La inscripción "Colchis" en estilo georgiano desapareció del frente , que fue reemplazada por las letras "KAZ", tomadas de KamAZ, espaciadas a lo largo de todo el frente.
A veces, era posible encontrar KAZ-608 y KAZ-608V convertidos, en los cuales las instalaciones de reparación de automóviles y las fábricas de automóviles instalaron cuerpos de volcado (generalmente ZIS / ZIL-MMZ-585) o plataformas a bordo.
A fines de la década de 1960, los camiones cisterna para aeródromos se construyeron en lotes pequeños ; en 1971, se instalaron elevadores automáticos para aeródromos en el chasis alargado KAZ-608 . En 1986, comenzó la producción del tractor KAZ-608V2, que recibió unidades mejoradas de ZIL, pero esto prácticamente no tuvo ningún efecto en la apariencia.
La producción de tractores KAZ-608V y KAZ-608V2 se suspendió en 1989.
Los tractores de camiones "Kolkhida" se distinguieron por su bajo nivel de mano de obra [1] , lo que se vio agravado por la baja cultura de operación de automóviles en muchas empresas de transporte motorizado (ATP), porque estos camiones rara vez sobrevivieron a un " plan de cinco años ". Los defectos de diseño también afectaron: en particular, una distancia entre ejes muy corta (2900 mm, solo 100 mm más que el GAZ-24 ) en ciertas condiciones empeoró el manejo del automóvil, los tubos de escape ubicados demasiado cerca del eje trasero a veces provocaron un sobrecalentamiento del aceite en y debido a una transmisión fallida, el camión tenía una dinámica pobre.
Los conductores hicieron todo lo posible para deshacerse de los Colchis; además, en la ATP , los conductores culpables o los jóvenes a menudo fueron puestos en los Colchis [2] . La gran ventaja fue que Colchis (o más bien, los modelos KAZ-608 y KAZ-608V) se unificaron con la familia ZIL-130 en términos de componentes y ensamblajes principales y , por lo tanto, los KAZ a menudo se convirtieron en "donantes".
Las cualidades de bajo par alto del automóvil [3] dieron lugar a que un conductor dijera: "Zaporozhets no es un automóvil, pero Colchis no es un tractor".
Sin embargo, a pesar de estas deficiencias, Colchis hizo una contribución significativa al desarrollo de la economía soviética . La Planta de Automóviles de Kutaisi cubrió la gran necesidad de camiones tractores, que surgió en relación con el inicio de la producción en masa de semirremolques para diversos fines en la década de 1960. A pesar de que, debido a la gran cantidad de deficiencias, los verdaderos " camioneros " no salieron de Colchis , como se pretendía originalmente, estos tractores se utilizaron activamente para transportar una gran cantidad de cargas diversas. Su apariencia original y memorable también desempeñó un papel importante en el aumento de la diversidad del flujo de tráfico de las décadas de 1960 y 1980.
| KAZ-4540 "Cólquida" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | A NOSOTROS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1984 - 2001 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea | KAZ , ( Georgia ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clase | Carga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otras designaciones | Cólquida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | Agricultor de camión volquete | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | diseño cabover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mecánico 8 cdas. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 6575mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 2300mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 2830mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 265mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2800mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características dinámicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| máxima velocidad | 80 km/h sobre asfalto Y a través del campo, el coche podía arrastrarse detrás de la cosechadora a solo 2 km/h. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relacionado | ZIL 130 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelos similares | No | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad de carga | 6 toneladas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| El consumo de combustible | 50 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 250 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| KAZ-608VNo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A principios de la década de 1980, KAZ, junto con NAMI, trabajó en la creación de un camión volquete agrícola con descarga de tres vías y motor diesel. El fruto de esta cooperación fue el KAZ-4540, cuya producción comenzó en 1984.
KAZ-4540 era un vehículo todoterreno de dos ejes , el diseño era "cabina sobre el motor", la cabina del conductor de tres asientos estaba frente al eje delantero delantero . Para dar servicio al motor, la cabina se inclinó hacia adelante sobre bisagras.
Motor diésel : cuatro tiempos , 6 cilindros , en forma de V , desarrollado sobre la base del motor KAMAZ-740 de 8 cilindros en forma de V (instalado en camiones KAMAZ ). Potencia del motor - 160 litros. Con. (153 kilovatios).
Caja de cambios : mecánica de 8 velocidades, enclavada con una caja de transferencia de una etapa . Cabe destacar que la caja de cambios está ubicada en el bastidor debajo de la caja del volquete, conectada al motor por un eje cardán intermedio .
Los ejes delantero y trasero son delanteros , el eje trasero tiene un bloqueo de diferencial de eje transversal .
Neumáticos para automóviles : tipo radial, de perfil ancho, de un solo lado.
delantero - sobre resortes semielípticos longitudinales simples con amortiguadores hidráulicos telescópicos ; trasero - sobre resortes semielípticos longitudinales dobles.El chasis le permite moverse no solo en caminos en mal estado, sino también en un campo recién arado. La transmisión con una gran relación de transmisión le permite acompañar a la cosechadora agrícola con una velocidad mínima de 2 km / h.
Dirección con servomotor hidráulico .
El sistema de frenos es neumático, los mecanismos de freno son de tipo tambor con ajuste automático de los espacios entre las zapatas de freno y el tambor.
KAZ-4540 está equipado con un volquete totalmente metálico con tres vías de descarga, la apertura y el cierre de los lados es automático. Para el transporte de productos agrícolas ligeros (hierba, algodón, hojas de té), se puede aumentar la altura de los laterales instalando paneles de malla metálica.
KAZ-4540 puede remolcar un remolque volquete .
Con el colapso de la URSS, la Planta de Automóviles de Kutaisi entró en crisis económica, ya que no encontraba mercado para sus productos. La producción de camiones KAZ-4540 para el mercado nacional, 15-20 copias por año, continuó hasta 2001. Después de eso, la planta comenzó a deteriorarse.
Los primeros autos KAZ-606 y KAZ-606A no han llegado a nuestro tiempo. El KAZ-608 tampoco se conservó en su totalidad. Hasta hace poco, uno de los depósitos de autobuses de San Petersburgo tenía un tractor dentro del parque KAZ-608 muy modificado con una cabina original, pero a fines de la década de 2000 fue destruido [4] . También hay información sobre la cabina conservada del KAZ-608 en uno de los aeródromos del Extremo Norte. KAZ-608V / V2 y KAZ-4540 fueron más afortunados: se produjeron durante mucho más tiempo y, a principios de la década de 1990, algunos de ellos cayeron en manos de comerciantes privados, por lo que pudieron sobrevivir hasta el día de hoy, aunque a menudo ya no están en la versión original
Por las deficiencias en el rendimiento de conducción en los círculos de conductores, "Colchis" se llamó "Panikhida" [5] , "Katka", "Toad", "Circus Horse", " piedmont tractor" (conducía bien solo cuesta abajo).