Puente Komarovsky

El puente Komarovsky  es un puente de estructura de hormigón armado que cruza el río Okhta en el distrito Krasnogvardeisky de San Petersburgo . Según algunos autores, es uno de los mejores puentes de Leningrado de la década de 1960 [1] [2] .

Ubicación

Está ubicado en la alineación de Komarovsky proezd , conectándolo con la plaza Krasnogvardeyskaya . Aguas arriba está el puente Red Shipbuilder , debajo el puente Malookhtinsky . La estación de metro más cercana es Novocherkasskaya .

Título

El nombre del puente se da de acuerdo con Komarovsky Lane, en cuya alineación se encontraba originalmente. El carril lleva el nombre del propietario de la fábrica de telas, ubicada junto a la década de 1830 [3] [4] .

Historia

Ya a principios del siglo XVIII había un puente levadizo de madera en la desembocadura del Okhta. Estaba ubicado río abajo, donde el río Chernavka desembocaba en el Okhta (ahora cubierto). El puente en el sitio existente, en la alineación de Komarovsky Lane, fue construido en 1911 como parte del proyecto para la construcción del Puente Bolsheokhtinsky y la remodelación del territorio adyacente. Era un puente de vigas transversales de madera de cinco tramos [5] . En 1926, cuando se tendían líneas de tranvía a Okhta, se reconstruyó en madera [6] . En 1943, los vanos de madera fueron reemplazados por los de metal. En 1958, el puente en ruinas se cerró al tráfico. El puente existente fue construido en 1960 según el diseño de los ingenieros del Instituto Lengiproinzhproekt V. V. Zaitsev, B. B. Levin y el arquitecto L. A. Noskov [1] [2] [7] . La construcción del puente fue realizada por SU-1 y SU-2 del fideicomiso Lenmostostroy bajo la dirección de los ingenieros V. V. Makarov y O. A. Rozov [6] .

Construcción

El puente es una estructura de hormigón armado de un solo vano [7] . El esquema estático es un marco de dos bisagras con un contorno curvilíneo del cinturón inferior [6] . La superestructura consta de 6 travesaños monolíticos con "patas" de apoyo, vigas transversales de hormigón armado y una losa de hormigón armado de la calzada de 18 cm de espesor. El ancho de los travesaños es constante de 90 cm. La luz estimada de sus marcos es de 53 m, la luz libre (a lo largo de la orilla del agua) es de 50 m [8] . Los travesaños están perfilados a lo largo del arco de un círculo. Los pórticos extremos tienen alas en voladizo que se incluyen en los taludes del terraplén [9] . En los soportes, las "patas" de los marcos están unidas por poderosas vigas transversales, que igualan la presión de la superestructura sobre los pilares. El apoyo articulado de la superestructura sobre las cerchas de hormigón armado de los estribos se realizó con una junta de plomo envuelta en láminas de latón [8] . Los estribos son de hormigón armado macizo sobre pilotes de pilotes de madera. Las fachadas y los estribos están revestidos de granito rosa. La longitud total del puente es de 72,7 m (la longitud del puente a lo largo de la baranda es de 75,3 m) [5] , el ancho es de 47 m [2] .

El puente está destinado a la circulación de vehículos, tranvías y peatones. La calzada del puente incluye 8 carriles de circulación (4 en cada sentido) y 2 vías de tranvía. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un parapeto de granito. La barandilla es de rejas de fundición de fundición artística, rematando en los estribos con antepechos de granito. Las escaleras de granito hacia el agua están dispuestas en los estribos: en la margen derecha - desde el lado inferior y en la margen izquierda - desde el lado superior [6] . Adyacente al puente hay un muro de contención bajo de hormigón armado revestido con granito.

Notas

1. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 192.
2. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 314.
3. ↑ Gorbachevich K.S. , Khablo E.P. ¿Por qué se llaman así? Sobre el origen de los nombres de calles, plazas, islas, ríos y puentes de San Petersburgo. - 1998. - S. 314.
4. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 485. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
5. ↑ 1 2 Mostotrest .
6. ↑ 1 2 3 4 Bogdanov, 2016 , pág. 75.
7. ↑ 1 2 Bogdanov G.I., Yarokhno V.I. Ingeniero de puentes Levin  // Carreteras. Innovaciones en la construcción. - San Petersburgo. : TechInform, 2011. - Agosto ( No. 11 ). - S. 14 .
8. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 191.
9. ↑ Bunin, 1986 , pág. 251.

Literatura

• Bogdanov G.I. A pesar de todos los obstáculos. Trust "Lenmostostroy" 80 años al servicio de San Petersburgo, 1936-2016. - San Petersburgo. : Branco, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin MS Puentes de Leningrado. Ensayos sobre la historia y arquitectura de los puentes de San Petersburgo - Petrogrado - Leningrado. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Novikov Yu. V. Puentes y terraplenes de Leningrado / Comp. P. P. Stepnov . - L. : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A. L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Puentes y terraplenes de Leningrado. Álbum. - M. : Editorial del Ministerio de Servicios Públicos de la RSFSR, 1963. - 298 p.

Enlaces

• Puente Komarovsky . San Petersburgo GBU "Mostotrest". (Ruso)
• Puente Komarovsky . Enciclopedia de San Petersburgo. (Ruso)