Volante de computadora

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Un volante de computadora  es un controlador de juegos que imita el volante de un automóvil . Se usa para jugar juegos de computadora  : simuladores de automóviles .

Controles

Además del volante y dos (tres) pedales, un volante de computadora puede tener tales controles.

• Palanca de cambios:
  • Consistente: palancas de paleta ("cambios"), como en algunos autos deportivos nuevos y en " Fórmula 1 ".
  • Secuencial: con una palanca separada (como en algunas clases de carreras como Champ Car ).
  • Directo: con una palanca separada (imita una caja de cambios manual convencional ).
• Freno de estacionamiento .
• Palancas manuales ubicadas debajo del volante (incorrectamente denominadas "palancas de cambio analógicas"). Te permiten jugar completamente sin pedales (lo cual es importante para los más pequeños); también puede servir como sustituto del pedal del embrague.
• Botones adicionales, mini joysticks, etc.
• Botones para el ajuste rápido de la potencia de salida. ( retroalimentación de fuerza ).

Joystick heredado

El volante de la computadora es un descendiente del joystick ; los primeros volantes realmente emulaban un joystick de dos ejes. Hay dos vestigios de esa época; si el primero permaneció solo en juegos individuales (por ejemplo, Grand Theft Auto 3 ), entonces el segundo todavía se usa activamente.

Pedales gemelos

Cuando juegas con el joystick, si empujas el mango lejos de ti, el auto acelera; si tiras se frena. En los primeros timones, al pisar el acelerador se simulaba el movimiento de la manivela hacia delante; presionando el freno - atrás. Cuando se presionan dos pedales al mismo tiempo, se neutralizan entre sí. Este diseño se llama "pedales gemelos".

Algunas técnicas de conducción extremas que requieren que el acelerador y el freno se presionen simultáneamente no son posibles con los pedales gemelos:

• Recepción "talón-punta": en un automóvil con una caja de cambios no sincronizada , el piloto presiona el talón del pie derecho en el acelerador, la punta en el freno y la izquierda en el embrague para cambiar de marcha durante el frenado.
• En la década de 1980, los pilotos de Fórmula 1 turboalimentados utilizaron la aplicación simultánea del acelerador y los frenos para aumentar la presión en el sistema turbo en el vértice de la curva.
• En los vehículos con tracción delantera , se utiliza una aplicación brusca de los frenos con gas constante, junto con un equilibrio del freno trasero, para tomar una curva en un derrape.
• Inicio rápido en cajas automáticas y robóticas . Sin embargo, en la mayoría de los juegos, el modelado de transmisión es tal que no hay necesidad de tales trucos.

En los timones modernos, el gas y el freno son ejes diferentes; en algunos modelos, los pedales gemelos se pueden habilitar para compatibilidad con juegos más antiguos.

Cambio de marchas secuencial

El cambio de marchas secuencial ( cambio secuencial en inglés  ) (RN-1-2-3-…) es un estándar que los juegos admiten incondicionalmente, ya que dos botones son suficientes para trabajar en este modo. En la vida real, en los autos de carreras con cajas de cambios secuenciales, el punto muerto y la marcha atrás se activan mediante botones separados en lugar de la palanca de cambios principal.

Los juegos modernos están comenzando a admitir el cambio de marchas "directo" ( inglés  direct shifting ): el jugador, como en una caja mecánica convencional, cambia la palanca a la marcha deseada. En los volantes de computadora de gama alta, hay una palanca de cambio directo para 6-7 marchas (sin contar la marcha atrás).

La diferencia entre el juego del volante y la conducción real

Los jugadores en el puerto del juego a menudo se quejan de la respuesta lenta de la dirección en comparación con el volante de un automóvil normal. Se ha notado que al cambiar de un puerto de juegos a USB, debe aprender a manejar suavemente casi desde el principio.

En los volantes baratos, el comportamiento de los pedales de freno es muy diferente al real. El embrague solo está en ruedas caras y en los últimos juegos.

Los juegos en sí pueden tener física arcade: una reacción diferente del juego al volante, un comportamiento de retroalimentación de fuerza diferente . Casi todos los juegos son más tolerantes a los cambios de fallas que los autos reales.

Finalmente, la persona que va sentada en el coche se siente sobrecargada , mientras que el simracer solo puede confiar en la imagen, el sonido y el force feedback del volante.

A menudo, configurar la cabina para usted tiene un aspecto ligeramente diferente: el simracer debe mover la silla para que sea conveniente girar el volante y luego colocar los pedales donde sea necesario.

Comparación de volantes

Explicaciones :

• Si no se completa esta o aquella columna para el volante, no se pudo encontrar información al respecto. Intente buscar en Internet usted mismo.
• Rotación  : se especifica en grados de borde a borde.
• Límite de giro  : algunas ruedas le permiten limitar mediante programación el giro del volante. Por ejemplo, para conducir un camión, puede dejar 900 grados, para un auto de carreras - 270 y para karting - 90. O cualquier otro valor que desee.
• Sensores  — sensores en el volante; generalmente hay dos tipos: 1) óptica: proporciona alta precisión y durabilidad; 2) potenciómetros: no tan precisos y con mayor probabilidad de falla, pérdida de precisión con el tiempo. No hay sensores en los pedales (la mayoría de los volantes tienen potenciómetros simples).
• Anti-juego  : debido al espacio entre los dientes de los engranajes, los timones pueden tener un poco de juego. Esta columna indica la presencia o ausencia de soluciones técnicas para combatir el contragolpe.
• Recubrimiento  : no necesariamente el mismo tipo de recubrimiento significa la misma calidad. Por ejemplo, el revestimiento de goma del Driving Force Pro es muy suave y adherente, mientras que en el manillar del Dialog suele ser duro y resbaladizo, como el plástico.
• Bloque de caja de cambios  : indica la presencia de una palanca de cambios separada. Pero incluso sin él, puedes jugar normalmente en la gran mayoría de los casos, ya que la mayoría de los volantes tienen paletas de cambio que te permiten cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo, como en los autos de Fórmula 1.
• Freno de mano  : indica la presencia de un mango separado para el freno de mano. Su ausencia no causa problemas al conducir, ya que el freno de mano se puede asignar a cualquier botón del volante, y en los modelos con tres pedales, cuelgue el freno de mano en el tercer pedal, obteniendo propiedades analógicas para él.
• La cantidad de ejes  : seis o más significa problemas con los juegos más antiguos (anteriores a DirectX 8.1). Dos ejes: la falta de gas y frenos separados, lo cual no es deseable. La tabla no indica la capacidad de combinar programáticamente los ejes de aceleración y freno para juegos más antiguos.
• Retroceso  : el retroceso con engranajes helicoidales es ideal. Un engranaje cilíndrico provoca un ruido sordo durante el funcionamiento y, en algunas situaciones, un golpe en ausencia de un sistema antijuego. Una transmisión por correa a veces es menos confiable que una transmisión por engranajes, ya que la correa tiende a rasgarse, estirarse y desgastarse más rápido. Dos motores de retroceso son un intento de "exprimir" un retroceso potente en un dispositivo compacto (en particular, el motor de retroceso Fanatec 911 es más potente que dos motores Logitech G25 , pero el 911 en sí es significativamente más grande). El retroceso que utiliza una correa y engranajes helicoidales amortigua los efectos de la sacudida y el retorno del timón, mientras que el retroceso que utiliza engranajes convencionales transmite dichos efectos con mayor nitidez. Retroalimentación completa - Force Feedback, retroalimentación truncada - Vibración - solo efectos de vibración.
• El color verde marca las propiedades que pueden interesar a los jugadores. Por ejemplo, altas velocidades de dirección, tres pedales, la presencia de una caja de cambios en forma de H, etc.
• Las propiedades que pueden advertir a los jugadores están marcadas en rojo . Por ejemplo, la ausencia total de retroceso no le permitirá "sentir" el comportamiento de la máquina; y la presencia de sólo dos ejes significa la imposibilidad de funcionamiento simultáneo de gas y freno.

Volante	Giro	Limitado torneado	Sensores	Diámetro	contragolpe	Revestimiento	Número de pedales	ejes	retroceso	bloque de puntos de control	Freno de mano	Reseñas
Logitech
G25	900	Arbitrario	Óptica	28	Sí	Cuero	3	cuatro	Realimentación, dos motores	6 posiciones / secuencial	No	Game Country , Joysticks.ru , Home PC  (enlace no disponible)
G27	900	Arbitrario	Óptica	28		Cuero	3	cuatro	Realimentación, dos motores	6 posiciones	No	Fanático de GT , InsideSimRacing
Fuerza de conducción de Logitech GT	900	Arbitrario	Óptica	28		Goma	2	3	Retroalimentación	secuencial	No	comparación de varios volantes
Fuerza impulsora profesional	900	Arbitrario	Óptica	25	No	Goma	2	3	Retroalimentación	secuencial	No	Igruha
MOMO Racing  (enlace no disponible)	230	No	Óptica	25	No	Goma	2	3	Retroalimentación	secuencial	No	iXBT
Formula™ Fuerza EX	180	No				Goma+plástico	2	3	Retroalimentación	No	No	Terralab , Duro y Blando
Thrustmaster
empuje maestro t500rs	1080	Arbitrario	Óptica	treinta			3	5	La retroalimentación se basa en un motor eléctrico industrial (3000 rpm, 65 W, 150 mNm)	por separado	por separado	una visión general de lo que el retroceso es capaz de hacer
Rally GT Force Feedback Pro Embrague Edición	270	No	potenciometros	24		Goma	3	5	Comentarios de la correa	Secuencial	cosa análoga
Fuerza de retroalimentación GT	270	No	Potenciómetros	25	No	Goma	2	3	Engranajes, retroalimentación	Secuencial	No	Omar
Fuerza 2 en 1 de Ferrari GT	240	No				Goma+plástico	2		Comentarios de la correa	No	No	Terralab , Duro y Blando
Volante de carreras Force Feedback F1	150	No		28		Goma+plástico	2	3	Comentarios de la correa	No	No	iXBT
actuar laboratorios
Fuerza RS	270	No	potenciometros	27		polipiel	2 (3 con pedalera opcional)	3 (4 con caja de pedales opcional)	cinturón, retroalimentación	no (7 posiciones con bloque adicional)	No	3dnoticias
Fanatec
porsche 911 turbo	900	Arbitrario	Óptica	treinta	Sí	Cuero	3, inalámbrico	cuatro	Realimentación de correa + 2 motores de vibración	6 posiciones + secuencial	No	Terralab
Genio
Rueda de velocidad 3 Vibración		No				El plastico	2		Vibración	No	No	duro y suave
Rueda de velocidad RV FF	270	No		26		Goma+plástico	2		Retroalimentación	Secuencial	No	Portal de hardware
Diálogo
GW-21FB	270	No		25		Goma+plástico	2		Retroalimentación / vibración	Secuencial	No	duro y suave
GW-300	180	No		26		Goma+plástico	2	2	No	4 posiciones	Hay	iXBT
GW-301	180	No		26		Goma+plástico	2	2	Vibración	4 posiciones	Hay
Defensor
Turbo extremo (PRO)	180	No		28		Goma+plástico	2	2	2 motores de vibración	secuencial	Sí (funciona como freno)	Migomby.by  (enlace no disponible)

Enlaces

• Joysticks y otros controladores de juegos
• Revisión del Porsche 911 GT2 de Fanatec
• Revisión de Logitech g29 y g920  (enlace no disponible)