| K-278 "Komsomolets" | |
|---|---|
| K-278, 1 de enero de 1986 | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | URSS |
| puerto base | Zapadnaya Litsa , Malaya Lopatka Bay |
| Lanzamiento | 9 de mayo de 1983 |
| Retirado de la Armada | 6 de junio de 1990 |
| Estado moderno | hundido el 7 de abril de 1989 , ubicado en el fondo del mar de Noruega |
| Características principales | |
| tipo de barco | PLANO |
| Designación del proyecto | 685 Aleta |
| Desarrollador de proyectos | TsKB-18 |
| Jefe de diseño | N. A. Klimov, Yu. N. Kormilitsin |
| codificación de la OTAN | "Miguel" |
| Velocidad (superficie) | 11 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 31 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 1000 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 1250 metros |
| Autonomía de navegación | 180 días |
| Tripulación | 60 personas, incluidos 31 oficiales |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 5880 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 8500 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
110 metros |
| Anchura del casco máx. | 12,3 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
9,5 metros |
| PowerPoint | |
|
|
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
6 torpedos de proa de calibre 533 mm, munición 22 unidades, de los cuales 12 torpedos SAET-60M |
| Armas de misiles | 10 cohetes-torpedos C-10 "Granat" y misiles submarinos VA-111 "Shkval" como munición para TA |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
K-278 "Komsomolets" - Submarino nuclear soviético (NPS) de la 3ra generación , el único barco del proyecto 685 "Fin".
El barco tiene el récord absoluto de profundidad de buceo entre los submarinos: 1027 metros (4 de agosto de 1985) [1] . Hundido en el mar de Noruega por un incendio el 7 de abril de 1989.
La especificación de rendimiento para el diseño de un barco experimental con una mayor profundidad de inmersión fue emitida por TsKB-18 en 1966. El proceso de diseño terminó solo en 1974. El uso de titanio permitió reducir significativamente el peso del casco. Ascendió a solo el 39% del desplazamiento normal, que no excedió el indicador correspondiente de otros submarinos nucleares mientras lograba una fuerza significativamente mayor. Se suponía que la experiencia adquirida durante la creación de este submarino se utilizaría para crear un proyecto para barcos de aguas profundas adecuados para la construcción en serie. Diseñador jefe N. A. Klimov (desde 1977 - Yu. N. Kormilitsin ), el observador jefe de la Armada - capitán del segundo rango A. Ya. Tomchin (entonces capitán del segundo rango N. V. Shalonov). El proyecto recibió el número 685, código "Fin".
El submarino nuclear de aguas profundas se creó como un buque de guerra de pleno derecho capaz de realizar una variedad de misiones de combate, que incluyen búsqueda, detección, seguimiento a largo plazo y destrucción de submarinos nucleares, combatiendo formaciones de portaaviones, grandes barcos de superficie y flotillas enemigas. Para determinar el rendimiento de una aleación de titanio en condiciones de alta tensión de las estructuras del casco a grandes profundidades de inmersión, se decidió realizar una amplia gama de estudios y experimentos. En los compartimentos del submarino, se elaboraron métodos de diseño, tecnología de fabricación para varios componentes estructurales del casco y se llevó a cabo una verificación experimental de la resistencia estática, cíclica y dinámica de la estructura.
En Severodvinsk, se construyeron tres cámaras de presión especiales , una de las cuales tenía un diámetro de 5 my una longitud de 20 m, la otra, respectivamente, 12 y 27, y la tercera, 15 my 55 m. cámaras, se creó una presión de 400 kgf/cm² en una sola carga y 200 kgf/cm² - bajo carga cíclica. La segunda cámara de presión tenía una presión de trabajo de 200 kgf/cm² y la tercera de 160 kgf/cm² . Probaron compartimentos submarinos a gran escala, seminaturales y a gran escala, llevaron a cabo una verificación experimental de la resistencia estática, cíclica y dinámica de las estructuras.
Estructuralmente, el barco era de dos cascos, de un solo eje. Debido a la mayor profundidad de inmersión, se eligió la aleación de titanio 48-T con un límite elástico de aproximadamente 720 MPa como material del cuerpo resistente. El casco ligero también estaba hecho de aleaciones de titanio y constaba de 10 tanques kingston de lastre principal , extremos de proa y popa, superestructuras permeables y dispositivos de vallado retráctiles . Los contornos exteriores cuidadosamente trabajados del casco ligero redujeron la resistencia hidrodinámica. En el exterior, el casco ligero estaba revestido con una capa de goma que aumentaba el sigilo de la nave.
En la parte media , el fuerte casco tenía la forma de un cilindro con un diámetro de 8 metros; en los extremos de proa y popa, el cilindro estaba acoplado con troncos de cono que terminaban en mamparos esféricos. El ángulo de conjugación del cilindro y los conos no superaba los 5 grados. Nichos de tubos de torpedos, recortes para timones horizontales horizontales, imbornales estaban equipados con cierres de escudo.
El estuche resistente se dividió en siete compartimentos:
Los compartimentos segundo y tercero estaban limitados por mamparos transversales diseñados para presiones de hasta 40 kgf/cm² (“compartimentos de refugio” o “zona de rescate”). La embarcación disponía de un sistema de extinción de incendios por aire-espuma y químico volumétrico.
Los tanques de lastre estaban dentro del casco de presión [1] . Para la creación de emergencia (dentro de 20-30 s) de flotabilidad positiva a grandes profundidades, cuando el agua de mar ingresó al bote, se instaló un sistema para soplar el lastre de uno de los tanques del grupo medio utilizando generadores de gas en polvo. Timones horizontales nasales - retráctiles. Se decidió abandonar la escotilla de carga de torpedos y una cabina sólida. La entrada a la embarcación se realizó a través de la VSK (cámara de rescate emergente). Todo esto hizo posible minimizar la cantidad de agujeros en la carcasa resistente.
La central eléctrica principal constaba de un reactor de agua a presión OK-650B-3 con una potencia térmica de 190 MW con cuatro generadores de vapor , una unidad principal turbo-reductor con una potencia de eje de 43.000 l. Con. y dos turbogeneradores autónomos con una capacidad de 2 MW cada uno. Para evitar la entrada accidental de refrigerante radiactivo en el casco de presión, se utilizó un sistema de doble circuito de intercambiadores de calor de la planta de energía principal y el equipo a bordo. Se hizo circular agua destilada de alta pureza en el circuito de refrigeración principal y se eliminó el calor a dos enfriadores de agua a agua externos. Además, también se contaba con una planta de energía de respaldo, compuesta por un generador diesel de emergencia DG-500 con una capacidad de 500 kW y un grupo de baterías ubicadas en el primer compartimiento. En los extremos de la cola horizontal, en dos cápsulas impermeables, había motores eléctricos con una potencia de 300 kW cada uno, que impulsaban las hélices. Con la ayuda de estos motores de respaldo, el barco podría alcanzar velocidades de hasta 5 nudos.
El barco tenía seis tubos de torpedos de proa de 533 mm con un cargador rápido. Cada TA tenía un dispositivo de disparo neumohidráulico autónomo. Los disparos se pueden realizar en todas las profundidades de inmersión.
La munición consistía en unidades 22 (torpedos y cohetes-torpedos). Una opción de carga típica para los tubos de torpedos era la siguiente:
Había seis torpedos de misiles y diez torpedos en los bastidores. La designación de objetivos fue realizada por el complejo hidroacústico Skat-KS.
RadioelectrónicaArmas electrónicas incluidas:
La gestión centralizada de las actividades de combate se llevó a cabo a través del sistema de información y control de combate " Omnibus-685 ". El sistema de control de movimiento del submarino nuclear tenía un subsistema que proporciona un control automatizado sobre la entrada de agua de mar en el casco de presión y desarrolla recomendaciones para el ascenso del bote de emergencia a la superficie.
El gran submarino nuclear K-278 del proyecto 685 (código "Plavnik"), número de serie 510, se colocó el 22 de abril de 1978 en la grada de la tienda No. 42 de la asociación de producción Sevmashpredpriyatie en Severodvinsk .
La construcción del barco se llevó a cabo utilizando el método de bloques, cada bloque terminado se sometió a pruebas exhaustivas en las cámaras de atraque construidas durante el diseño.
El 30 de mayo de 1983 fue retirado solemnemente del taller, y el 3 de junio del mismo año fue botado. De julio a agosto se realizaron pruebas de amarre en el submarino. En agosto, se izó solemnemente la bandera naval y el submarino comenzó las pruebas de mar. El 28 de diciembre de 1983 se firmó el certificado de aceptación y entró en servicio el K-278.
El barco sirvió como base para experimentos en el campo del buceo profundo. Junto con la participación en experimentos, el barco se utilizó intensamente para ejercicios de flota y servicio de combate, en particular, participó en la protección antisubmarina de SSBN de submarinos de un enemigo potencial. Formaba parte de la 6ª división de la 1ª flotilla de la Flota del Norte, que también incluía submarinos con casco de titanio: subfusiles proyecto 705 y submarinos multipropósito proyecto 945 y 945A . Completó 3 servicios militares en total.
El 18 de enero de 1984 fue incluido en la 6ª división de la 1ª flotilla de submarinos de la Flota del Norte Bandera Roja [3] .
El 14 de diciembre de 1984, el K-278 llegó a su base permanente: Zapadnaya Litsa . La operación piloto del barco se llevó a cabo bajo el liderazgo del comandante de la 1ra flotilla de submarinos.
El 29 de junio de 1985, el barco ingresó a la primera línea: se convirtió en uno de los barcos constantemente listos para el combate.
El 4 de agosto de 1985, el barco bajo el mando del capitán de primer rango Yuri Zelensky estableció un récord mundial absoluto de profundidad de buceo: 1027 metros. Al mismo tiempo, al salir a la superficie a una profundidad de 800 metros, se dispararon tiros exitosos desde tubos de torpedos con espacios en blanco. A tal profundidad, el barco era inaccesible para otros submarinos y otras armas antisubmarinas, y prácticamente no fue registrado por herramientas de detección hidroacústica.
En 1986, el K-278 probó con éxito el sistema de ascenso de emergencia con pólvora desde una profundidad de 800 metros.
Del 30 de noviembre de 1986 al 28 de febrero de 1987 completó las tareas de su primer servicio de combate autónomo.
En junio de 1987, se completó la operación de prueba, el K-278 no se consideró un submarino experimental, sino de combate. En agosto-octubre del mismo año, el barco completó las tareas del segundo servicio de combate.
31 de enero 1989 el barco recibió el nombre de "Komsomolets".
28 de febrero de 1989 K-278 "Komsomolets" ingresó al tercer servicio de combate autónomo. A bordo del submarino estaba la tripulación de reemplazo número 604 bajo el mando del capitán de primer rango E. A. Vanin . La tripulación principal del K-278 permaneció en tierra.
El submarino nuclear K-278 "Komsomolets" del proyecto 685 "Plavnik" de la 6ª división de la 1ª flotilla de la Flota del Norte murió el 7 de abril de 1989 cuando regresaba del tercer servicio de combate. Como resultado de un incendio en dos compartimentos adyacentes, los sistemas principales de tanques de lastre fueron destruidos, a través de los cuales el barco se inundó con agua fuera de borda. La evaluación adicional de las causas del desastre en varias fuentes varía significativamente: el liderazgo de la Armada culpó a los diseñadores y constructores navales por la imperfección del barco, este último, a su vez, anunció las acciones ineptas y, a veces, incluso analfabetas de la tripulación.
El 7 de abril de 1989, el submarino navegaba a una profundidad de 380 metros a una velocidad de 8 nudos.
El 9 de abril de 1989 se publicó en la prensa soviética el siguiente mensaje:
“Del Comité Central del PCUS, el Presidium del Soviet Supremo de la RSS y el Consejo de Ministros de la URSS.
El 7 de abril se produjo un incendio en un submarino torpedero con central nuclear, que se encontraba en aguas neutrales del Mar de Noruega. Las medidas tomadas por la tripulación no lograron eliminarlo. El barco se hundió. Hay bajas humanas.
El Comité Central del PCUS, el Presidium del Soviet Supremo de la RSS y el Consejo de Ministros de la URSS expresan sus profundas condolencias a las familias, allegados y amigos de las víctimas. [7]
En la tercera campaña, la tripulación naval 604 de 69 personas estaba a bordo del K-278. Como resultado del desastre y la muerte del barco, 42 personas murieron, 27 personas sobrevivieron.
16 cuerpos de los muertos fueron llevados a bordo de los barcos que se acercaban, tres más de los treinta rescatados murieron a bordo. Los cuerpos de los muertos fueron enterrados. Los 23 muertos restantes permanecieron en el mar: el capitán de tercer rango A. M. Ispenkov, así como los oficiales de guardia de los compartimentos 6 y 7: el guardiamarina Vladimir Kolotilin y el marinero principal N. O. Bukhnikashvili: a bordo del barco, los cuerpos de tres tripulantes , incluido el comandante del barco, E. A. Vanin, permaneció en el fondo del VSK, pero la mayoría se ahogó en agua helada sin esperar a que se acercaran los rescatistas.
El 12 de mayo de 1989, el Presidium del Soviet Supremo de la URSS emitió un decreto para otorgar a todos los miembros de la tripulación del Komsomolets la Orden de la Bandera Roja [8] .
El 9 de abril de 1989, el fiscal militar de la Flota del Norte inició un caso sobre la catástrofe del submarino K-278 por un delito previsto en el párrafo "c" del artículo 260.1 del Código Penal de la RSFSR "Actitud negligente de un jefe o funcionario al servicio, lo que conllevaba graves consecuencias” [9]
La investigación se llevó a cabo en condiciones de confrontación entre las posiciones de la flota por un lado y los diseñadores y constructores por el otro. Sobre la base de los resultados de tres años de trabajo, la comisión conjunta de expertos llegó a la conclusión de que la tripulación 604, que estaba a bordo del Komsomolets en el momento de la muerte, no estaba lo suficientemente preparada para el viaje, en particular, el descanso después de la la salida al mar anterior superó el plazo máximo permitido de 8 meses, y cinco tripulantes no pudieron desempeñar las funciones propias de su cargo. Es decir, la tripulación perdió su linealidad y enviarla al mar sin capacitación adicional era inaceptable.
En enero de 1998, el jefe del equipo de investigación envió al Comandante en Jefe de la Armada Rusa una propuesta para eliminar las causas y condiciones que contribuyeron al desastre del submarino nuclear Komsomolets con las siguientes recomendaciones:
La cuestión de la responsabilidad de otras personas no se plantea en relación con su destitución del servicio militar.
Además, el documento indicó que en el curso de entrenamiento de combate de los submarinos nucleares de la edición de 1990, se introdujeron muchas simplificaciones que reducen la calidad del entrenamiento de la tripulación y, como resultado, aumentan la tasa de accidentes y lesiones.
En abril del mismo año, este documento fue considerado por el Consejo Técnico Militar de la Armada, y los controles posteriores por parte de diversas autoridades no encontraron fundamentos para refutar las conclusiones extraídas. Sin embargo, en 2002, después de que se retiraron los oficiales que realizaban la investigación, se canceló la presentación y se suspendió la investigación.
En 1989-1998, los sumergibles tripulados de aguas profundas Mir llevaron a cabo siete expediciones a la zona del hundimiento del submarino nuclear Komsomolets en el mar de Noruega [10] , durante las cuales se instalaron equipos de medición y registro y se sellaron tubos de torpedos, en los que Se localizaron torpedos con ojivas nucleares [11] , con el fin de garantizar la seguridad radiológica. Durante la última expedición en 1998, se descubrió que no había estaciones de registro, solo quedaban anclas prolijamente desacopladas. Probablemente, los instrumentos fueron retirados o cortados con la ayuda de otros vehículos submarinos o robots de control remoto deshabitados [12] .
El 7 de julio de 2019, el K-278 fue examinado por el vehículo de control remoto Ægir 6000 del Instituto Noruego de Investigación Marina [13] . Según el video publicado, el barco se encuentra en un punto con las coordenadas 73°43′28″ N. sh. 13°15′58″ E e. a una profundidad de unos 1670 metros con la quilla nivelada, proa hacia el norte.
El barco se encuentra a una profundidad que lo hace accesible para la operación de vehículos modernos de aguas profundas, lo que crea la posibilidad de extraer armas y materiales nucleares de él. Además, independientemente de la calidad de la conservación, el peligro de una catástrofe de radiación está constantemente presente debido a la entrada de materiales nucleares en el agua después de la destrucción natural de los proyectiles de armas nucleares y el reactor. En este sentido, desde la muerte del barco, se ha expresado repetidamente la idea de levantar los "Komsomolets" en su totalidad, o al menos en sus partes nuclearmente peligrosas.
En agosto de 1993, SKB Rubin intentó levantar una cámara emergente que se había hundido en el accidente. Logramos encontrar la cámara en el fondo (profundidad 1650 m), engancharla con un agarre especial y levantarla 200 m sobre el fondo, pero luego el cable se rompió y la cámara volvió a caer al fondo y aún yace a una profundidad de 1750 m Según algunos informes, se suponía que repetiría el intento en 1998, pero la expedición de 1998 se limitó a inspeccionar el barco y verificar la ausencia de contaminación radiactiva en el área circundante.
Según Anatoly Zakharchev, jefe de la oficina de proyectos para el desmantelamiento complejo de submarinos nucleares de la Dirección de Seguridad Nuclear y Radiológica de Rosatom [14] , el auge de Komsomolets es en principio real, pero no antes de principios de la década de 2020. Según Zakharchev, el primer paso para levantar el submarino nuclear Komsomolets podría ser el levantamiento para la eliminación del submarino nuclear de emergencia K-27 , inundado en el mar de Kara en 1982 a poca profundidad con armas descargadas, baterías y un reactor completamente silenciado y sellado. .
El reactor del barco fue silenciado de manera confiable, sin embargo, hay dos torpedos de misiles con una ojiva nuclear en los tubos de torpedos. . Como resultado de la corrosión, existía la posibilidad de despresurización de las ojivas, lo que conduciría a la contaminación del área circundante con plutonio .
Durante los estudios del barco realizados entre 1991 y 1993, se registró un aumento en el nivel de cesio-137 en los sedimentos del fondo cerca del barco [15] . En marzo de 2007, una expedición rusa detectó una fuga de radionúclidos [16] .
En 2019, la empresa noruega The Barents Observer realizó un estudio del barco utilizando el vehículo no tripulado de aguas profundas Ægir 6000 del buque de investigación GO Sars [16] . La jefa de la expedición nacional de investigación noruega, Hilda Elisa Heldal, informó que el nivel de radiación en las aguas marinas cercanas al submarino soviético "Komsomolets" supera en 100.000 veces el fondo y es de unos 100 Bq /litro [17] [18] [19 ] , y en una muestra de agua de la tubería de ventilación del compartimiento del reactor - 800 Bq/litro [20] . A la expedición también asistieron especialistas de NPO Typhoon of Roshydromet [15] . Al mismo tiempo, los noruegos no notan una amenaza para el territorio de Noruega debido a la gran profundidad del barco. El almirante Vyacheslav Popov expresó dudas sobre los resultados de la expedición, mientras que afirmó que nunca antes se había observado un aumento en el nivel de radiación ionizante cerca del barco [21] .
Se bombeó al bote un polímero compuesto con quitina y quitosano . [22]
La fecha de la muerte del submarino nuclear "Komsomolets" fue proclamada en la Federación Rusa como el Día del Recuerdo de los submarinistas muertos, y, junto con el Día del submarinista , se convirtió en una ocasión para rendir homenaje una vez más a aquellos submarinistas que luchó hasta el final por la Patria y los que participaron en las secuelas de los accidentes de los submarinos pagándolo con su vida. En este día, los familiares de los submarinistas, marineros y veteranos de la Armada rusa muertos y otras personas solidarias depositan flores en monumentos y monumentos dedicados a la hazaña heroica de la flota submarina del país [23] .
En San Petersburgo hay una organización pública caritativa de veteranos de la Armada "Sociedad para la Memoria del Submarino Nuclear Komsomolets".[ significado del hecho? ]
| Proyectos de submarinos nucleares polivalentes de la Armada de la URSS y Rusia . | ||
|---|---|---|
| 1ra generación | ||
| 2da generación | ||
| 3ra generación | ||
| 4ta generación | 885 "Ceniza" | |
| Proyectos de submarinos con cascos de aleación de titanio | |
|---|---|