| "coronel" | |
|---|---|
| coronel | |
| Servicio | |
| Alemania | |
| Clase y tipo de embarcación | crucero auxiliar |
| número de la OMI | 5363029 |
| Fabricante | " Volcán de Bremen " |
| Lanzado al agua | 13 de agosto de 1938 |
| Estado | Se sentó en el suelo el 21 de noviembre de 1984 . |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
12.700 t , 5.024 gt |
| Longitud | 134 metros |
| Ancho | 17,9 metros |
| Reclutar | 7,9 metros |
| Motores | 1 motor diésel de 8 cilindros de un solo eje |
| Energía | 5100 litros Con. (3,75 megavatios ) |
| velocidad de viaje | 16 nudos (29,63 km/h ) |
| Tripulación | 350 personas |
| Armamento | |
| Artillería | 6 × 150 mm |
| Reproches |
6x40mm, 4x20mm |
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Coronel ( alemán: Coronel ) fue un crucero auxiliar alemán durante la Segunda Guerra Mundial . Coronel, el antiguo buque mercante "Togo" ( alemán: Togo ), fue designado en la Armada alemana como HSK -10 y "Schiff-14" ( alemán: "Schiff 14" ) [aprox. 1] , en la Marina británica - "Raider" K "" [1] [2] .
Este barco resultó ser el último representante de la clase de cruceros auxiliares que pasó a formar parte de la flota alemana. Pero el curso de la historia decretó que no podía salir de las aguas controladas por el Tercer Reich.
El buque de carga seca Togo fue construido en el astillero Vulkan de Bremen por orden de la empresa de Hamburgo Woermann Line [2] [3] (“Woermann Lines” ). El 13 de agosto de 1938 se botó el buque, y el 22 de septiembre del mismo año entró en servicio [3] . Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, rompió el bloqueo y regresó a Hamburgo , donde el 1 de marzo de 1940 fue requisada la Kriegsmarine [3] . El 18 de agosto de 1940 fue convertido en capa de minas [3] .
El RVM decidió entonces convertirlo en un crucero auxiliar. El 16 de junio de 1941, el barco fue retirado del control del comandante de los minadores [3] . El trabajo tomó un período de tiempo de más de un año, desde el 7 de junio de 1941 hasta el 25 de octubre de 1942, que se llevaron a cabo en los astilleros Wilton-Feyenoord en Schiedam (Wilton en Rotterdam ), "Oderwerke" en Stettin y el astillero de la Armada en Gotenhafen [3] .
En diciembre de 1942, se completó el trabajo y el barco volvió a entrar en servicio [3] .
El 31 de enero de 1943, un asaltante bajo el mando del capitán-zur-see [aprox. 2] Ernst Thienemann lanzó un gran intento. En un principio, el Coronel se dirigió al norte para entrar en el Atlántico por el Estrecho de Dinamarca, pero al caer la noche viró y se dirigió al sur. En la bahía de Helgoland, el barco quedó atrapado en una tormenta que rompió las minas de las anclas y se vio obligado a refugiarse del clima el 3 de febrero detrás de la isla de Sylt [2] [4] .
El 7 de febrero de 1943 "Coronel" hizo un intento de cruzar el Canal de la Mancha , acompañado de dragaminas, pero durante el día siguiente encalló dos veces. Después de que el barco fuera reflotado, se decidió regresar a Dunkerque [2] [4] nuevamente .
Toda esta agitación atrajo la atención de los británicos. Y cuando, en la noche del 10 de febrero, el asaltante salió de Dunkerque, acompañado por doce dragaminas, fue atacado por las baterías costeras de Dover. Durante cuarenta minutos, navegando a toda velocidad, el barco soportó treinta y tres andanadas de artillería pesada, pero salió ileso [2] [5] .
Luego llegó el momento de la aviación nocturna. Los pilotos británicos lograron un golpe preciso: una bomba perforó la cubierta junto al trinquete en el lado de babor y explotó [2] [5] . Para acabar con el asaltante dañado, los británicos lanzaron una formación de cinco destructores de escolta clase Hunt y seis torpederos para interceptarlo. Sin embargo, Tineman logró refugiarse en Boulogne. En el puerto, una inspección mostró que se necesitan al menos cuatro meses para reparar los daños recibidos [2] [5] .
"Coronel" estuvo en Boulogne durante otros dos días, mientras la ciudad era objeto de constantes ataques aéreos por parte de los aliados. Tineman se dio cuenta de que ya no tenía sentido tentar al destino y ordenó regresar a Dunkerque [2] [5] .
Quedó claro que era imposible cruzar el Canal de la Mancha de manera segura y, a la mañana siguiente, Tinemann recibió la orden de Doenitz de regresar al Báltico. Sin embargo, quedó incumplido, porque cuatro horas más tarde Dunkerque fue asaltado por aviones aliados. El ataque fue realizado por dieciocho bombarderos, que si bien no lograron impactar en el propio HSK-10, dañaron gravemente la puerta de entrada al puerto, atrapando al asaltante [2] [5] .
El 27 de febrero, el asaltante pudo abandonar el puerto y hacerse a la mar. En el camino, aterrizó dos veces en el fondo de los bancos de arena, pero en ambos casos pudo salir de los bajíos por su cuenta. Durante la transición, el Coronel con su escolta fue atacado por ocho barcos británicos, pero todo terminó bien, y el 28 de febrero el asaltante llegó a Cuxhaven, y el 2 de marzo se trasladó a Kiel [2] [6] .
Este fue el último intento de un asaltante de Alemania de irrumpir en el océano. El siguiente crucero auxiliar de la Kriegsmarine listo para partir , el Hansa , no fue enviado a ninguna campaña. A pesar de que el Michel operó en el Océano Índico durante algún tiempo , esto significó para Alemania el fin de las incursiones como método de guerra.
Más tarde se le devolvió su nombre anterior y se convirtió en un barco de guía de combate nocturno de defensa aérea . A partir de octubre de 1943, "Togo", estando subordinado a la Luftwaffe , operó en el Báltico . En marzo de 1944, después de tres intensos bombardeos de Helsinki por aviones soviéticos, llegó al Golfo de Finlandia para ayudar en la cobertura aérea de Tallin y Helsinki [2] [6] .
El barco sobrevivió a la guerra y fue trasladado a Gran Bretaña , luego fue a Noruega [2] [6] .
Tuvo una larga vida como barco mercante, que terminó con el nombre de "Topeka" el 21 de noviembre de 1984 , cuando naufragó durante un huracán y se quedó en tierra frente a las costas de México . Dos personas murieron [2] [7] .
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