"Komet" | |
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Cometa | |
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Servicio | |
Alemania | |
Clase y tipo de embarcación | crucero auxiliar |
Fabricante | " Deshimag " |
Lanzado al agua | 16 de enero de 1937 |
Estado | Hundido el 14 de octubre de 1942 |
Características principales | |
Desplazamiento |
7500 t 3297 gt |
Longitud | 115,4 metros |
Ancho | 15,3 metros |
Reclutar | 6,5 metros |
Motores | 2 × diésel de 6 cilindros |
velocidad de viaje | 16 nudos |
gama de crucero | 61.000 millas náuticas |
Autonomía de navegación | 236 días |
Tripulación | 267 personas |
Armamento | |
Artillería |
6 × 150 mm 1 × 75 mm |
Reproches |
2x37mm 4x20mm |
Armamento de minas y torpedos |
Tubos de torpedos de 6 × 533 mm 30 minas navales EMC LS2 |
grupo de aviación | 2 aviones Arado Ar 196 A-1 |
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Komet ( Cometa , alemán Komet ) fue un crucero auxiliar alemán durante la Segunda Guerra Mundial . HSK -7, el antiguo barco mercante "Ems" ( ems alemán ), en la Armada alemana fue designado como "Barco No. 45", en la Armada británica - "Raider" B "".
En el verano de 1940, bajo varios nombres, con la ayuda de la URSS, pasó la Ruta del Mar del Norte desde el Mar del Norte hasta el Estrecho de Bering y más allá del Océano Pacífico [1] . En 1940-1941, luchó en las rutas marítimas aliadas en el Océano Pacífico en la región de Australia y Oceanía . El tonelaje de los barcos de la coalición anti-Hitler hundidos y capturados por éste ascendía a 42.000 toneladas brutas .
El buque mercante "Ems" fue construido en Bremen por la firma " Deschimag " para el "North German Lloyd" . Botado el 16 de enero de 1937 .
Uno de los barcos de una serie de graneleros (cuatro del mismo tipo - “Drau” ( Drau ), “Eider” ( Eider ), “Iller” ( Iller ) y “Mur” ( Mur ), y dos semihermandades, “Saar” ( Saar ) y “Memel” ( Memel )).
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue requisado, reacondicionado en el astillero Howaldtswerke AG como crucero auxiliar, y en esta capacidad se unió a la Kriegsmarine el 2 de junio de 1940 .
El más pequeño de estos barcos, el Komet, además de poderosas armas de artillería y torpedos contra minas, tenía a bordo un bote de alta velocidad diseñado para ataques con torpedos y colocación de minas, e hidroaviones.
Tripulación: 267 personas (incluidos 17 oficiales).
Bajo el mando del capitán zur see [a] Robert Eissen , el barco partió de Gotenhafen en la tarde del 3 de julio de 1940 y, acompañado por las fuerzas de seguridad, se dirigió al norte a través del estrecho danés a lo largo de la costa de Noruega . El 6 de julio llegó a Kristiansand , donde repostó, agua dulce y esperó a que pasara la alarma provocada por la aparición de buques de guerra británicos al oeste del Skagerrak .
Cruzando la Ruta del Mar del NorteEl liderazgo soviético acordó escoltar al crucero solo después de largas negociaciones con el lado alemán [3] . A pesar del Pacto Molotov-Ribbentrop firmado previamente (1939) y el acuerdo confidencial sobre cooperación comercial (1940) , el liderazgo soviético quería mantener la apariencia de neutralidad y, por lo tanto, prestó gran atención al secreto de la operación [3] . Inicialmente, se llegó a un acuerdo sobre el practicaje de 26 barcos, incluidos cuatro cruceros auxiliares, pero luego, debido a diversas dificultades, se decidió limitarlo a un solo barco. Este barco se convirtió en el "Komet" [3] . La parte soviética negó su asistencia en el paso del buque de guerra alemán a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, argumentando que los alemanes ocultaron el propósito militar del barco. [cuatro]
Disfrazado (todavía en Kristiansand) bajo el rompehielos soviético " Semyon Dezhnev ", el barco rodeó el Cabo Norte y llegó al área al norte de la isla Kolguev . Allí, mientras participaba en el entrenamiento de combate de la tripulación y la investigación hidrográfica, durante algún tiempo esperó la llegada de los barcos soviéticos, que debían acompañarlo en la siguiente sección de la ruta (la Unión Soviética , que era neutral en ese momento). , accedió a ayudar en secreto al paso del Cometa a lo largo de la costa norte de la URSS a lo largo de la Ruta del Mar del Norte [b] ).
Debido a las difíciles condiciones del hielo, la reunión con los rompehielos soviéticos se pospuso varias veces. Finalmente, el 13 de agosto, un mensaje de radio desde Berlín anunció que el rompehielos Lenin los estaría esperando en el estrecho de Matochkin Shar . Al día siguiente, al no encontrar el barco de escolta prometido en el punto de encuentro, Eissen entró en el estrecho sin piloto, y aquí resultó que el Lenin con la caravana de barcos ya se había ido hace una semana. Habiendo tomado a bordo a dos pilotos soviéticos , el "Komet" (esta vez como un barco mercante "Donau") continuó a lo largo del mar de Kara , pero pronto se vio obligado a regresar nuevamente, ya que el rompehielos ya estaba lejos y no era seguro estar. aquí.
El 19 de agosto, se recibió permiso para continuar, pero durante 6 días el Komet esperó a que pasara la tormenta en el Estrecho de Mathisen en el archipiélago de Nordenskiöld, y solo el 25 se encontró con el rompehielos Lenin, que condujo a los alemanes al Laptev . Mar , donde entregó el Komet al rompehielos " Joseph Stalin ". Con dificultad, después de haber atravesado el área cubierta de hielo, a través de agua libre, el Komet continuó su viaje hacia el estrecho de Sannikov por su cuenta. Aquí se encontró con el rompehielos Malygin , sin embargo, debido a la baja velocidad de este último, Eissen, por su cuenta y riesgo, rechazó sus servicios. Tras pasar entre las Islas del Oso , se encontró con el rompehielos Lazar Kaganovich y prosiguió su viaje por el Mar de Siberia Oriental , acompañado por él. El avance adicional hacia el este se llevó a cabo en condiciones de severas condiciones de hielo. La noche del 1 de septiembre se produjo una falla en la dirección del Comet, pero fue reparada por las fuerzas de sus mecánicos.
Cuando los barcos ya habían llegado a aguas claras y se encontraban en la zona de la isla de Aion , se recibió un radiograma del jefe de la Glavsevmorput I. D. Papanin exigiendo que se devolviera el barco alemán con el pretexto de que aparecían barcos hostiles a Alemania . en la zona del Estrecho de Bering . Eissen se negó a cumplir y, al final, se obtuvo el permiso para continuar más al este. "Komet" continuó el resto del viaje solo y a principios de septiembre pasó el estrecho de Bering. Durante una breve parada en la bahía desierta de Anadyr , el Comet, que anteriormente había volado bajo bandera japonesa, volvió a disfrazarse de Dezhnev soviético y el 10 de septiembre de 1940 entró en el Océano Pacífico .
Este fue el único caso del paso del barco de la Kriegsmarine por la Ruta del Mar del Norte. Los datos obtenidos por el asaltante fueron utilizados posteriormente por cruceros y submarinos alemanes durante los combates en el Ártico [5] .
Océano PacíficoRumbo a la zona de crucero que le fue asignada, el Komet soportó un fuerte temporal y el 30 de septiembre de 1940 se acercó a las Islas Carolinas . Dos días después, durante el aterrizaje, el hidroavión que tenía a bordo se estrelló, lo que redujo significativamente sus capacidades de reconocimiento.
Cerca de la isla de Lamotrek , la Kriegsmarine asignó al Comet una cita con otro crucero auxiliar, el Orion . El 14 de octubre, cerca de esta isla, el crucero se reunió con el buque de suministro de Kulmerland, el 18 de octubre, el Orion se unió a ellos con el transporte de Ratisbona. En la reunión, los capitanes de los barcos planificaron acciones conjuntas durante el próximo mes.
El 29 de octubre, el Komet (disfrazado del vapor japonés Maniyo Maru), el Orion (Mayebashu Maru) y el Kulmerland (Tokyo Maru) como buque de reconocimiento se dirigieron a la zona de la isla de Nauru , con la esperanza de encontrar objetivos adecuados. y destruir las minas de fosfato en la isla misma. Su primera víctima potencial de toda la campaña, el barco estadounidense "Town Elwood", tuvo que ser liberado, ya que Estados Unidos aún permanecía neutral y no había cargamentos militares a bordo del barco. El siguiente objetivo, el vapor de Nueva Zelanda Holmwood, fue hundido por los alemanes con artillería, habiendo eliminado previamente al equipo. Dos días después, un nuevo objetivo, el buque de pasajeros frigorífico británico Rangitin. El barco se negó a detenerse, emitió un aviso y, de acuerdo con las instrucciones de la Kriegsmarine, fue hundido a tiros. Encontrado en el camino a Nauru, otro barco, el barco australiano con un cargamento de fosfatos "Trayon", fue detenido, la tripulación fue retirada, el barco fue hundido por un torpedo.
En el estacionamiento de Nauru se encontraron tres barcos más: el transporte noruego "Vinnie", el neozelandés "Tristar", el australiano "Komata" y "Truidek", también fueron hundidos, las tripulaciones fueron retiradas previamente. El 8 de diciembre, una formación de barcos alemanes estaba lista para bombardear el puerto de Nauru, pero el clima no lo permitió. Los barcos se retiraron a la isla de Emirau y allí desembarcaron prisioneros. A partir de ese momento, los caminos de los barcos se bifurcaron: el Komet fue a Rabaul , el Orion, debido a las reparaciones menores requeridas, regresó a Lamotrek, y el Kulmerland, habiendo cumplido su propósito, fue a Japón.
La desaparición de los barcos hundidos por los alemanes no pasó desapercibida, se declaró la ley marcial en las aguas territoriales de Australia y Nueva Zelanda y se inició el patrullaje de las rutas marítimas.
Bombardeo de NauruEissen, después de un tiempo, volvió a la idea de destruir las instalaciones industriales y portuarias de Nauru , una acción muy en el espíritu de los asaltantes alemanes durante la Primera Guerra Mundial. Habiéndose acercado a la isla, el 27 de diciembre de 1940, envió allí a sus representantes para advertir a las autoridades de la isla con el fin de evitar posibles víctimas, y al mismo tiempo, ante la amenaza de destrucción física, detener un posible intento por parte de los locales. operadores de radio para salir al aire. La Administración de Nauru aceptó estos términos [c] .
"Komet" durante una hora de todas las armas disparadas contra la isla: almacenes, almacenamiento de combustible, instalaciones industriales. El bombardeo provocó una gran destrucción e incendios. Los suministros de fosfato se detuvieron durante varios meses.
El ataque a Nauru provocó una gran protesta internacional, incluso en Japón, ya que ella también dependía en gran medida de esta valiosa materia prima, que perdió durante mucho tiempo a causa de esta acción. Además, el incendio que se produjo como consecuencia del bombardeo destruyó un gran montón de fosforitas ya adquiridas por los japoneses. El gobierno japonés dijo que estas acciones del asaltante alemán pusieron en duda el mantenimiento de los barcos alemanes en las bases japonesas. Como consecuencia de ello, Eissen recibió una reprimenda por parte de la dirección de la Kriegsmarine que, sin embargo, fue de carácter formal. Poco antes, el 1 de enero de 1941 , se le concedió el grado de Contralmirante.
Dada la mayor actividad de las flotas aliadas en la zona, se decidió su redespliegue hacia el Océano Índico .
Océano Índico1 de enero de 1941 "Komet" se mudó al oeste. La transición se llevó a cabo a lo largo del Mar de Ross , en el mismo borde de la Antártida , con la esperanza de encontrarse con los barcos balleneros enemigos , pero solo los pescadores japoneses cruzaron.
En la isla de Kerguelen , se encontraron grandes suministros de alimentos abandonados debido a la guerra; reabastecieron las bodegas del Comet. Durante la estancia también se inspeccionó el casco del barco. El 11 de marzo, el barco partió para encontrarse con Penguin , que estaba en el Océano Índico junto con el barco de suministro Alsterior y su barco auxiliar Adjutant. Luego estuvo en la parte oriental del Océano Índico durante seis semanas, pero no se encontró con un solo barco enemigo. El 8 de mayo, se movió aún más al este, en las comunicaciones entre Australia y Colombo .
Tras la muerte del Penguin, el buque auxiliar de este último, el Adjutant, se unió al Comet, fue equipado para la colocación de minas y enviado a Nueva Zelanda. Después de colocar minas cerca de Wellington , se reincorporó al Comet el 1 de julio, pero debido a problemas con el motor, pronto se inundó.
A mediados de julio, el Komet reabasteció sus suministros de combustible y alimentos desde el buque de suministro Annelise Essberger, después de lo cual giró hacia el este.
VolverEl 14 de agosto de 1941, camino a Chile , el Comet descubrió y hundió al barco británico Ostralind. Tres días después, se encontró con el barco holandés "Kota Nopan" con un valioso cargamento: caucho, estaño y mineral de manganeso. Se le envió un equipo de premio y ambos barcos continuaron su camino hacia Europa. Dos días después, se hundió el barco de vapor británico Devon.
En el Pacífico occidental, el Komet se reunió con el Atlantis y el barco de suministros Münsterland, que navegaba desde Yokohama . Habiendo reabastecido sus suministros de combustible y alimentos, el Komet, disfrazado como el vapor portugués Toma, dobló el Cabo de Hornos junto con el Kota Nopan . Aquí se separaron y se dirigieron a Europa. El 6 de noviembre, el Komet se encontraba a 180 millas del rompebloqueo de Odenwald, cuya tripulación hundió su barco para evitar ser capturado por el enemigo [d] .
El 16 de noviembre de 1941, Cat Nopan llegó con éxito a Francia, y el 26 de noviembre, recibido por sus submarinos, llegó a Cherburgo y Comet. El 28 de noviembre pasó el Canal de la Mancha con poderosas guardias y el 30 de noviembre de 1941 ya estaba en Cuxhaven , luego se trasladó a Hamburgo . Se organizó una reunión solemne para la tripulación; en Berlín, en presencia de los líderes nazis, se honró a los marineros.
Tras dar la vuelta al mundo, el Komet pasó 516 días navegando y dejó atrás un total de unas 87.000 millas en cuatro océanos.
La segunda campaña con una nueva tripulación bajo el mando del Capitán zur see [a] Ulrich Brokzin comenzó en el otoño de 1942.
Solo una semana después de salir de Hamburgo, el Komet, a pesar de estar fuertemente custodiado, fue atacado por torpederos británicos en el Canal de la Mancha frente al cabo Hoag frente a Cherburgo . Dos torpedos disparados por el MTB 236 impactaron contra el buque, tras lo cual detonaron la munición; El barco se partió en dos y se hundió hasta el fondo. Murieron 251 personas, no hubo rescates.
Barcos hundidos y capturados, junto con Orión:
la fecha | Nombre del buque | Tipo de | afiliación [es] | tonelaje, brt | Carga | Destino |
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25 de noviembre de 1940 | Holmwood | barco de carga | Nueva Zelanda | 546 | hundido por la artillería | |
27 de noviembre de 1940 | rangitano | aereolinea de pasajeros | Gran Bretaña | 16 712 | hundido por la artillería | |
6 de diciembre de 1940 | triona | barco de carga | Australia | 4413 | fosfatos | hundido por artillería y torpedos |
7 de diciembre de 1940 | Vinnie | barco de carga | Noruega | 5181 | hundido por cargas de demolición | |
7 de diciembre de 1940 | komata | barco de carga | Australia | 3900 | hundido por cargas de demolición | |
8 de diciembre de 1940 | Triádico | barco de carga | Australia | 6378 | hundido por cargas de demolición | |
8 de diciembre de 1940 | triastre | barco de carga | Nueva Zelanda | 6032 | hundido por cargas de demolición |
Por uno mismo:
la fecha | Nombre del buque | Tipo de | Afiliación | Tonelaje, bruto [6] | Carga | Destino |
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14 de agosto de 1941 | Australia | barco de carga | Gran Bretaña | 5020 | hundido por la artillería | |
17 de agosto de 1941 | Kota Nopan | barco de carga | Países Bajos | 7322 | caucho, manganeso, estaño | premio enviado a Francia |
19 de agosto de 1941 | Devon | barco de carga | Gran Bretaña | 9036 | hundido por cargas de demolición |
El tonelaje de los barcos hundidos y capturados por el Comet ascendió a unas 42.000 toneladas brutas (el tonelaje de los barcos hundidos junto con el Orión se repartió entre ellos).
El 4 de julio de 2006, los restos del asaltante Komet fueron descubiertos por el explorador Innes McCartney ( inglés Innes McCartney ) en el Canal de la Mancha a una profundidad de 70 metros [7] [8] . Se determinó que la explosión hizo que el barco se partiera por la mitad y volcara.
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