| El accidente en la estación de tren del Báltico | |
|---|---|
| Las secuelas del accidente | |
| Detalles | |
| la fecha | 4 de octubre de 1980 |
| Tiempo | 15:23 ( UTC+2 ) |
| Lugar | Estación Báltica ( Tallin ) |
| País | URSS |
| vía férrea | Ferrocarril báltico |
| Operador | Ministerio de Ferrocarriles de la URSS |
| Tipo de incidente | Colisión frontal |
| Causa | Pasar una señal de prohibición |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| muerto | 9 |
| Herido | 46 |
El accidente en la Baltic Station de Tallin ( RSS de Estonia ) se produjo el 4 de octubre de 1980 a las 15:23. Cerca de la estación, dos trenes eléctricos suburbanos chocaron de frente , como resultado de lo cual varios autos resultaron rotos, 55 personas resultaron heridas, 9 de ellas murieron. Uno de los mayores accidentes ferroviarios en Estonia .
En la mañana del 4 de octubre, una brigada de locomotoras , compuesta por el maquinista Petr Sapunov (29 años) y el asistente Aadi Mäe ( Est. Aadi Mäe , 19 años), se puso a trabajar. Trabajaron juntos por primera vez, Pyotr Sapunov fue llamado de vacaciones y Aadi Mäe cumplió años ese día . Tomaron el tren ER2-1032 hasta el depósito y fueron a aterrizar en el andén de la Baltic Station. Al mismo tiempo, un instructor - ingeniero se sentó en la cabina con ellos , quien, durante la verificación de las reglas de negociación, no notó ninguna violación. En la primera mitad del día, el tren eléctrico realizó varios viajes entre Tallin y Kloogaranna , y a las 15:01 llegó a la vía 9 de la Baltic Station. Era el primer sábado de octubre y ese día se entregaba el salario en la estación . Dado que a las 15:21 se suponía que el tren saldría hacia el pueblo de Vasalemma , el conductor y el asistente corrieron al cajero por dinero. Cuando regresaron al tren eléctrico, quedaban 5 minutos antes de la salida.
En ese momento, el tren eléctrico ER1-122 se acercaba a la Estación Báltica con el mensaje Paldiski -Tallinn , que era conducido por el conductor Anatoly Milyutin (41 años) y el asistente del conductor Stanislav Sumishevsky (39 años). Según el horario, la hora de llegada a la octava vía de la estación era a las 15:20, después de lo cual se suponía que el tren a Vasalemma saldría de la novena vía. Sin embargo, el tren estaba retrasado, por lo que llegaron a la estación a una velocidad de 39 km/h . Mientras tanto, en la vía 9, el embarque de pasajeros se retrasó, por lo que el conductor comenzó a silbar en las válvulas de potencia de las puertas del auto. Varios maquinistas, que ya habían terminado su trabajo, estaban de pie y hablando en la misma plataforma. Vieron una señal roja en el semáforo de salida de la vía 9, por lo que el silbido de las puertas no le dio importancia. De repente, a las 15:23, vieron que las puertas estaban cerradas y el tren eléctrico salía del andén bajo el semáforo prohibitivo. Comenzaron a mostrar señales de alto a Aadi Mäe, que estaba en el vestíbulo de servicio, pero no les dio ninguna importancia.
Por supuesto, vi gente agitando las manos, pero pensé que solo eran pasajeros retrasados.
Texto original (Est.)[ mostrarocultar] Nägin küll kätega vehkivaid inimesi, aga oletasin, et need on hilinenud reisijad.Las vías 8 y 9 estaban separadas entre uno y medio y doscientos metros de la estación, y durante todo ese tiempo había una valla alta entre ellas. Junto con las curvas de las vías, esto llevó al hecho de que la tripulación de la locomotora del tren eléctrico que partía desconocía el peligro. El tren eléctrico ya había pasado por toda la plataforma, y Aadi subió a la cabina cuando las tripulaciones del tren eléctrico finalmente se vieron. El uso del frenado de emergencia por altas velocidades y distancias cortas resultó ser tardío. Como resultado de una colisión frontal, el vagón cabeza del tren a Tallin voló hacia el techo del tren a Vasalemma y luego se derrumbó desde una altura sobre las vías. Su cabaña fue destruida de inmediato y la brigada murió en el acto. La tripulación del tren a Vasalemma resultó herida por fragmentos del parabrisas y aplastada por metal retorcido.
Me pasé la mano por la cara, pero en cambio solo sentí un gran coágulo de sangre. Sentí que el mundo ante mis ojos parecía estar cubierto con un velo rojo.
Texto original (Est.)[ mostrarocultar] Haarasin kätega näost, seal oli ainult suur vereklomp. Tundsin, kuidas maailm silme ees punaseks tõmbub.De los recuerdos de los pasajeros del tren eléctrico que llega:
De repente escuché un pitido agudo, sentí un frenado y un fuerte golpe. El vidrio se hizo añicos con un fuerte golpe. Los asientos cayeron sobre mí y mis piernas quedaron apretadas entre ellos.
Texto original (Est.)[ mostrarocultar] Kuulsin järsku teravat vilet, tundsin pidurdust ja tugevat lööki. Klaasid purunesid kõva pauguga. Minu peale hakkasid vajuma pingid. Jalad jäid pinkide vahele kinni
Generalmente me sentaba frente al auto e inmediatamente después del impacto perdía el conocimiento. Desperté una cantidad desconocida de tiempo después, recostado en el asiento y sentí que había un cadáver debajo de mí. Una mujer respiraba débilmente a mi lado. Intenté moverme, pero no tuve mucho éxito: una especie de pieza de hierro me presionaba.
Texto original (Est.)[ mostrarocultar] Istusin üsna vaguni eesotsas ja kaotasin kohe pärast lööki teadvuse. Toibusin ei tea mis aja pärast küliti pingil olles ja tundsin, et minu all on laip. Otse minu kõrval ohkas väga nõrgalt keegi naine. Proovisin end liigutada, ei õnnestunud - mingi raud surus raskelt peale.Todas las fuerzas de rescate de Tallin fueron convocadas al lugar del accidente: 14 brigadas de ambulancia , 120 rescatistas, 70 policías de transporte , 50 empleados de los órganos de asuntos internos y dos cuerpos de bomberos [ 1] .
Aunque ninguna locomotora se encendió en la colisión, el peligro de incendio se produjo más tarde cuando los soldadores cortaron el techo del vagón y su madera y aislamiento térmico se incendiaron . El departamento de bomberos recibió una llamada 40 minutos después del desastre. [una]
La conclusión del tribunal decía (traducida del estonio ): “Pyotr Sapunov y Aadi Mäe violaron las siguientes disposiciones de las instrucciones para la operación técnica del ferrocarril de la URSS:
cláusula 16.16 - al permitir que el tren partiera de la estación sin la señal de permiso del encargado de la estación;
p.16.38 - por el hecho de que antes de la salida del tren eléctrico no siguieron el semáforo y las señales indicadoras, no cumplieron con sus requisitos y no los compartieron entre ellos, no se aseguraron de que el vuelo fuera generalmente preparado. Al hacer esto, provocaron un accidente ferroviario en el territorio de la Estación Báltica, donde murieron 9 personas, 1 resultó gravemente herida, 14 resultaron gravemente heridas y 32 resultaron heridas leves. También causaron daños materiales directos al Ferrocarril de Estonia por un monto de 333,78 rublos y al Depósito del Ferrocarril de Tallin por un monto de 43.475 rublos”. [2]
25 años después del desastre, la prensa estonia afirmó que aún no se había rechazado otra versión del desastre: el empleado de la estación se equivocó con el interruptor del semáforo. Esto también lo confirma el ex asistente del conductor Aadi Mäe. [2]
Fueron condenados a prisión los tripulantes supervivientes de la locomotora del tren eléctrico ER2-1032, quienes fueron obligados a admitir mediante repetidos interrogatorios que no miraban el semáforo. Sapunov recibió nueve años de prisión, Aadi Mäe seis años y la solicitud de clemencia de Mäe se concedió un año después. Sapunov cumplió dos años y diez meses tras las rejas [3] .
| ← 1979 • Accidentes e incidentes ferroviarios de 1980 • 1981→ | |
|---|---|
| |
| Los choques con 50 o más muertos están en cursiva. | |