Kurgán (aeropuerto)
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : KRO - OACI : USUU | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | Civil | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Kurgán , c. Gagarina, 41 días | ||||||
| fecha de apertura | 11 de septiembre de 1923 | ||||||
| Operador | Aeropuerto JSC Kurgán | ||||||
| NUM altura | +72,7 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC +5 | ||||||
| Horas Laborales | todo el día, de acuerdo con las reglas | ||||||
| Sitio web | airkurgan.ru | ||||||
| Mapa | |||||||
| aeropuerto en el mapa del Distrito Federal de los Urales | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Estadísticas (2017) | |||||||
| Tráfico anual de pasajeros | ▼ 63.7 mil personas | ||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||
El aeropuerto de Kurgan ( IATA : KRO , ICAO : USUU ) es el aeropuerto de la ciudad de Kurgan , la principal puerta aérea de la región de Kurgan . Tiene el estatus de un aeropuerto federal [1] . Desde el 11 de noviembre de 2015 tiene estatus internacional, pero no se realizan vuelos internacionales.
Realiza operaciones regulares, chárter, de pasajeros, carga y aviación. Pertenece a los aeródromos de clase C, la longitud de la pista es de 2601 m, se encuentra a 6 km al noreste del centro de la ciudad.
Cómo llegar al aeropuerto en los autobuses No. 5, 33, 75, 325, 349, 359, 378, 403.
Historia
El 17 ( 30 ) de julio de 1912 , a las 2 de la tarde, un avión sobrevoló Kurgan por primera vez. Aterrizó en el hipódromo. El 20 de julio ( 2 de agosto ) de 1912 , a las 8 de la noche, un avión sobrevoló Kurgan por primera vez, saliendo del hipódromo. El vuelo fue realizado por el aviador Alexander Alekseevich Vasiliev .
En diciembre de 1918, se creó la Escuela de Aviación Militar de Kurgan sobre la base de Samara evacuada. El 2 de agosto de 1919 comenzó su evacuación a Chita.
El 11 de septiembre de 1923, el primer avión de pasajeros Junkers F-13 (número de cola R-RDAM) de la compañía Dobrolet , antecesora de Aeroflot , aterrizó en Kurgan , realizando un vuelo de prueba en la ruta Moscú - Novonikolaevsk (ahora Novosibirsk ). El avión se quedó aquí por 3 días. Este día se considera el nacimiento del aeropuerto de Kurgan [2] .
En 1925, se creó un servicio de aviación en Kurgan, encabezado por el comandante del aeródromo K.A. Vrachinsky.
El 1 de agosto de 1928, la Aeroestación Kurgan de la Sociedad Dobrolet recibió y envió los primeros vuelos regulares postales de la ruta aérea Moscú-Irkutsk (pilotos Ovsyannikov y Volkov, jefe de la aeroestación Finne). Este día se convirtió en la fecha de inicio de la actividad del aeropuerto de Kurgan.
En marzo de 1929, se construyeron en el aeródromo una estación y un hangar para tres aviones .
1931 Comienzo del transporte aéreo de pasajeros. Durante la navegación de 1931, la Aeroestación Kurgan de la ruta aérea Moscú-Irkutsk envió 77 pasajeros y 400 toneladas de carga. Negado 150 pasajeros por falta de espacio.
Desde septiembre de 1935, se estaba construyendo un aeródromo de Kurgan en una nueva ubicación (ahora el área del antiguo cine Mir). Se construyó un dormitorio y un espacio de oficina en Zavodsky Lane. En 1956, Zavodskoy Lane pasó a llamarse Calle Aviatsionnaya.
El 15 de mayo de 1940, el aeropuerto de Kurgan abrió la navegación aérea .
Durante la Gran Guerra Patriótica, según el programa de movilización , el aeropuerto de Kurgan fue transferido a la ley marcial .
Formado sobre la base del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 2265-977ss del 5 de noviembre de 1940, el 73 ° escuadrón de entrenamiento de la Flota Aérea Civil se basó en el territorio del Aeropuerto de la Flota Aérea Civil de Kurgan (CAF ). De acuerdo con la orden No. 1 para el 73º escuadrón de entrenamiento del 1 de febrero de 1941, Mikhail Vasilyevich Bortnikov asumió el cargo de comandante . El 13 de febrero de 1941, fue reemplazado por Nikolai Gavrilovich Porfirov . El 24 de marzo de 1941 tuvo lugar la primera inscripción de cadetes en el escuadrón de formación 73. La primera incorporación fue de 196 personas.
Por orden del comandante de las tropas del Distrito Militar Ural No. 00912 del 4 de mayo de 1943, se formó la Escuela de Pilotos de Aviación de Kurgan del Entrenamiento Inicial de la Flota Aérea Civil (unidad militar 30024). El escuadrón de entrenamiento 73 y la escuela de pilotos entrenaron a más de 1.000 pilotos para reponer la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo .
Por el trabajo desinteresado en la retaguardia y el trabajo en la formación de pilotos, todo el personal permanente del Aeropuerto de Kurgan y la Escuela de Aviación de Kurgan recibió las medallas "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patriótica" y "Por la victoria sobre Alemania" .
El título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado al piloto-instructor del 73º escuadrón de entrenamiento, comandante de escuadrón del 15º regimiento de aviación de bombarderos nocturnos , Mayor Timofey Kovalev , graduados del 73º escuadrón de entrenamiento, comandante de escuadrón del 76º Regimiento de Aviación de Ataque de la Guardia Regimiento de la Guardia Capitán Nikolai Martyanov [3] , comandante de baterías del 241.º Regimiento de Fusileros de la Guardia , teniente Arseniy Pugachev .
Dos veces galardonado con el título de Héroe del Trabajo Socialista (en 1973 y 1979) piloto-instructor del 73º escuadrón de entrenamiento Nikolai Kuznetsov , quien trabajó durante más de 40 años como jefe de la Administración de Aviación Civil de Kazajstán. En 1973, por logros destacados en el cumplimiento de los objetivos planificados para el transporte aéreo, el uso de la aviación en la economía nacional del país y el desarrollo de nueva tecnología de aviación, se otorgó el título de Héroe del Trabajo Socialista al piloto-instructor de la 73º escuadrón de entrenamiento Alexander Baryshnikov . Desde la primavera de 1943, Alexander Gavrilovich luchó como parte del 15 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la 213 ° Orden de la Bandera Roja de Vitebsk de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la división Suvorov y Kutuzov en un avión U-2 (Po-2) , realizó salidas 335 para bombardeos y destacamentos partisanos, de los cuales 50 - aterrizan tras las líneas enemigas por la noche. Fue condecorado con las Órdenes de Lenin , la Bandera Roja , 2 Órdenes de la Guerra Patria , medallas. Después de la guerra, voló en aviones Il-12 , Tu-104 , Tu-114 . Dominó el transatlántico insignia Il-62 . Durante más de diez años, se desempeñó como comandante de un escuadrón de aviación de la Administración de Transporte de Aviación Civil de Moscú.
El 1 de junio de 1945, se creó Kurgan Aviation Enterprise y comenzaron a funcionar las comunicaciones aéreas intrarregionales. En las líneas que pasan por muchos distritos de la región, surcan aviones que transportan correo, pasajeros y carga. Los primeros pilotos fueron A.I. Chernyavsky y G.S. Bagaev.
En 1947, la Escuela de Aviación de Pilotos de la Flota Aérea Civil de Kurgan se disolvió, y la parte principal de la propiedad y el personal se convirtió en la base de la Escuela Técnica de Aviación de la Flota Aérea Civil de Troitsk recién creada [4] .
El escuadrón aéreo 238 de la Flota Aérea Civil tenía su base en Kurgan (comandante Dementyev Valentin Andreevich, desde 1949, comandante de aviación civil Ilyin N.G.). En septiembre de 1952, se reorganizó en el 121° Escuadrón Aéreo. El 8 de diciembre de 1952, el Capitán de Aviación Civil Tarelkin Grigory Vasilievich fue nombrado comandante.
En mayo de 1955, un avión de pasajeros de la flota aérea civil aterrizó por primera vez en Kurgan, en tránsito desde el este hacia Moscú .
Enero de 1957 : un cómodo avión de pasajeros de alta velocidad Il-14 sale todos los días hacia Moscú con aterrizajes en Sverdlovsk y Kazan . Tiempo de viaje 7 horas 50 minutos.
El 10 de junio de 1958 comenzó el servicio regular en la línea aérea Kurgan-Tyumen-Kurgan. El tiempo de vuelo es de 1 hora 55 minutos. El edificio de la terminal fue construido en 1959.
Por orden del jefe de la Dirección de Ural de la Flota Aérea Civil del 11 de enero de 1961 No. 4, el escuadrón aéreo 121 se reorganizó en un escuadrón separado, combinado con un aeropuerto de cuarta clase. Comandante Anatoly Ippolitovich Chernyavsky.
El 1 de diciembre de 1964, se estableció un servicio directo diario Moscú - Kurgan - Moscú, vuelo 793-794, avión Il-14 .
Junio de 1965, un nuevo y confortable avión An-24 se pone al servicio de los habitantes de la región . El tiempo de vuelo a Moscú es de 6 horas y 30 minutos.
Por orden del jefe del Departamento de Aviación Civil de Ural con fecha 17 de junio de 1966 No. 58, el escuadrón aéreo separado de Kurgan se reorganizó en el escuadrón de aviación civil combinado de Kurgan.
El 1 de septiembre de 1967 se recibió el primer vuelo técnico del avión de carga An-12 .
En 1970 se construyó una pista de asfalto y hormigón de 1800 m de largo y 45 m de ancho.
El 20 de marzo de 1971, se introdujo un vuelo sin escalas Kurgan - Moscú en el transatlántico Il-18 .
El 3 de septiembre de 1972 se puso en funcionamiento la terminal con una superficie útil total de 1679,4 m² con una capacidad de 200 pasajeros por hora. Los colectivos UNR-3 y UNR-12 del fideicomiso No. 74 recibieron el Diploma del III grado de Gosstroy de la URSS. Los autores de los trabajos sobre el diseño del edificio: Sergey Belokon, Nikolai Godin, Gennady Ivanchin , Valery Lytchenko-Metkih, Tamara Lytchenko-Metkaya [5] .
1972 - Base An-24 en Kurgan (expansión - Tyumen North, Mineralnye Vody , Sochi , centros regionales de los Urales).
1974 : el pico del tráfico de pasajeros, 288 mil personas volaron desde Kurgan. 120 mil de ellos volaron a lo largo de las líneas del destino aliado, el resto, en la región de Kurgan [6] .
El 3 de enero de 1980, un avión turborreactor de alta velocidad Tu-134 entró en la carretera Kurgan-Moscú . El tiempo de viaje es de poco más de dos horas.
El 3 de enero de 1980 se realizó el primer vuelo del transatlántico Tu-134 en la línea Kurgan- Riga .
El 1 de julio de 1985, un avión Tu-154 aterrizó en la pista renovada del aeropuerto (alargándola a 2500 metros) , realizando un vuelo técnico de Sverdlovsk a Kurgan, que confirmó que el aeropuerto estaba listo para recibir estos aviones.
En 1985, se fundó el Museo de Aviación de Kurgan . Originalmente conocido como el Museo del Aeropuerto de Kurgan.
El 2 de enero de 1986, comenzaron los vuelos regulares Moscú - Kurgan en aviones Tu-154 . Lleva a bordo 164 pasajeros, más del doble que el Tu-134 .
El avión Tu-154 (FAC Matsyuk V.G.) realizó el primer (y único) vuelo internacional de la Kurgan Aviation Enterprise a los Emiratos Árabes Unidos .
El 27 de noviembre de 1991, sobre la base del escuadrón de aviones An-2 de la empresa de aviación Kurgan, se creó la aerolínea SIBIA .
Por orden del Departamento de Transporte Aéreo de fecha 21 de marzo de 1992 No. DV-II-4-19, el Escuadrón de Aviación Unida de Kurgan se transformó en la Empresa de Aviación de Kurgan. Por sentencia del Tribunal de Arbitraje de la Región de Kurgan del 30 de octubre de 1996, se introdujo una administración externa de la Empresa Estatal de Aviación de Kurgan. Selyaev Veniamin Alexandrovich fue nombrado gerente de arbitraje. El 17 de junio de 1998, la KGAP se declaró en quiebra, Tyutrin Alexander Fedorovich fue nombrado síndico de la quiebra. El 23 de junio de 2000, se completó el procedimiento de quiebra en el caso No. А34-126/1996 [7] .
El 15 de diciembre de 2002, se registró el JSC del aeropuerto de Kurgan (TIN 4501080974).
En el período de 2004 a 2005, se reparó la infraestructura del aeropuerto: la sala de calderas se transfirió de carbón a gas combustible, se reemplazaron las redes de calefacción y las redes de suministro de agua.
En 2006, se reconstruyeron la pista, la plataforma y el sistema de drenaje de aguas pluviales.
En 2007 se instaló un nuevo equipo de iluminación que permite recibir aeronaves en cualquier momento del día. Se reparó el complejo aeroportuario, se instaló un nuevo sistema de control y paso de pasajeros.
Desde el 30 de octubre de 2007, por orden del Ministerio de Transporte de Rusia y la Agencia Federal de Transporte Aéreo , el Aeropuerto de Kurgan tiene permitido recibir aviones de fabricación extranjera Airbus A-319 , Airbus A-320 y Boeing 737-400 , Boeing 737. -500 . [8] Quiebra - En 2009 Simonov A.N. el administrador externo, utilizando las posibilidades de la legislación y la emisión de valores de Kurgan Airport JSC, retuvo el aeropuerto y en 2012 pagó las obligaciones a los acreedores
El 27 de mayo de 2011, la aerolínea rusa de bajo coste Avianova inició vuelos regulares en un Airbus A320 desde Kurgan a Moscú ( Sheremetyevo ).
En la mañana del 7 de octubre de 2011 se realizó el último vuelo de bajo costo a Moscú de la aerolínea Avianova , la cual operó vuelos los lunes, miércoles y viernes debido a la suspensión de operaciones.
A partir del 3 de diciembre de 2011, a lo largo de la ruta Moscú - Kurgan - Moscú , además de RusLine , UTair comenzó a operar vuelos .
El 30 de noviembre de 2012, se registró una emisión adicional de acciones de Kurgan Airport JSC por un monto de 117 millones de rublos. El propósito de la emisión es cumplir con los términos del acuerdo amistoso celebrado entre el aeropuerto de Kurgan OJSC y los acreedores. [9]
El 29 de julio de 2013, el aeropuerto de Kurgan recibió el primer vuelo del avión de pasajeros Embraer EMB 120 Brasilia de la aerolínea RusLine , realizado en la ruta Ekaterimburgo ( Koltsovo ) - Kurgan.
El 21 de abril de 2014, se lanzó un nuevo vuelo a Moscú (Domodedovo) en el avión Yak-42D de la aerolínea Izhavia .
El 2 de junio de 2014, se realizaron los primeros vuelos directos a San Petersburgo (Pulkovo) en la historia del aeropuerto de Kurgan en el avión Yak-42D de la aerolínea Izhavia .
El 24 de junio de 2014, Aerofuels Group of Companies y el gobierno de la región de Kurgan firmaron un acuerdo sobre la construcción de un puesto de control en la frontera estatal en el aeropuerto de Kurgan.
El 25 de junio de 2014, cinco años después, se reanudaron los vuelos directos estacionales desde Sochi (Adler) en el avión Yak-42D de Izhavia .
El 25 de octubre de 2014, por decisión de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, se hizo una entrada en el Certificado de Registro Estatal del aeródromo de Kurgan sobre la idoneidad para recibir aeronaves del tipo Boeing 737-800 [10] .
El 11 de noviembre de 2015, el Primer Ministro de la Federación Rusa, Dmitry Anatolyevich Medvedev , firmó el Decreto No. 2285-r sobre la apertura del Aeropuerto de Kurgan para vuelos internacionales y el establecimiento de un puesto de control multilateral en la frontera estatal de la Federación Rusa [ 11] .
El 5 de febrero de 2018, el aeropuerto de Kurgan recibió el primer vuelo de carga como parte de un centro de transporte y logística planificado en la región.
31 de enero de 2020 Durante la reconstrucción del edificio de la terminal, se rompió un mosaico creado en 1972 [12] .
Aeropuerto de Kurgan hoy
Tipos de aeronaves aceptadas
An-12 , An-24 , An-26 , Il-76 , Tu-134 , Tu-154 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , ATR-42 , ATR-72 , Boeing 737-400 , Boeing 737-500 , Boeing 737-800 , Bombardier CRJ 100/200 , Embraer EMB 120 Brasilia , así como todo tipo de aeronaves clase 3 y 4, todo tipo de helicópteros . Número de clasificación de pista ( PCN ) 50/F/D/X/T.
Líneas aéreas y destinos
A partir del 1 de diciembre de 2020, el aeropuerto opera vuelos de pasajeros a los siguientes destinos:
El edificio de la terminal está abierto todos los días de 04:30 a 21:00.
Indicadores de desempeño
Datos de una solicitud a Wikidata .
| Año | Pasajeros Totales | Cambio | salidas | Carga y correo, etc. |
|---|---|---|---|---|
| 1974 | 288 000 | |||
| ... | ... | ... | ... | ... |
| 2009 | 21 176 | |||
| 2010 | 16 355 | -29,5% ▼ | ||
| 2011 | 38 088 | +132,9% ▲ | 118.0 | |
| 2012 | 63 885 | +67,7% ▲ | 236.7 | |
| 2013 | 67 587 | +5,8% ▲ | 791 | 383.9 |
| 2014 | 81 541 | +20,6% ▲ | 842 | 492.1 |
| 2015 | 74 837 | -8,2% ▼ | 462.5 | |
| 2016 | 67 494 | -9.8% ▼ | 483.0 | |
| 2017 | 63 709 | -5,6% ▼ | 488.8 | |
| 2018 | 87 691 | +37,6% ▲ |
(Fuente: informes anuales del aeropuerto OJSC Kurgan [13] )
Propietarios
El capital autorizado de la Compañía es de 69.450.000 rublos.
Número total de acciones en circulación: 1.389 acciones, valor nominal de las acciones ordinarias: 50.000 rublos.
Accionistas de la empresa, cuya participación en el capital autorizado es superior al 2 por ciento (2016) [14] :
- Aeroproject Service LLC - 257 acciones (18,5025%).
- Aerofuels Group LLC - 867 acciones (62,4190%).
- Energotek LLC - 241 acciones (17,3506%).
Colectivo
- Director Gerente de Kurgan Airport JSC desde el 26 de abril de 2018 Domrachev Alexander Borisovich.
- Director Ejecutivo de Kurgan Airport JSC desde el 26 de abril de 2018 Kovalenko Dmitry Alexandrovich (desde 2009 Director Ejecutivo; desde el 4 de julio de 2012 - Director General de Kurgan Airport JSC).
El número de empleados de los servicios técnicos, sin los cuales no se puede realizar el vuelo, es de 130 personas.
El número total de empleados de Kurgan Airport JSC en 2018 fue de unas 150 personas [15] .
Incidentes cerca del aeródromo de Kurgan
- El 3 de febrero de 1919, un avión se estrelló en el pueblo de Malo-Chausovaya, el piloto se torció la pierna.
- El 26 de junio de 1919, a las 8:45 a. m., el teniente Nikolai Peresvet-Soltan se estrelló.
- A mediados de 1919, el avión bielorruso LWF-V fabricado en EE. UU. se estrelló.
- El 23 de julio de 1919, durante un vuelo de Kurgan a Omsk, un avión LWF Modelo V se incendió en el aire, Ensign I.G. Ivanenko y el mecánico Freiman murieron.
- El 29 de julio de 1919, durante un vuelo de Kurgan a Troitsk, un avión LWF Modelo V del 15º Escuadrón Siberiano se incendió en el aire. Los pilotos murieron.
- El 20 de julio de 1944, durante un vuelo de entrenamiento nocturno, el cadete Kuterev permitió que la aeronave evadiera hacia la izquierda, hacia la línea de luces de aterrizaje, y tocó con su ala el avión del operador de luces de aterrizaje Kovtunenko, quien murió a causa de sus heridas en el hospital.
- En septiembre de 1949, un avión de ambulancia aérea Po-2L voló hacia un accidente ferroviario y se estrelló contra una torre de agua en el área del accidente. El piloto Ivan Alexandrovich Deryabin, la cirujana de vuelo Nadezhda Nikolaevna Popova y la hermana operadora Augusta Petrovna Fedorova murieron.
- En 1952, el accidente del avión Po-2L USSR-L-3277, piloto M.A. Gimadeev.
- El 28 de enero de 1955, en el despegue, el comandante del barco intentó 6 veces levantar del suelo el avión Li-2 URSS-I1017 de la planta No. 126 (Komsomolsk-on-Amur) del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS 6 veces, sin ganar la velocidad establecida, sin prestar atención a la orden que le dio dos veces el despachador del aeropuerto para cancelar el despegue. En la séptima vez, habiendo volado a 20 m, perdió velocidad. La aeronave cayó sobre el ala derecha y sobre el morro y quedó destrozada. El peso de vuelo de la aeronave superó el establecido en 615 kg. El despegue de la aeronave en estas condiciones fue anómalo, el recorrido fue demasiado corto (315 m). El copiloto murió, el comandante de la nave y el ingeniero de vuelo resultaron gravemente heridos, el segundo mecánico de vuelo y el operador de radio de vuelo resultaron levemente heridos.
- En 1957, al caer en una extensa nevada, el piloto del Po-2L USSR-L3281 M.M. Tsyganov perdió su posición espacial, el avión se volcó y aterrizó en el ala superior en un claro del bosque. El piloto no resultó herido.
- En febrero de 1959, 30 km. desde el destino s. Novo-Kocherdyk Yak-12 SSSR-L1055 Piloto M.M. Tsyganov perdió el contacto con los puntos de referencia en la nieve. Descendiendo ciegamente el ala izquierda golpeó el campo nevado. El piloto y 2 pasajeros murieron.
- En 1960, el Yak-12M se estrelló durante un aterrizaje forzoso, el piloto R.F. Tyumentsev.
- 27 de julio de 1963, 20 km. al norte de Kurgan, el conjunto de fijación fue destruido en vuelo debido a la oscilación del ala del avión Yak-12 USSR-05716. El piloto Oleg Fedorovich Andreev murió a causa de un golpe con un ala rota en la cabina.
- En el verano de 1969, un avión An-2 USSR-62740 se estrelló en la granja estatal de Pioneer en el distrito de Makushinsky debido a la falta de combustible . El motor y las alas del avión se cayeron, en el lado izquierdo, junto con el ala, los tanques de gasolina se rompieron. Después de la avería, la aeronave fue objeto de reparación. FAC G. N. Koshelev, el copiloto A. Starygin no resultaron heridos.
- El 8 de marzo de 1988, un intento de la familia Ovechkin de capturar un avión Tu - 154 USSR-85413 en ruta de Irkutsk - Kurgan - Leningrado.
- 29 de marzo de 1989 Accidente del helicóptero Mi-2 USSR-20559 de Ural UGA (2nd Sverdlovsk JSC) cerca del pueblo de Vargashi. Se estrelló contra los árboles mientras volaba en la niebla. El comandante del helicóptero murió [16] .
- El 16 de julio de 1995 se produjo un accidente sin víctimas mortales con la aeronave An-2 RA-81506, asociado a fallo de motor. Apagado involuntario del motor al mover la palanca de la llave de paso hacia uno mismo en vuelo por uno de los miembros de la tripulación en el área con. Koltashevo [17] .
Literatura
- Semenov I. M. Edad de vuelo, parte 1 (1912-1947). - Kurgan: Polygraph Combine "Zauralye", 2013. - 256 p. - ISBN 978-5-906-420-08-4 .
- Semenov I. M. Edad de vuelo, parte 2 (1947-1998). - Kurgan: Polygraph Combine "Zauralye", 2014. - 316 p. - ISBN 978-5-906-420-08-4 .
Véase también
Notas
- ↑ Decreto del Gobierno de la Federación Rusa del 20 de abril de 2016 No. 726-r "Sobre la aprobación de la Lista de aeropuertos federales" [1] Copia de archivo del 8 de mayo de 2016 en Wayback Machine
- ↑ Piotr Valarenko. El 1 de julio de 1985, el Tu-154 aterrizó por primera vez en el aeropuerto de Kurgan. El periódico "Kurgan y Kurgans" 01/07/2019 . Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020.
- ↑ Sergey Lopatkin Aeropuertos de los Urales durante la Gran Guerra Patria. (enlace no disponible) . Consultado el 10 de abril de 2011. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015.
- ↑ Khoroshikh V. A. Sobre los problemas de la formación de especialistas con educación secundaria especializada para la aviación civil: un aspecto histórico y geográfico
- ↑ Daria Nikitchenko. El 3 de septiembre de 1972 se inauguró una nueva terminal en Kurgan. El periódico "Kurgan and Kurgans" del 03/09/2017 . Consultado el 3 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2017.
- ↑ El aeropuerto de Kurgan tiene 90 años: es uno de los aeropuertos más antiguos del mundo . Consultado el 12 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2018.
- ↑ A34-126/1996
- ↑ El aeropuerto "Kurgan" puede recibir Airbus y Boeing. . Fecha de acceso: 6 de enero de 2012. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013.
- ↑ Buenas noticias para los acreedores. El aeropuerto de Kurgan repuso la "facturación" en 117 millones de rublos y pudo pagar casi la mitad de las deudas
- ↑ La capacidad del aeropuerto se expande . Consultado el 9 de julio de 2022. Archivado desde el original el 27 de julio de 2017.
- ↑ El aeropuerto "Kurgan" recibió estatus internacional. Se invertirán 100 millones en su desarrollo . Fecha de acceso: 21 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015.
- ↑ Mosaico soviético roto en el aeropuerto de Kurgan . Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020.
- ↑ OJSC "Aeropuerto de Kurgan" Informes anuales Fecha de acceso: 31 de enero de 2014. Archivado el 21 de septiembre de 2017.
- ↑ Afiliados de JSC del aeropuerto de Kurgan Consultado el 31 de enero de 2014. Archivado el 2 de febrero de 2014.
- ↑ El aeropuerto de Kurgan cumple hoy 90 años. . Consultado el 12 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2018.
- ↑ Accidente del Mi-2 del Ural UGA cerca del pueblo. Vargashi, región de Kurgan (tablero URSS-20559), 29 de marzo de 1989. . Consultado el 27 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 8 de junio de 2017.
- ↑ ASN Accidente de avión Antonov 2R RA-81506 Kurgan . Fecha de acceso: 19 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
