ATR 72

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ATR 72
Tipo de Avión de pasajeros
Desarrollador / ATR
Fabricante / ATR
el primer vuelo 27 de octubre de 1988
Inicio de operación 27 de octubre de 1989 ( Finnair )
Estado producido, operado
Operadores Wings Air (67) IndiGo (35) Azul Brazilian Airlines (33) Air New Zealand (29) Utair (15) [1] KrasAvia (2) [2]
Años de producción 1988 - presente
Unidades producidas 1000 (17 de julio de 2018 ) [3]
modelo base ATR 42
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El ATR 72  es un avión turbohélice de pasajeros de medio radio fabricado por la empresa franco-italiana ATR ( fr. Avions de Transport Régional). El avión está diseñado para transportar hasta 74 pasajeros de una clase en una distancia de hasta 1300 km y está controlado por dos pilotos .

Diseño aerodinámico

Aeronave bimotor turbohélice de ala recta y ala alta con cola en T de una sola aleta .

Desarrollo

La primera mención de este avión data de 1985. La primera de tres máquinas experimentales despegó el 27 de octubre de 1988. El avión se basa en el ATR 42 . Los principales cambios son el alargamiento del fuselaje en 4,5 metros y nuevas consolas, en su mayoría compuestas , de mayor envergadura. También se incrementó el suministro de turbosina . La versión básica del ATR 72-100 se produjo con motores PW124B, la versión ATR 72-200 se produjo con una nueva hélice de cinco palas.

El ATR 72-210 se fabricó con el motor PW127 del ATR 42-500 .

En 2007, el consorcio ATR informó sobre la versión 72-600. El prototipo voló por primera vez el 24 de julio de 2009.

Características del diseño

Los pasajeros suben por la puerta trasera. La puerta delantera se utiliza para cargar el equipaje de los pasajeros . Sin embargo, Finnair ordenó una variante del ATR 72 con una puerta delantera para el pasajero para permitir el uso de escaleras en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa .

Para aligerar el avión y simplificar el diseño, el ATR72 no tiene APU . Para proporcionar energía en el estacionamiento, se enciende el motor derecho, mientras que la hélice no gira (el llamado "Modo Hotel"). Durante el mantenimiento de la aeronave, los motores se intercambian periódicamente para garantizar un desarrollo uniforme de los recursos .

Modificaciones

ATR 72-100

Los dos subtipos fueron designados por la serie -100.

ATR 72-200

El avión está equipado con motores Pratt & Whitney PW124B con nuevas hélices de cinco palas.

ATR 72-210

El avión está equipado con motores Pratt & Whitney PW127 con hélices de cinco palas.

ATR 72-500

Nombre comercial ATR 72-212A con un conjunto diferente de equipos y nuevos motores como Pratt & Whitney PW127F o PW127M con hélices de seis palas.

ATR 72-600

Nombre comercial ATR 72-212A con un conjunto diferente de equipos. Los aviones de la serie 600 se construyeron sobre la base del 500. La serie fue anunciada en octubre de 2007. El prototipo ATR 72-600 realizó su primer vuelo el 24 de julio de 2009. Las primeras entregas estaban previstas para el segundo semestre de 2010.

El ATR 72-600 incluye varias mejoras. Los motores PW127M actúan como una planta de energía, proporcionando un 5% de potencia adicional en modo de despegue (si así lo requieren las condiciones de despegue). La cabina está equipada con cinco pantallas LCD (en versiones anteriores de EFIS estaban disponibles como opción). La computadora multipropósito (MPC) está diseñada para mejorar la seguridad de los vuelos y ampliar las capacidades operativas. La aviónica fabricada por Thales Group garantiza el cumplimiento de los requisitos de rendimiento de navegación. La lista de mejoras también incluye asientos de pasajeros más livianos y portaequipajes más grandes. En diciembre de 2015, la Agencia Europea de Seguridad Aérea aprobó un nuevo diseño de cabina, que aumentó la capacidad máxima de pasajeros de 74 a 78 personas. Usado en Uzbekistán

Nota : De acuerdo con el "ATR42 & 72 Technical Specification Type Certificate EASA TCDS 084, Iss 3" del 17 de octubre de 2012, los nombres "ATR 72-500" y "ATR 72-600" son designaciones comerciales del fabricante del modelo de aeronave "72 -212A".

Rendimiento de vuelo (72-500)

Especificaciones

(2 × 1864 kW ( frente a 2051 kW))

Características de vuelo

Accidentes y desastres

Según el sitio web de Aviation Safety Network, al 31 de octubre de 2020, un total de 34 aviones ATR 72 se han perdido como resultado de catástrofes y accidentes graves [5] . ATR 72 intentó secuestrar 1 vez, mientras que nadie murió [6] . Un total de 398 personas murieron en estos incidentes .

la fecha Número de placa Ubicación del incidente Víctimas Breve descripción
31/10/1994 N401AM Rozlón 68/68 Formación de hielo , pérdida de control mientras se espera la aproximación. La investigación reveló una imperfección en la forma del ala, lo que provocó un aumento de la capa de hielo en los alerones bajo ciertas condiciones climáticas. Después de la investigación y las pruebas, American Eagle Airlines y Delta Connection dejaron de usar el ATR 72 en áreas de clima frío.
08/12/1994 F-OHOC Oye 0/21 Al aterrizar desviado del eje de la pista , colisión con árboles.
30/01/1995 B-22717 Taipéi 4/4 vuelo de carga Chocó con la ladera durante la aproximación de aterrizaje. Una investigación reveló que el accidente fue causado por la acumulación de hielo alrededor de los componentes principales de la aeronave, lo que provocó una pérdida de control.
21/12/2002 B-22708 Penghu 2/2 vuelo de carga Pérdida de velocidad al acercarse al aeropuerto, cayó al agua.
09/05/2004 N438AT San Juan 0/26 Aterrizaje brusco con " cabra ", roll-out desde la pista.
06/08/2005 TS-LBB palermo 16/39 Aterrizaje en el agua por falta de combustible (se instaló un indicador de combustible de otro tipo).
11/03/2006 VT-DKC Bangalore 0/44 Aterrizaje brusco, aeronave vendida para repuestos a Airlinair (Francia).
07/01/2007 VT-JCE interiorizar 0/49 Aterrizaje con vuelo y " cabra " bajo fuerte lluvia, roll-out desde la pista.
19.02.2008 XY-AIE Putao 0/57 Despegue abortado por problemas de motor, se salió de la pista.
04.08.2009 HS-PGL Koh Samui 1/72 Roll-out desde pista mojada durante el aterrizaje, colisión con la torre de control.
10/11/2009 VT-KAC Bombay 0/46 Desplazamiento desde la pista durante el aterrizaje, dado de baja.
04.11.2010 CU-T1549 Guasimala 68/68 Al volar a una altitud de unos 6000 metros en condiciones climáticas adversas, comenzó la formación de hielo, perdió altitud y se estrelló en las montañas. Incluso antes del accidente, los pilotos notaron el peligro de controlar la aeronave bajo ciertas condiciones climáticas y el riesgo de una entrada en pérdida repentina.
09.08.2011 PK-WFG medan 0/2 Durante el despegue, el motor derecho se incendió [7] .
04/02/2012 VP-BYZ Tiumén 33/43 Se estrelló poco después del despegue. Antes de esto, la aeronave permaneció durante 8 horas bajo una fuerte nevada, pero no fue tratada con descongelador [8] .
30.04.2012 L16-2/52 Daca 0/15 Se salió de la pista al aterrizar.
02.02.2013 YR-ATS Roma 0/50 Se salió de la pista al aterrizar.
16/10/2013 RDPL-34233 Pakse 49/49 Se estrelló contra el río mientras aterrizaba.
23.07.2014 B-22810 magún 47/58 Aterrizaje brusco en condiciones meteorológicas adversas.
04.02.2015 B-22816 Taipéi 43/58 Se estrelló 2 minutos después del despegue por problemas con el motor izquierdo. Antes de tocar el suelo, el avión cayó sobre el plano izquierdo, tocó el puente y cayó al río Jilong [9] [10] [11] .
18.02.2018 EP-ATS Semir 66/66 El accidente ocurrió en las montañas. El avión se estrelló cerca de la ciudad de Semiroma en la provincia de Isfahan [12] .

Aviones similares

Notas

  1. ↑ Flota Utair. Aeronave. ATR72-500 . utair.ru . Consultado el 20 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2020.
  2. ^ Historial y detalles de la flota de KrasAvia  . Recuperado: 20 de diciembre de 2020.
  3. ↑ ATR: año récord en términos de ventas, entregas, facturación y cartera de pedidos (downlink) . Fecha de acceso: 5 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2015. 
  4. ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 págs. 246-247 ISBN 0-7106-2614-2
  5. ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de la ASN > Índice de tipo > Resultados de la base de datos de seguridad aérea de la ASN . seguridad-aviacion.net. Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2019.
  6. ↑ Harro Ranter. Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea ASN > Índice de tipo de aeronave > ATR-72 > Estadísticas ATR-72 . seguridad-aviacion.net. Consultado el 15 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 2 de julio de 2018.
  7. ↑ Simón Hradecky. Incidente : Wings Abadi AT72 en Medan el 9 de agosto de 2011, incendio en el motor  . The Aviation Herald (20 de agosto de 2011). Consultado: 16 de septiembre de 2011.
  8. ↑ Accidente aéreo cerca de Tyumen: los últimos 42 segundos del ATR-72 . Consultado el 18 de julio de 2012. Archivado desde el original el 18 de junio de 2012.
  9. ↑ El número de muertos en el accidente aéreo de Taiwán TransAsia aumenta a 9 . Fecha de acceso: 4 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2015.
  10. ↑ El DVR grabó el momento del accidente aéreo en Taiwán . Fecha de acceso: 4 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2015.
  11. ↑ Operación para buscar víctimas de un accidente aéreo en Taiwán completada . Consultado el 14 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015.
  12. ↑ Avión con 60 pasajeros se estrella en Irán  (ruso) , Meduza . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2018. Consultado el 18 de febrero de 2018.