| avianova | ||||
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| fecha de fundación | 29 de julio de 2009 | |||
| Cese de actividad | 10 de octubre de 2011 | |||
| Aeropuertos base | Sheremétievo , Pashkovsky (Krasnodar) | |||
| concentradores | Sheremétievo | |||
| Direcciones principales | Sochi , Samara , Rostov del Don , Krasnodar , Naberezhnye Chelny , Astrakhan , Perm , Ufa , Ekaterimburgo , Ulyanovsk , Arkhangelsk , San Petersburgo , Volgogrado , Gelendzhik , Anapa , Kaliningrado , Surgut , Tyumen , Kurgan , Stavropol , Simferopol . | |||
| Tamaño de la flota | 6 | |||
| Destinos | 23 | |||
| Empresa matriz | Grupo Alfa | |||
| Sede | Moscú , Rusia | |||
| administración |
Vladimir Gorbunov (Director General) Konstantin Teterin (Director General Interino) |
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Avianova es una aerolínea rusa de bajo costo preexistente que operó en 2009-11. La compañía se convirtió en la segunda (después de SkyExpress ) aerolínea de bajo costo en Rusia, expandiendo rápidamente su red de rutas (vuelos operados por Avianova a destinos populares en la parte europea de Rusia, así como vuelos internacionales a Simferopol ). Sin embargo, dos años después, la aerolínea dejó de operar debido a la falta de rentabilidad crónica y, en parte, al conflicto de accionistas asociado a esto. El 12 de enero de 2012 se canceló el certificado de operador aéreo de Avianova [1] .
Los aeropuertos base de la aerolínea antes de detener los vuelos eran Moscú Sheremetyevo y Pashkovsky (Krasnodar) . La entidad legal es Avianova LLC. La sede estaba ubicada en Moscú .
Según el periódico Vedomosti , en los orígenes de la creación de Avianova (entonces el proyecto recibió el nombre en clave de "airNova") estaban el banquero de inversiones Salavat Rezbaev y el aviador Konstantin Teterin, quienes desarrollaron el plan de negocios de la aerolínea a mediados de la década de 2000 [2] . Inicialmente, se supuso que el proyecto se implementaría con el dinero de la empresa de inversiones TPG y su JV rusa TPG Aurora, pero surgió un conflicto entre las dos empresas. Como resultado, el fondo estadounidense Indigo Partners y la empresa de inversiones rusa A1, que forma parte de Alfa Group , decidieron invertir en una aerolínea de bajo costo [ 2] .
Por primera vez, los planes para crear una segunda aerolínea de bajo costo en Rusia (para ese momento, SkyExpress ya había comenzado vuelos ) se dieron a conocer en noviembre de 2006. En noviembre de 2008, se informó que Avianova debería iniciar vuelos a partir del 1 de enero de 2009, la flota de la aerolínea consistirá en 7-10 aviones Airbus A320 y los precios serán un 30-40% más bajos que los de otras compañías aéreas.
La compañía inició vuelos en agosto de 2009, ofreciendo los precios más bajos en el mercado ruso para vuelos (desde 250 rublos por un boleto sin cargos). Durante los primeros dos años, la red de rutas de Avianova creció rápidamente.
En 2011, la empresa planeó hacer de San Petersburgo Pulkovo su segunda base de aeropuerto , pero no acordó descuentos y decidió desarrollar el aeropuerto de Pashkovsky Krasnodar como segunda base [3 ] . Para la navegación de verano en 2011, Avianova recibió permiso de la Agencia Federal de Transporte Aéreo para tres rutas internacionales regulares: a Minsk , Kharkov y Simferopol , así como cinco destinos turísticos chárter: dos veces por semana desde Moscú a los croatas Dubrovnik, Pula y Zadar, tres veces a Tivat (Montenegro). ) y una vez a la semana en Chania (Grecia) [4] .
Sin embargo, todo este tiempo la empresa mostró pérdidas significativas. En 2009, los gastos de la empresa ascendieron a 586,4 millones de rublos y los ingresos - 160 millones de rublos, en 2010 - 3,5 mil millones de rublos, respectivamente. y 2,4 mil millones de rublos. [2] Se observó que la empresa cometió un error al arrendar aviones usados: por lo general, los transportistas de bajo costo, cuyos aviones tienen que estar casi constantemente "en el cielo", compran aviones nuevos, cuyo tiempo de reparación es pequeño. El resultado fueron numerosos retrasos en los vuelos de Avianova y la insatisfacción de los pasajeros. También entre los factores que afectaron negativamente el desempeño de la aerolínea estuvo la falta de competencia entre los aeropuertos de las regiones (las aerolíneas europeas de bajo costo generalmente vuelan a aeropuertos no principales que ofrecen tarifas más bajas) y el hecho de que la compañía no ha aprendido cómo ganar en servicios adicionales [2] .
Problemas significativos en la compañía comenzaron a fines de 2010, cuando los accionistas rusos (grupo A1) descubrieron que la pérdida del transportista para este año sería de $ 20 millones más de lo planeado, y culparon a la gerencia extranjera encabezada por el CEO Andrew Pine por esto. En el verano de 2011, A1 destituyó a Pine y puso a Konstantin Teterin a cargo de Avianova. En respuesta, el segundo accionista (Indigo), que en realidad fue destituido de la gerencia, dejó de financiar el proyecto; las deudas de la aerolínea comenzaron a crecer rápidamente [2] .
El 3 de octubre de 2011, debido a la difícil situación financiera, la aerolínea dejó de vender boletos aéreos, apareció información sobre la posible terminación de vuelos [5] . El director gerente de la empresa, Konstantin Teterin, dijo que en la noche del 3 al 4 de octubre, los socios de la empresa suspenderían el mantenimiento de su avión [6] . El 10 de octubre de 2011, Avianova dejó de volar oficialmente . La devolución de las deudas de los billetes vendidos anteriormente fue realizada por los accionistas rusos de Avianova [2] .
El 12 de enero de 2012 se canceló el certificado de la compañía aérea Avianova. El 23 de abril del mismo año, la aerolínea fue declarada en quiebra, se designó en ella un procedimiento de quiebra. Como se informó, la deuda de "Avianova" ascendió a 586 millones de rublos, los activos - sólo 20,2 millones de rublos. [8] [9]
La deuda total de la aerolínea económica con los proveedores de servicios es de aproximadamente mil quinientos millones de rublos. El estado se negó a ayudar a la empresa [14] .
Avianova es un proyecto de la empresa de inversión rusa A1 Group (con una participación del 51%, parte de Alfa Group ) y el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners (49% de participación, también tiene acciones en las aerolíneas de bajo costo Spirit Airlines , Tiger Airways y Wizz air ) . Según el Registro Estatal Unificado de Personas Jurídicas , el propietario nominal del 51% de Avianova es LLC Luch, y el 49% de las acciones es la empresa chipriota El Orbisa Investments Limited, que simultáneamente posee el 99,99% de LLC Luch.
En abril de 2011, la flota de la aerolínea constaba de 6 aviones Airbus A320 . Todos los aviones fueron arrendados y registrados en Irlanda , tenían un diseño de clase única con 180 asientos. Los asientos son de cuero, los respaldos de los asientos no son reclinables. Los aviones Avianova estaban equipados con motores International Aero Engines V2500 , únicos en el mercado ruso .
| No. | Número de registro |
modelo de avión |
Número de asientos |
número de serie |
primer vuelo |
Historia | Una fotografía |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| una | EI-EEL | Airbus A320-232 | 170 | 543 | 25/03/1997 | + Archivado el 25 de marzo de 2010 en Wayback Machine . | + |
| 2 | EI-EEI | Airbus A320-232 | 170 | 661 | 02/04/1997 | + Archivado el 20 de mayo de 2010 en Wayback Machine . | + |
| 3 | EI-ELD | Airbus A320-232 | 170 | 1918 | 12/11/2002 | + Archivado el 15 de marzo de 2010 en Wayback Machine . | + |
| cuatro | EI-ELE | Airbus A320-232 | 170 | 1969 | 28/02/2003 | + Archivado el 23 de junio de 2010 en Wayback Machine . | + |
| 5 | EI-ELN | Airbus A320-232 | 170 | 1993 | 21/03/2003 | + Archivado el 20 de mayo de 2010 en Wayback Machine . | + Archivado el 13 de junio de 2010 en Wayback Machine . |
| 6 | EI-ERH | Airbus A320-232 | 170 | 2157 | 15/01/2004 | + Archivado el 2 de mayo de 2011 en Wayback Machine . | + Archivado el 5 de abril de 2011 en Wayback Machine . |
En el aeropuerto
Cabina
La geografía de los vuelos de Avianova cubrió la parte europea de Rusia , así como los Urales y Siberia occidental y una dirección a Crimea (Ucrania). Al mismo tiempo, la compañía realizó vuelos radiales desde Moscú y entre otros aeropuertos rusos. Cualquiera de los puntos de la red de rutas se encontraba a no más de 2,5 horas de vuelo (2000 km) del aeropuerto base. Debido a las características específicas de las actividades de una aerolínea de bajo costo, la aerolínea vendió boletos para un solo segmento del vuelo (sin garantizar las conexiones con sus otros vuelos). El aeropuerto base fue Moscú Sheremetyevo, luego se unió Krasnodar Pashkovsky.
| No. | Ciudad | El aeropuerto | código IATA | vuelos | el primer vuelo |
|---|---|---|---|---|---|
| una | Anapa | Anapa | AAQ | Moscú | 28/07/2010 |
| 2 | Arcángel | Talagui | ARH | Moscú , San Petersburgo | 25/05/2010 |
| 3 | Astracán | Narimanovo | PPA | Moscú , Sochi (chárter) | 13/10/2009 |
| cuatro | Volgogrado | Gumrak | VOG | Moscú | 02/06/2010 |
| 5 | Gelendzhik | Gelendzhik | GDZ | Moscú | 30/05/2010 |
| 6 | Ekaterimburgo | Koltsovo | SVX | Moscú , San Petersburgo (suspendido por el período del 8 de marzo al 30 de octubre de 2011), Sochi , Krasnodar | 23/04/2010 |
| 7 | Kazán | Básico | KZN | Moscú (vuelos detenidos desde el 31.10.2010) | 10/11/2009 |
| ocho | Kaliningrado | Jrabrovo | KGD | Moscú , San Petersburgo | 31.10.2010 |
| 9 | Krasnodar | Pashkovsky Básico | EUR | Moscú , Sochi , Ekaterimburgo , Surgut , San Petersburgo (suspendido del 27 de marzo al 29 de abril de 2011) | 30/08/2009 |
| diez | Montículo | Montículo | KRO | Moscú | 27/05/2011 |
| once | Moscú | Base de Sheremétievo | SVO | Anapa , Arkhangelsk , Astrakhan , Volgogrado , Gelendzhik , Ekaterimburgo , Kazan (vuelos detenidos desde el 31/10/2010), Kaliningrado , Krasnodar , Kurgan , Nizhnekamsk , Perm , Rostov-on-Don , Samara , San Petersburgo (suspendidos por el período del 27 de marzo al 30 de octubre de 2011), Simferopol , Sochi , Ulyanovsk , Ufa | 28/03/2010 |
| 12 | Náberezhnye Chelny | Begishevo | NBC | Moscú | 28/09/2009 |
| 13 | Pérmico | gran savino | PIPÍ | Moscú | 06/03/2010 |
| catorce | Rostov del Don | Rostov del Don | ROV | Moscú | 29/08/2009 |
| quince | Sámara | Kurumoch | KUF | Moscú | 09/01/2009 |
| dieciséis | San Petersburgo | Púlkovo | DIRIGIÓ | Moscú (suspendido del 27 de marzo al 30 de octubre de 2011), Arkhangelsk , Ekaterimburgo (suspendido del 8 de marzo al 30 de octubre de 2011), Kaliningrado , Krasnodar , Sochi | 23/04/2010 |
| 17 | Simferópol | Simferópol | SORBO | Moscú | 16/06/2011 |
| Dieciocho | sochi | Adler | AER | Moscú , Ekaterimburgo , Krasnodar , San Petersburgo , Astrakhan (chárter), Ulyanovsk (chárter) | 27/08/2009 |
| 19 | Stavropol | Shpakovskoye (aeropuerto) | STW | Moscú , martes y sábados | 07/02/2011 |
| veinte | Surgut | Surgut | SGC | Moscú | 09/04/2011 |
| 21 | Tiumén | Roshchino | TJM | Moscú | 09/04/2011 |
| 22 | Uliánovsk | oriental | ULIO | Moscú , Sochi (chárter) | 28/03/2010 |
| 23 | Ufá | Ufá | ufc | Moscú | 06/03/2010 |
La tarifa mínima para la mayoría de las direcciones de vuelo de Avianova era de 250 rublos (sin impuestos de aeropuerto ni tarifas de reserva), y con numerosas promociones era incluso más barata (por ejemplo, había una promoción en la que el costo de un vuelo sin tarifas era de 1 kopeck) . Para cada vuelo, se vendió una cierta cantidad de asientos a una tarifa mínima, mientras que cuanto antes se reservaba el boleto, mayores eran las posibilidades de comprar un boleto barato. Cuando todos los asientos se compraron a la tarifa mínima, se puso a la venta la tarifa más cara. Las tarifas en el sitio web de la empresa eran más bajas que al comprar en un centro de llamadas, cajero o agencia.
El bajo precio de los boletos de la compañía se debió a la gran capacidad de la cabina, la alta eficiencia de combustible de los motores V2500 de International Aero Engines y la alta rotación de aeronaves. Otro factor en el bajo precio fue que solo el conjunto mínimo de servicios estaba incluido en la tarifa: transporte de pasajeros, transporte de 10 kg de equipaje de mano , en algunos aeropuertos es posible facturar el equipaje de mano de forma gratuita como equipaje si su peso lo hace. no exceder los 10 kg. Además de la tarifa, al reservar un billete, el pasajero debe pagar la tasa de aeropuerto establecida por el aeropuerto y la tasa de reserva (200 rublos). Como resultado, el precio final de un vuelo de ida y vuelta sin servicios adicionales podría ser de 1352 rublos. Todos los servicios por encima del mínimo establecido (incluido el transporte de equipaje, transporte de equipos deportivos y armas, seguros adicionales, reserva de un asiento en la cabina) se proporcionaron por una tarifa adicional. Las comidas a bordo se pagan. [15]
La aerolínea solo utilizó tecnología de boletos electrónicos . La confirmación de la conclusión del contrato de transporte era el recibo del itinerario, que se envió por correo electrónico y contenía el código de reserva.
La aerolínea ha sido criticada repetidamente por los frecuentes retrasos de sus vuelos. Según la calificación de la revista Forbes, elaborada en base a datos de la Agencia Federal de Transporte Aéreo , Avianova para enero-abril de 2010 ocupó el cuarto lugar en cuanto a retrasos de vuelos regulares y chárter de más de 2 horas por culpa de las aerolíneas. Al 17 de junio de 2010, por culpa de la aerolínea, el número de pasajeros retrasados durante cuatro meses desde el inicio del año ascendía a 2.736 personas. Esto representó el 1,52% del número total de pasajeros transportados durante el mismo período. [16] .
La aerolínea también fue criticada por el procedimiento irrazonablemente complicado para emitir un boleto (la cancelación del boleto se realiza en la taquilla del aeropuerto de salida; se cobra una tarifa cuando se devuelve el boleto). [17] Llamó la atención el hecho de que el director de la aerolínea admitiera que esto se hizo "para que hubiera menos devoluciones" [18] .