Boeing 737 clásico

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Boeing 737 Clásico
Boeing 737-300/-400/-500

Boeing 737-300 Lufthansa
Tipo de Avión de pasajeros
Desarrollador Boeing
Fabricante Aviones Comerciales Boeing
Jefe de diseño joe sutter
el primer vuelo 24 de febrero de 1984
Inicio de operación 28 de noviembre de 1984
( USAir )
Estado operado
Operadores UTair (36) iAero Airways (28) ASL Airlines Belgium (23) China Postal Airlines (18) West Atlantic UK (18) Belavia (5) NordStar (1) TAROM (4)






Años de producción 1981-2000
Unidades producidas 1988 [1]
modelo base Boeing 737
Opciones Boeing 737 Next Generation
Boeing 737 MAX
Boeing Business Jet
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El Boeing 737 Classic es una familia de aviones de pasajeros  de fuselaje estrecho de corta y media distancia fabricados por Boeing , que incluye las modificaciones −300, −400 y −500 del avión de pasajeros Boeing 737 . El nombre "Classic" apareció después del lanzamiento de una serie de modificaciones -600, -700, -800 y -900, que recibieron el nombre de " Next Generation "; la familia reemplazó los modelos anteriores −100, −200 y Advanced. La familia Classic se fabricó entre 1984 y 2000; se produjeron un total de 1988 aviones.

Desarrollo

Tras el éxito del modelo Boeing 737-200 Advanced, Boeing se dio a la tarea de aumentar la capacidad de pasajeros y el alcance del modelo, introduciendo en la aeronave los últimos logros de la industria aeronáutica, pero al mismo tiempo manteniendo la continuidad con las modificaciones anteriores de el modelo 737. El desarrollo comenzó en 1979, y ya en 1980 en la exhibición aérea en Farnborough se hicieron públicas las especificaciones preliminares [2] . En marzo de 1981, US Airways y Southwest Airlines encargaron cada una diez aviones y opciones para comprar veinte más. Se suponía que el avión, diseñado para 100-200 pasajeros, reemplazaría al obsoleto Boeing 727 en ese momento y competiría con el McDonnell Douglas MD-80 y el Airbus A320 en desarrollo .

La nueva serie estaba equipada con motores turbofan CFM International CFM56, que son mucho más económicos y menos ruidosos. Sin embargo, su instalación presentó un problema importante, ya que los desarrolladores dejaron un espacio libre muy pequeño para facilitar el manejo en tierra de los modelos 737-100, 200 y Advanced . El problema se resolvió colocando los motores delante del ala en lugar de debajo de ella, y colocando los auxiliares a los lados del motor (en lugar de debajo), lo que le dio a los motores su característica forma no circular. En el futuro, esta técnica se denominó "hamsterización" (que se puede traducir como "hamsterización") [3] .

El ala fue rediseñada en el nuevo modelo. Se alargó la punta del ala 23 cm, se cambiaron los flaps y slats [3] . La cabina recibió un nuevo sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System), y el compartimiento de pasajeros recibió cambios elaborados en el modelo Boeing 757 .

Opciones

737-300

El modelo 737-300 se mostró por primera vez en la planta de Renton el 17 de enero de 1984 y el primer vuelo tuvo lugar el 24 de febrero del mismo año [4] . El avión con capacidad para 149 pasajeros reemplazó al Boeing 727-100 . Dos semanas después de recibir el certificado de aeronavegabilidad, el 14 de noviembre de 1984, se entregó el primer avión a USAir [5] . El modelo disfrutó de una popularidad considerable, lo que permitió a Boeing recibir 252 pedidos solo en 1985, y se produjeron más de 1000 copias en total [6] . La modificación -300 se produjo hasta 1999; el último cliente el 17 de diciembre de 1999 fue Air New Zealand (número de cola ZK-NGJ).

En diciembre de 2008, Southwest Airlines ordenó a Boeing que actualizara sus 737-300 con nueva instrumentación, hardware y software de computadora para mejorar la interoperabilidad con el 737-700 y cumplir con los requisitos reglamentarios más estrictos. [7]

El 737-300 puede equiparse con winglets diseñados por Boeing y fabricados por Aviation Partners. El 737-300 equipado con winglet fue designado −300SP (Rendimiento especial). Además, las modificaciones -300 con un largo tiempo de vuelo se están convirtiendo en versiones de carga. El 737-300 ahora ha reemplazado a la próxima generación de 737-700 en la alineación de Boeing .

737-400

La modificación del 737-400 se desarrolló en 1985 y fue diseñada para llenar el vacío entre el Boeing 737-300 y el 757-200 . La modificación compitió con el Airbus A320 y el McDonnell Douglas MD-80 , ya que reemplazó al 727-200 que competía anteriormente . En comparación con el 737-300, se alargó 3,45 m y podía transportar hasta 168 pasajeros. Para evitar golpear la tira con la cola, se instaló un tope. Se reforzaron los largueros de las alas [8] . El primer avión se mostró el 26 de enero de 1988, el primer vuelo tuvo lugar el 19 de febrero de 1988.

La aeronave entró en servicio el 15 de septiembre de 1988; el primer cliente fue Piedmont Airlines , que encargó 25 aviones [5] .

No se preveía una versión de carga del 737-400F, sin embargo, algunas aerolíneas ordenaron la conversión de los 737-400 de pasajeros en de carga. Alaska Airlines se convirtió en la primera aerolínea en convertir sus 737-400 en aviones de carga con una capacidad de hasta 10 paletas de carga [9] . La aerolínea también ha convertido cinco aviones más en variantes de pasajeros y carga capaces de transportar pasajeros y carga comercial al mismo tiempo. La modificación, denominada 737-400 Combi, sigue en funcionamiento [10] . La modificación 737-400 en la alineación ahora ha sido reemplazada por la variante Boeing 737-800 .

737-500

El 737-500 fue una respuesta a la demanda de los clientes de una versión más moderna y económica del 737-200. El modelo fue planeado para usarse en rutas más largas con menos carga, donde el 737-300 parecía antieconómico. El fuselaje del 737-500 es 47 cm más largo que el del 737-200 y puede transportar hasta 132 pasajeros. Se ofrecieron opciones tanto con instrumentos tradicionales como con cabina de cristal [11] . El uso de motores CFM56-3 proporcionó un ahorro de combustible del 25 % en comparación con los motores Pratt & Whitney en el 737-200 [11] . La modificación 737-500 se introdujo en 1987; el primer cliente fue Southwest Airlines , que encargó 20 aviones [12] . El primer vuelo tuvo lugar el 30 de junio de 1989 [11] . Para completar la certificación, el prototipo voló solo 375 horas [11] y el 28 de febrero de 1990, Southwest Airlines recibió el primer avión de esta modificación [5] .

La modificación 737-500 se ha convertido en el modelo favorito de algunas aerolíneas rusas como Nordavia , Rossiya , S7 Airlines , Sky Express , Transaero y Yamal . Compraron aviones usados ​​para reemplazar aviones soviéticos obsoletos o para ampliar la flota. Aerolíneas Argentinas está reemplazando sus 737-200 con 737-500 usados . Actualmente, el 737-500 ha sido reemplazado por el 737-600 . Sin embargo, a diferencia del 737-500, el 737-600 se vende mucho peor: solo se han vendido 69 aviones en todo el tiempo.

Operadores

civiles

En julio de 2010, estaban en funcionamiento 1.651 Boeing 737 Classics. Esto incluye:

Militar

Muchos países operan versiones de pasajeros y carga del Boeing 737 como transporte militar y gubernamental.

Entregas

Modificación Total 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
737-300 1113 29 52 sesenta y cinco 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17
737-500 389 cuatro 31 34 Dieciocho 24 35 treinta 79 90 44
Total 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7

Rendimiento de vuelo

737-300 [2] [15] 737-400 737-500
Tripulación dos pilotos
Capacidad de pasajeros [16] 149 (1ra clase, densa)
140 (1ra clase, regular)
128 (2da clase, regular)
168 (1° grado, pesado)
159 (1° grado, simple)
146 (2° grado, simple)
132 (1° grado, pesado)
122 (1° grado, simple)
108 (2° grado, simple)
Distancia entre asientos 76 cm (1° grado, pesado)
81 cm (1° grado, simple)
91 cm y 81 cm (2° grado, simple)
Ancho del asiento 43 cm (1 clase, 6 asientos en fila)
Longitud 33,4 metros 36,5 metros 31,1 metros
Envergadura 28,88 metros 28,9 metros
Altura 11,13 metros 11,1 metros
barrido de ala 25°
Alargamiento 9.11 9.16
Ancho del fuselaje 3,76 metros
Altura del fuselaje 4,11 metros
Ancho de la cabina 3,54 metros
altura de la cabina 2,20m
Peso en vacío, normal 32.700 kg 33 200 kg 31 300 kg
Peso máximo de despegue 62 820 kg 68.050 kg 60 550 kg
Peso máximo de aterrizaje 51.700 kg 56 200 kg 50 000 kg
Peso sin combustible 48 410 kg 53 100 kg 46.700 kg
Volumen de carga 23,3 m³ 38,9 m³ 23,3 m³
Carrera de despegue (MVM, nivel del mar, condiciones climáticas estándar) 2300 metros 2540 metros 2470 metros
Techo 11 300 metros
Velocidad de crucero M = 0,74
máxima velocidad M = 0,82
Alcance con máx. cargando 4204 kilometros 4204 kilometros 4444 kilometros
máx. volumen de combustible 23 170 litros 23 800 litros 23 800 litros
Motores (fabricante) CFM Internacional
Tipo (x2) CFM Internacional CFM56 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Empuje de despegue 90kN 98kN 90kN
empuje de crucero 21,8 kN 21,9 kN 21,8 kN
Diámetro del ventilador 1,52 metros 1,52 metros
Grado de derivación 5.0:1 4,9:1 5.0:1
Longitud del motor 2,36 metros
Peso seco del motor 1950 kg
Liquidación del motor 46cm

Fuente: Boeing [17] [18]

Pérdidas de aeronaves

Véase también

Aviones similares

Notas

  1. Endres, Gunther. El Directorio Ilustrado de Aeronaves Comerciales Modernas. - Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company, 2001. - ISBN 0-7603-1125-0 .
  2. 1 2 Endres, 2001, p.126.
  3. 1 2 Endres, 2001, p.128.
  4. Shaw, 1999, pág.10.
  5. 1 2 3 Endres, 2001, p.129.
  6. Shaw, 1999, pág.7
  7. Boeing: Boeing liderará la modernización de la cubierta de vuelo del 737 de Southwest Airlines . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 26 de abril de 2011.
  8. Shaw, 1999, pág. 13
  9. Carguero Boeing 737-400 - Alaska Airlines . Fecha de acceso: 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2011.
  10. ^ Información de la aeronave 737-400 Combi - Alaska Airlines . Consultado el 23 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2012.
  11. 1 2 3 4 Shaw, 1999, pág. 14.
  12. Shaw, 1999, pág. 40.
  13. ^ "Censo mundial de aviones". Vuelo Internacional , págs. 26-49. 24-30 de agosto de 2010.
  14. Página de búsqueda de Pedidos y Entregas (enlace descendente) . boeing _ Consultado el 15 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012. 
  15. Shaw, 1999, pág. 20.
  16. Descripción del Boeing 737 (enlace no disponible) . Boeing. Consultado el 20 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012. 
  17. ^ Aviones comerciales - 737 - Información técnica (enlace no disponible) . Boeing. Consultado el 20 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012. 
  18. Aviones comerciales - 737 737 Características del avión para la planificación de aeropuertos (enlace no disponible) . Boeing. Consultado el 20 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2012.