K. T. Keller

Kaufman Tuma Keller , también conocido como K. T. Keller ( ing . KT Keller , 27 de noviembre de 1885, Mount Joy, EE . UU  . - 21 de enero de 1966, Londres , Reino Unido ), inventor estadounidense , director ejecutivo , presidente (1935-1950) y presidente de la Junta (1950-1965) Chrysler Corporation [1] . Conocido por la idea de crear el Arsenal de Detroit, así como la participación en el Proyecto Manhattan [2] .

Biografía

Primeros años

Kaufman Tuma Keller nació el 27 de noviembre de 1885 en Mount Joy , Pensilvania , EE . UU. [3] . Su padre, Zakaria Keller, era criador de caballos y su madre, Carrie (Tuma) Keller. Desde temprana edad, Kaufman ayudó a su padre en el granero . Peinaba los caballos y cuidaba los establos . A los 13, Keller consiguió su primer trabajo. Durante las vacaciones de verano, trabajaba en una empresa que cosía bufandas [4] . Empleaba a unas cincuenta personas, la mayoría del personal eran mujeres. Kaufman cosió en una máquina de coser . Después de que terminaron las vacaciones y comenzó la escuela, consiguió un trabajo en una pequeña empresa que producía equipos de cocina. Keller trabajaba en su tiempo libre de la escuela, ensamblando electrodomésticos. Al año siguiente, tuvo su primera experiencia con un perforador . Después de dejar la escuela en 1903, Keller dejó su ciudad natal [5] . Se mudó a Lancaster para estudiar en Wade Business College, que estaba a 12 millas de Mount Joy [6] . Allí practicó taquigrafía , mecanografía , contabilidad por partida doble y derecho comercial. A los 16 años le ofrecieron un trabajo en la ciudad de Lititz y empezó a pensar en casarse con una chica de la localidad, pero su padre y abuelo se opusieron, pues, en su opinión, aún era pequeño y no había visto cualquier cosa en la vida No viajó mucho, y su único viaje fue por Filadelfia en un automóvil con su padre. Por lo tanto, la familia le compró a Keller un boleto de segunda clase en el vapor Olympic, que siguió a Gran Bretaña . La madre aconsejó a su hijo que no se preocupara por la niña, ya que se suponía que el viaje no sería largo, solo unas pocas semanas. Para necesidades personales durante el viaje, recibió $50.

El viaje a Londres tomó tres días, y un día, sentado en la cubierta, Kaufman conoció a un hombre que le ofreció un trabajo como secretario . Por este trabajo ofreció un salario de siete dólares y medio y el pago de gastos de manutención. El hombre se llamaba John Quincy Adams Henry, era un pastor bautista , un evangelista de la templanza . Kaufman decidió que este trabajo lo ayudaría a ahorrar dinero para casarse con su novia. El trabajo del pastor que contrató a Keller era hablar con varias personas con adicciones al alcohol para que dejaran el alcohol y firmaran un voto por escrito. Kaufman había estado viajando durante seis semanas cuando recibió una carta de su madre que decía que su prometida se había casado con otra persona. Keller permaneció en el Reino Unido y trabajó durante un total de tres años con un pastor bautista . Viajó a varios lugares del Reino Unido. Keller viajó por las Islas Británicas, desde Inverness hasta Gales. Se quedó en varios lugares y conoció a todo tipo de personas: conoció al alcalde de Glasgow , al herrero jefe del astillero Swan Hunter & Wigham Richardson en el río Tyne, donde presenció la construcción del barco Mauretania [2 ] . Keller logró familiarizarse con los mineros y participar en la minería del carbón en la ciudad de Pontgarreg, Gales. Todo esto fue una experiencia increíble para Keller y fortaleció su deseo de trabajar en la industria.

Carreras automovilísticas

En 1906, Keller regresó a Estados Unidos con cincuenta dólares. Se fue a Pittsburgh y consiguió un trabajo allí en la Westinghouse Machine Company como subsecretario del director de planta, donde percibía sesenta y cinco dólares al mes [7] . En el tercer mes de trabajo, Keller fue a ver a su jefe, el Sr. Burton, y le dijo [8] :

Sr. Barton, estoy fuera de lugar aquí. Todos aquí tienen un trabajo que me gustaría tener, solían trabajar en una fábrica o ir a la universidad. No tengo una educación superior, no tengo el dinero para obtener una, o mis padres para ayudarme. Me gustaría ser aprendiz de maestro.

El Sr. Barton concedió la solicitud de Keller, se convirtió en aprendiz de maestro a veinte centavos la hora, muy por debajo de su salario como secretario. En 1907-1908, trabajó en los talleres cuando producían motores para automóviles Chalmers y Chalmers 30. Pronto Keller ascendió a asistente de mecánico en jefe. Trabajó para Westinghouse Machine Company desde 1906 hasta 1910. Luego, el Sr. Barton y un par de sus colegas se mudaron a Detroit. Establecieron una planta para producir ejes para automóviles Chalmers y Hudson e invitaron a Keller a convertirse en inspector jefe. Keller aceptó la oferta y comenzó a recibir $150 al mes. Trabajó durante varios años en varios puestos en Metzger Motor Car Company y Hudson Motor Company [9] . En el otoño de 1911, el Sr. Barton se mudó a General Motors, donde también invitó a Keller. Durante los siguientes dieciséis años trabajó para General Motors. En 1913, fue nombrado superintendente de Northway Motors (la división de motores de General Motors). En 1917, Keller se mudó a otra división de General Motors: Buick. Allí conoció a Walter Chrysler, a quien admiraba mucho, lo que luego se convirtió en el motivo de su traslado a la empresa Chrysler. Durante la Primera Guerra Mundial, Keller participó como mecánico jefe en el desarrollo del motor de avión Liberty L-12 . En 1919, Walter Chrysler obtuvo un puesto como secretario de vicepresidente en General Motors y encontró un puesto para Keller. En 1921, Keller fue elegido vicepresidente y director general de Chevrolet (una división de General Motors) para reorganizar la empresa. Después de completar su trabajo en 1924, Kaufman fue enviado a reorganizar la General Motors canadiense. En constante movimiento cansado Keller y sus hijos, en 1926 dejó General Motors y se fue a trabajar a Chrysler, donde se convirtió en vicepresidente. En 1928, Walter Chrysler compró Dodge y Keller se dispuso a reorganizar la empresa recién adquirida. En 1935, Kaufman Keller se convirtió en presidente de Chrysler, cargo que ocupó hasta 1950. La muerte de Walter Chrysler en 1940 fue un duro golpe para Keller.

Proyecto Manhattan

Bajo el liderazgo de Keller, Chrysler participó en el Proyecto Manhattan. Un día, el coronel Edgar Garbish llamó a Kaufman para concertar una reunión con los principales expertos del Proyecto Manhattan: el general Leslie Groves , Kenneth Nichols y Parseval Keith. Garbish insinuó a Kaufman que el proyecto era secreto y advirtió que la menor cantidad de personas posible debería estar al tanto de los detalles. Kaufman eligió a varios asistentes: el vicepresidente de ingeniería, Fred Soeder, y el jefe de operaciones, Herman Weckler. En una reunión en Detroit, el equipo del Proyecto Manhattan proporcionó a Chrysler una especificación para el equipo que necesitaba construir. Durante la reunión, Keller y otros empleados de la empresa no sabían en qué tenían que trabajar. La tarea de Chrysler era crear plantas de difusión para el enriquecimiento de uranio. En su producción era necesaria una gran cantidad de níquel , ya que este elemento químico no se corroía al interactuar con el hexafluoruro de uranio. El problema era que construir plantas de níquel puro significaba usar un suministro de la sustancia para dos años en los EE. UU., lo cual era problemático porque el níquel también se usaba en otras industrias. Sin embargo, el Dr. Karl Heussner, que trabajaba en Chrysler, encontró una solución. Propuso el uso de níquel galvanizado fino sobre acero, lo que permitió utilizar mil veces menos níquel en la construcción de las instalaciones y así preservar las reservas de esta sustancia [10] . En 1943, se adjudicó un contrato de 75 millones de dólares entre el gobierno de EE. UU. y Chrysler para construir 3500 plantas de difusión de enriquecimiento de uranio, que luego se ubicaron en las instalaciones K-25 en Oak Ridge [2] . De esta manera , Chrysler , bajo el liderazgo de Keller, realizó una importante contribución al desarrollo de las instalaciones de enriquecimiento de uranio del Proyecto Manhattan.

Servicio público y actividad científica

Durante la Segunda Guerra Mundial, Keller propuso la creación del Arsenal de Tanques de Detroit, que producía equipos para las necesidades del Ejército de los EE. UU. En total, se produjeron 25 mil tanques entre 1941 y 1945, pero esta planta también producía motores y piezas de fuselaje para el bombardero B-29, piezas de artillería y otros productos militares [11] . En 1946, por su gran contribución a la industria militar, Keller recibió la Medalla Presidencial al Mérito [6] . En 1947, fue nombrado presidente del Comité Asesor de la Marina Mercante del Presidente, responsable de la reconstrucción de la marina mercante estadounidense después de la guerra [4] . En 1950, Keller renunció como presidente de Chrysler a favor de Lester Colbert, después de lo cual permaneció como presidente de la junta hasta 1956. Durante la Guerra de Corea, el 24 de octubre de 1950, el presidente Harry Truman nombró a Keller director del Departamento de Misiles Guiados del Departamento de Defensa de los EE. UU., donde fue responsable del diseño, desarrollo y producción de misiles guiados [12] . Quince mil personas trabajaron bajo su liderazgo: cuatro mil en el gobierno y once mil en empresas contratistas privadas [13] . Durante su tiempo en esta posición, se ganó el apodo de The Missile Tzar (Rey de los cohetes) y también conoció personalmente a Wernher von Braun . El resultado de su trabajo fue la puesta en marcha del primer sistema de misiles antiaéreos Nike-Ajax del mundo, así como otros sistemas de misiles avanzados [14] . En 1956, Dwight Eisenhower se convirtió en presidente de los Estados Unidos y Keller continuó su trabajo durante varios meses, pero pronto se fue porque su estilo de gestión no encajaba con las opiniones de la nueva administración. En este cargo se desempeñó hasta el 17 de septiembre de 1956.

Keller tenía una larga experiencia como ingeniero, por lo que entendió la importancia del progreso científico en la producción tanto civil como militar. Participó en el simposio "Física en la Industria Automotriz" realizado en el Instituto de Física de la Universidad de Michigan [15] . Además, Keller fue miembro del Comité Asesor Científico del Ejército. Este comité estaba formado por 60 científicos, ingenieros e industriales y asesoraba al Secretario de Defensa de los EE. UU. sobre cuestiones científicas y técnicas [2] . Keller se convirtió en miembro del comité ya en 1951 durante su formación y fue uno de sus primeros miembros. En 1960, Keller recibió el estatus de miembro honorario del comité y en 1965 se convirtió en consultor principal. Estuvo activo en esta organización hasta su muerte. Además, Keller posee unas 10 patentes. En su mayor parte, estas son varias soluciones de diseño para automóviles [16] :

De 1942 a 1962, Keller fue miembro de la Comisión del Instituto de Artes de Detroit, y de 1953 a 1960 fue su presidente [17] . Además, fue miembro de la sociedad de los fundadores de esta institución y fue su patrono. El 21 de enero de 1966, mientras se encontraba en Londres por asuntos de la comisión, Kaufman Keller murió a la edad de ochenta años a causa de una trombosis coronaria [18] . Keller tenía una familia: esposa Adelaide (fallecida en 1961) y dos hijos, Robert y Richard.

Bibliografía

• Babachenko A. D., "BIOGRAFÍA DE K. T. KELLER" // Investigación original (Belgorod). - 2020. - V. 10, N° 12. - S. 229-235.

Notas

1. ↑ Keller, Kaufman Thuma, 1885-1966 . Redes Sociales y Contexto Archivístico. Universidad de Virginia. . Consultado el 2 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2021. (indefinido)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Babachenko AD BIOGRAFÍA DE K. T. KELLER  (ruso)  // Investigación original (Belgorod). - 2020. - T. 10 , N º 12 . - S. 229-235 . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2021.
3. ↑ Langworth RM, Norbye JP [Historia completa de Chrysler Corporation, 1924-1985]. - 1985. - 224 págs.
4. ↑ 12 EE . UU. _ imprenta del gobierno. [Estudio e Investigación de la Marina Mercante, Partes 1-7]. - 1949. - S. 29. - 1898 p.
5. ↑ KT Keller . Sociedad histórica del área de Mount Joy . Consultado el 3 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 15 de junio de 2021. (indefinido)
6. ↑ 1 2 Hyde CK Montando la montaña rusa: Una historia de Chrysler Corporation. - 2003. - S. 103. - 394 p.
7. ↑ Langworth R.M., Norbye J.P., pág. Historia completa de Chrysler Corporation, 1924-1985. - 1985. - S. 34. - 224 p.
8. ↑ Entrevista de KT Keller - Parte 1 . Voces del Proyecto Manhattan . Consultado el 3 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2021. (indefinido)
9. ↑ Haskew ME M4 Sherman Tanks: La historia ilustrada de los vehículos de combate más icónicos de Estados Unidos. - 2016. - S. 73. - 224 p.
10. ↑ Squires A.M. The Tender Ship: Gestión gubernamental del cambio tecnológico. - 1984. - S. 42. - 247 p.
11. ↑ Davis MWR Detroit's Wartime Industry: Arsenal of Democracy. - 2007. - S. 46. - 128 p.
12. ↑ York HF, Greb AG Military Research and Development: A Postwar History. // Boletín de los Científicos Atómicos. - 1977. - Enero. - art. 64 .
13. ↑ Gainor C. La bomba y la era de los misiles de Estados Unidos. - 2018. - S. 240.
14. ↑ Rearme de Converse III EV para la Guerra Fría 1945 - 1960. - Oficina Histórica, Secretaría de Defensa, 2012. - S. 630. - 766 p.
15. ↑ Física en la industria automotriz // Ciencia. Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia. - 1938. - S. 172 .
16. ↑ Patentes de KT Keller . Patentes de Google . (indefinido)
17. ↑ Long BH Kaufmann T. Keller // Boletín del Instituto de Artes de Detroit. - 1966. - T. Tomo 45 , No. Número 2 . - S. 39 .
18. ↑ KT Keller, ex-Chrysler Genius Dies: ayudó a construir la tercera empresa de automóviles más grande // Chicago Tribune. - 22 de enero de 1966. - S. 144 .

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