Lavochkin, Semyon Alekseevich

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Semión Alekseevich Lavochkin
Simón Alterovich Shoper
Fecha de nacimiento	30 de agosto ( 11 de septiembre ) de 1900( 1900-09-11 )
Lugar de nacimiento	Smolensk , Imperio Ruso
Fecha de muerte	9 de junio de 1960 (59 años)( 09/06/1960 )
Un lugar de muerte	Sary-Shagan , Óblast de Karaganda , URSS
Afiliación	URSS
Rango	mayor general
Batallas/guerras	Guerra civil
Premios y premios
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Semyon Alekseevich Lavochkin ( 1900 - 1960 ) - Diseñador de aviación soviético, mayor general del servicio de ingeniería de aviación (19/08/1944), dos veces Héroe del Trabajo Socialista , ganador de cuatro Premios Stalin. Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS (1958). Diputado del Soviet Supremo de la URSS de las convocatorias tercera quinta (1950-1958). El autor del primer avión en la URSS que alcanzó la velocidad del sonido en vuelo.

Biografía

Nació el 30 de agosto (11 de septiembre, según un nuevo estilo) de 1900 en Smolensk (según algunas fuentes, en la ciudad de Petrovichi ) en una familia judía patriarcal . Padre Alter Ilich Lavochkin - melamed [1] ; la madre Gita Savelyevna es ama de casa, el hermano menor Yakov y la hermana Khaya [2] .

Se graduó en la escuela de la ciudad de Roslavl , donde la familia se mudó en 1908, y luego en el Kursk Gymnasium (1917; medalla de oro). Desde 1918  - en el Ejército Rojo , un soldado del Ejército Rojo. En 1920 sirvió en la guardia fronteriza. A finales de 1920 fue desmovilizado y enviado a estudiar a Moscú. En 1927 se graduó de la Escuela Técnica Superior de Moscú (ahora - MSTU llamada así por N. E. Bauman ), recibió la calificación de ingeniero aeromecánico. Después de defender el proyecto de graduación, fue enviado a la Oficina de Diseño P.-M. Richard , nombrado jefe del sector de fuerza. Luego trabajó en la Oficina de Nuevos Diseños, donde, bajo la dirección de A. Laville ( André Laville ), se desarrolló un caza biplaza DI-4. El KB se disolvió más tarde. Luego se transfirió a la Dirección General de la Industria de la Aviación (GUAP), donde, junto con V.P. Gorbunov y M.I. Gudkov , desarrolló un caza delta-wood LaGG-3 .

Murió a causa de una insuficiencia cardíaca aguda en el campo de entrenamiento de Sary-Shagan el 9 de junio de 1960, mientras probaba el sistema de defensa aérea Dal .

Fue enterrado en el cementerio Novodevichy (parcela No. 1), cerca se encuentran las tumbas de su esposa, la filóloga Rosa Gertsevna Lavochkina (1903-1994), su hijo Alexander (1938-1967) y su hija Alla (1930-2001).

Familia

Padre - Alter Ilyich Lavochkin (Tienda), profesor en el gimnasio.

Madre - Gita Savelyevna, ama de casa.

Hermano - Yakov Alterovich Lavochkin

Hermana - Khaya Alterovna Lavochkina, fue baleada por los nazis durante la ocupación de la ciudad de Roslavl. [3]

Esposa - Rosa Gertsevna Lavochkina (1903-1994), filóloga, directora de la biblioteca.

• Hija - Alla Semionovna Lavochkina (1930-2001)
• Hijo - Alexander (Alik) Semyonovich Lavochkin (1938-1967), se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú , trabajó en la Oficina de Diseño Mil .

Méritos

En 1939-1940, bajo el liderazgo del vicepresidente Gorbunov , en OKB-301 (la ciudad de Khimki , región de Moscú ), fue uno de los iniciadores y participantes en la creación del moderno avión de combate soviético LaGG-3 de madera delta .

Junto con Gorbunov y Gudkov , en 1939 recibió el rango oficial de diseñador jefe para la construcción de aeronaves.

Una serie de modelos posteriores de este avión: La-5 , La-7 y sus diversas modificaciones, creadas ya en OKB-21 bajo el liderazgo de Lavochkin en la ciudad de Gorki (jefe designado de OKB-23 1940 de noviembre ), mostró alta cualidades de combate y desempeñó un papel importante durante la Gran Guerra Patria [4] .

Por orden del NKAP del 6 de julio de 1943, M. I. Gudkov fue privado del título de diseñador jefe. El equipo OKB-301 en la ciudad de Gorky, que él encabezó, fue transferido al OKB-21 de S.A. Lavochkin.

En octubre de 1945, después de regresar de la ciudad de Gorki, fue nombrado jefe de OKB-301 en la ciudad de Khimki , Región de Moscú (ahora - JSC "Asociación Científica y de Producción que lleva el nombre de S. A. Lavochkin" ).

Después de la guerra, trabajó en la creación de aviones a reacción. En su OKB-301 [5] , se desarrollaron aviones de combate en serie ( La-15 ) y muchos experimentales.

En 1954, comenzó el trabajo en el misil de crucero supersónico intercontinental Burya (jefe de trabajo - N. S. Chernyakov ) [6] .

Participó activamente en el desarrollo del sistema de misiles antiaéreos S -25 (Berkut) desde 22 estaciones de radar de alerta temprana , 56 sistemas de misiles antiaéreos que rodearon dos veces Moscú, 7 bases técnicas y 14 puestos de mando y control, que protegían la capital durante unos 30 años [7] .

En 1956 se le otorgó el título de servicio - Diseñador General para la Construcción de Aeronaves.

Desde el 19 de agosto de 1944 - Mayor General del Servicio de Ingeniería de Aviación , desde 1958  - Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS . Diputado del Soviet Supremo de la URSS de 3-5 convocatorias (1950-1958), miembro del PCUS desde 1953 .

Aviones Lavochkin [8]

• La-5  - caza. El primer vuelo fue en 1942. En total, durante la producción en serie, se fabricaron 10.002 aviones La-5 de todas las modificaciones. La-5 participó en las batallas en casi todos los frentes de la Gran Guerra Patriótica. En 1947, el avión La-5 y sus modificaciones se retiraron oficialmente del servicio [9] .
• La-7  - caza. El primer vuelo fue en 1944. El avión La-7 es considerado el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial. La producción en serie de La-7 continuó hasta 1945. Se fabricaron un total de 5905 aviones. La-7 fue puesto fuera de servicio en 1947 [10] .
• La-VRD  - luchador (proyecto). 1944 El proyecto de un nuevo tipo de caza con motores a reacción [11] .
• La-9  es un caza de pistón monomotor. Primer vuelo en 1946. La producción en serie continuó desde 1946 hasta 1948. Se fabricaron un total de 1559 aviones. La-9 estuvo en funcionamiento hasta 1959. Sobre la base de La-9, se produjo un avión de entrenamiento biplaza La-9UTI [12] .
• La-11  es un caza de escolta de largo alcance de un solo asiento. Primer vuelo en 1947. Producción en serie: de 1947 a 1951. Se produjeron un total de 1182 aviones. El avión participó en los combates en Corea y China. La-11 estuvo en funcionamiento hasta 1966 [13] .
• La-15  es un avión de combate monoplaza. El primer vuelo fue en 1948. El avión fue operado desde 1949 hasta 1954. Desde 1953, los La-15 quedaron fuera de servicio y algunos de los aviones se utilizaron como objetivos. Se fabricaron un total de 235 aviones La-15 [14] .
• La-126PVRD es un caza experimental con motor estatorreactor. Pasó las pruebas en 1946-1947.
• La-138PVRD es un caza experimental con motor estatorreactor. Pasó las pruebas en 1946-1947.
• La-150  - caza. El primer vuelo fue en 1946. El avión fue construido en una pequeña serie. Se fabricaron un total de 8 aviones [9] .
• La-152  - caza de primera línea. El primer vuelo fue en 1946. El avión fue construido en una sola copia. Durante las pruebas estatales, como resultado de un aterrizaje forzoso, debido a una falla del motor, la aeronave sufrió graves daños. Posteriormente no se restauró y se cerró el proyecto La-152 [15] .
• La-156  es un luchador experimentado. El primer vuelo fue en 1947. El primer vuelo en la URSS con la inclusión de postcombustión en el despegue se llevó a cabo en el avión La-156. Solo se construyeron dos ejemplos. El avión se utilizó más tarde como laboratorio volador [16] .
• La-160 "Strelka" - luchador de primera línea. El primer vuelo fue en 1947. El primer caza a reacción con ala en flecha. La-160 fue construido en una sola copia. El avión no fue transferido a la producción en masa [17] .
• La-168  - caza de primera línea. El primer vuelo fue en 1948. Durante las pruebas estatales, el La-168 mostró un excelente rendimiento de vuelo, pero para ese momento ya se había tomado una decisión sobre la producción en masa del MiG-15, por lo que el La-168 quedó solo en un prototipo [18] .
• La-174TK (ala delgada) - caza experimental. El primer vuelo fue en septiembre de 1947. El avión fue construido en una sola copia. El avión se utilizó como laboratorio volador [19] .
• La-176  es un caza experimental. El primer vuelo fue en 1948. La-176 fue el primer avión en superar la velocidad del sonido. Hasta finales de 1948 se realizaron 6 vuelos para superar la barrera del sonido. El resultado del vuelo se registró oficialmente a una altitud de 7000 metros, velocidad 1105 km/h. .
• La-190  - caza-interceptor. Primer vuelo en 1951. El caza fue creado para luchar contra bombarderos a altitudes de 15-16 mil metros. El La-190 fue el primero en superar la velocidad del sonido en vuelo nivelado. Debido a problemas con el motor, las pruebas de la aeronave fueron interrumpidas. El avión no fue transferido a la producción en masa [20] .
• La-200  es un caza interceptor experimentado para todo clima. El primer vuelo fue en 1949. La tripulación es de dos personas. En 1952, se lanzó el interceptor La-200B modernizado. Después de probar el avión con varios radares, el avión no se transfirió a la producción en masa, ya que en ese momento aparecieron las armas de misiles guiados, que preferían los militares [21] .
• La-17 es el primer avión objetivo no tripulado soviético. Fue producido en varias modificaciones desde 1954 hasta 1992.
• La-17M : avión objetivo no tripulado, una modificación del avión La-17.
• La-17R es un avión de reconocimiento no tripulado, una modificación del avión La-17.
• La-250  es un portamisiles de combate supersónico de largo alcance. El primer vuelo fue en 1956. El primer caza-interceptor con misiles aire-aire y un sistema de guía. Después de varios accidentes durante las pruebas de aeronaves en 1959, se detuvo todo el trabajo en el La-250. La-250 fue el último avión de S. A. Lavochkin [22] .
• LaGG-1  - caza. El primer vuelo fue en 1940. Desarrolladores: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. El avión estuvo en servicio antes y durante la Gran Guerra Patria. Fue utilizado como caza, caza-interceptor, caza-bombardero, avión de reconocimiento. En total, se fabricaron alrededor de 100 aviones LaGG-1 [23] .
• LaGG-3  - caza. Refinamiento del caza LaGG-1. El primer vuelo de la serie LaGG-3 fue en enero de 1941, y en marzo la aeronave ya se puso en servicio. Se produjeron un total de 6528 aviones. El avión fue puesto fuera de servicio en 1944 [21] .

Premios

• dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1943, 20/04/1956):
  • 1943 - Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la concesión del título de Héroe del Trabajo Socialista al camarada Lavochkin S. A." fechado el 21 de junio de 1943 por "servicios destacados en el campo de la creación de nuevos diseños de aviones de combate de combate" [24]
• tres órdenes de Lenin (31/10/1941; 21/06/1943; 30/08/1950)
• Orden de la Bandera Roja (02/07/1945)
• Orden de Suvorov, I grado (16/09/1945)
• Orden de grado Suvorov II (19/08/1944)
• medalla "Al Mérito Militar" (05/11/1944)
• otras medallas
• Premio Stalin de primer grado ( 1941 ) - por el desarrollo de un nuevo diseño de avión ("LaGG-3")
• Premio Stalin de primer grado ( 1943 ) - por la modificación y mejora de un avión de combate (" La-5 ")
• Premio Stalin de segundo grado ( 1946 ) - por la creación de un nuevo tipo de armas de aviación (" La-7 ")
• Premio Stalin de primer grado ( 1948 ) - por la creación de nuevos tipos de aviones de combate

Memoria

En 1960, inmediatamente después de la muerte de Lavochkin, por decisión del gobierno, OKB-301 recibió un nuevo nombre: "Planta de construcción de máquinas que lleva el nombre de S. A. Lavochkin". Ahora conocido como NPO Lavochkin .

El nombre de S. A. Lavochkin se lleva por las calles de las ciudades:

• Volgogrado
• Moscú
• Lípetsk
• Smolensk
• Krasnodar
• Jimki
• Hadera ( Israel )

Placas conmemorativas instaladas:

• en la casa número 19 de la calle Tverskaya (Moscú), donde vivía S. A. Lavochkin
• en la calle Agurina ( Akhtubinsk , región de Astrakhan)
• en la casa número 16 en la calle Chaadaeva ( Nizhny Novgorod ), donde vivió S. A. Lavochkin en 1940-1944, en dirección OKB-21.

En 1985, el Ministerio de Comunicaciones de la URSS emitió un sobre estampado artístico con un retrato de S. A. Lavochkin (14/05/1985)

Notas

1. ↑ Destino . Consultado el 10 de enero de 2013. Archivado desde el original el 29 de enero de 2013. (indefinido)
2. ↑ Panasenko Elena. Cómo los alemanes capturados construyeron una casa de campo en Kryukovo para el diseñador jefe de aviones Lavochkin. Y lo que queda de ella ahora . Zelenograd.ru (23 de julio de 2020). Consultado el 12 de junio de 2022. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020. (indefinido)
3. ↑ Busque su • Ver tema - DISTRITO DE ROSLAVL REGIÓN DE SMOLENSK. LISTAS FOTOS DOCUMENTOS . www.poisksvoih.ru . Consultado el 12 de junio de 2022. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2018. (indefinido)
4. ↑ Simakov E. Diseñador de aviones soviético S. A. Lavochkin (Al 80 aniversario de su nacimiento) // Military History Journal . - 1980. - Nº 9. - S. 93-96.
5. ↑ OKB SA Lavochkin . Consultado el 22 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 1 de julio de 2015. (indefinido)
6. ↑ Producto "350" - "Tormenta" . Consultado el 22 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008. (indefinido)
7. ↑ Semyon Lavochkin: el diseñador del mejor avión para el combate aéreo en la Gran Guerra Patria . TASS . Consultado el 20 de enero de 2021. Archivado desde el original el 18 de enero de 2021. (indefinido)
8. ↑ aviaru.rf Combatientes de la Oficina de Diseño Lavochkin. — aviación rusa
9. ↑ 1 2 http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Lavochkin La-5.
10. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Lavochkin La-7.
11. ↑ aviaru.rf Fighter La-VRD (proyecto). — Aviación rusa.
12. ↑ aviaru.rf Caza La-9.
13. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo del 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Lavochkin La-11
14. ↑ oruzhie.info La-15
15. ↑ http://www.airwar.ru Copia de archivo fechada el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Lavochkin La-152
16. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Lavochkin La-156.
17. ↑ http://www.airwar.ru Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine Lavochkin La-160 Strelka.
18. ↑ Lavochkin La-168. . Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 26 de abril de 2011. (indefinido)
19. ↑ aviaru.rf Caza La-174TK. — aviación rusa
20. ↑ airwar.ru La-190
21. ↑ 1 2 Rincón del cielo - Gran enciclopedia de aviación . www.airwar.ru _ Consultado el 1 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 26 de abril de 2011. (indefinido)
22. ↑ airwar.ru Lavochkin La-250.
23. ↑ aviaru.rf Caza LaGG-1
24. ↑ Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS “Sobre la concesión del título de Héroe del Trabajo Socialista al camarada Lavochkin S. A.” del 21 de junio de 1943  // Gaceta del Consejo Supremo de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas: periódico. - 1943. - 3 de julio ( núm. 24 (230) ). - S. 1 .

Literatura

• Arlazorov M. S. Lavochkin . - 3ra ed. - M. : Saber , 1987. - 208 p. — (La vida en el arte).
• Kisunko G. V. Zona secreta. Confesión del Diseñador General. — M.: Sovremennik, 1996. — 510 p.: foto-il. — (Edad Cruel: El Kremlin y los Cohetes). ISBN 5-270-01879-9
• Lavochkin (Al centenario de su nacimiento). - M.: BLOQUE-Inform-Express, 2002. - 110 p.
• Smirnov GV Historias sobre armas. — M.: Detlit, 1976.
• Yakubovich N. V. Aircraft S. A. Lavochkin. - M. : Sociedad de Aviación Rusa (RUSAVIA), 2002. - 160 p. - 1500 copias.  - ISBN 5-900078-15-9 .
• Yakubovich N. V. Desconocido Lavochkin. — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 352 p. - (La guerra y nosotros. Diseñadores de aeronaves). - 3000 copias.  - ISBN 978-5-699-55886-5 .
• Avión soviético Yakovlev A. S. — M.: Nauka, 1982. — 281 p.

Enlaces

• Semyon Lavochkin - artículo de la Enciclopedia Judía Electrónica
• Sitio de la empresa que lleva el nombre de S. A. Lavochkin
• Recursos judíos centrales
• Semyon Alekseevich Lavochkin Película documental del estudio Wings of Russia de la serie Outstanding Aircraft Designers, 2011

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