| Compañía naviera Lena United River | |
|---|---|
| Tipo de | PAO |
| Base | 1894 |
| Fundadores | Glotov N. E., comerciante del primer gremio |
| Ubicación | Rusia :Yakutsk |
| Figuras claves |
Larionov Sergey Alexandrovich Emelyanov Sergey Vitalievich |
| Industria | transporte de agua |
| Rotación | RUB 3206,9 millones (2011) |
| Beneficio neto | 30,5 millones de rublos (2011) [1] |
| Compañías afiliadas |
LLC " Planta de reparación y construcción naval de Zhatai " LLC "Planta de reparación y construcción naval de Peleduy" LLC "Lenaturflot", etc. |
| Sitio web | lorp.ru |
Lena United River Shipping Company (nombre completo - Public Joint Stock Company Lena United River Shipping Company, PJSC LORP ) es una empresa de transporte rusa con sede en Yakutsk . Desempeña un papel importante en el suministro de transporte de carga y entrega en el norte en el noreste de Rusia, principalmente para la República de Sakha (Yakutia) , así como para la región de Irkutsk , el norte del Territorio de Krasnoyarsk y Chukotka .
La navegación a lo largo del río Lena ha jugado un papel importante en la vida de toda la vasta región de la cuenca del Lena desde tiempos inmemoriales. Entonces, se cree que los antepasados de habla turca de los yakutos en la Edad Media penetraron en el centro de Yakutia, presumiblemente desde la región de Baikal a lo largo del Lena, en balsas u otros barcos primitivos (o, parcialmente, a pie a lo largo de la costa) .
A lo largo del Lena, los primeros exploradores rusos , incluido el fundador de Yakutsk, el centurión cosaco Pyotr Beketov , penetraron principalmente en el área de la moderna Yakutsk y más al norte . Los exploradores cosacos del siglo XVII, por regla general, solían moverse a lo largo de los ríos y nadar en el mar cerca de las costas de kochi .
En 1861, apareció el primer barco de vapor en el río Lena, se llamaba "San Tikhon de Zadonsk". En general, la historia del transporte marítimo regular en el Lena comienza en la segunda mitad del siglo XIX. Nikolai Yegorovich Glotov (1834-1911), comerciante del primer gremio de Nizhneudinsk, puede ser considerado su fundador . En 1888, recurrió a las instituciones estatales para que apoyaran la idea de una compañía de transporte postal y de pasajeros urgente en el Lena. El 14 (26) de febrero de 1894, el emperador Alejandro III “se dignó aprobar y ordenó cumplir” esta petición, por lo que se aprobó la creación de una compañía naviera urgente en el Lena a lo largo de la línea Ust-Kut - Yakutsk . En 1895, el año en que se inauguró Lena Postal and Passenger Shipping Company, N. E. Glotov poseía cuatro barcos de vapor: Permyak, Vitim, Yakut, Pochtar, el remolcador Rabotnik y seis barcazas de hierro (capacidad: uno - 2 mil, tres - 6 mil cada uno, dos - 14 mil puds cada uno). En 1907, N. E. Glotov, junto con sus hijos Nikolai y Konstantin, organizaron la compañía naviera N. N. K. Glotov .
A principios del siglo XX, además del comerciante Glotov, la comerciante Anna Ivanovna Gromova también se dedicaba al transporte postal y de pasajeros urgente en el Lena , que poseía los siguientes barcos: la goleta de vapor Lena, los vapores Gromov, Sonny y el barco de vapor Vega, comprado a la expedición polar rusa en 1902 [2] , así como a la compañía naviera privada I. I. Mineev (3 barcos) y algunos otros. A mediados de la década de 1910, 40 barcos operaban en Lena, la compañía más grande de Glotov tenía 11 barcos [3] .
N. E. Glotov murió el 18 de diciembre de 1911 en la ciudad de Irkutsk . Después de su muerte, sus hijos continuaron con éxito el trabajo de su padre. Después de la Revolución de Octubre , la propiedad de la empresa "N. N. K. Glotov" fue nacionalizado por las autoridades soviéticas y se convirtió en la base de la empresa estatal " Lena River Shipping Company ".
La nacionalización de la flota fue realizada por el nuevo gobierno en 1920. En total, se nacionalizaron en la cuenca 25 barcos de vapor operativos con una capacidad de 5000 hp. Con. y 123 barcazas con una capacidad de carga de 24.557 toneladas. En 1923, se organizó la " Yakut Shipping Company " (" YakPar "), que hasta 1929 realizó el transporte en interés de la república. Las fuerzas de esta compañía naviera dominaron los tramos superiores del Aldan en términos de transporte marítimo y proporcionaron transporte en los tramos inferiores del Lena. La flota fue arrendada a Lenzoloto. Luego, la compañía naviera se hizo conocida como la " Compañía Naviera del Estado de Lena " (" Lengospar ").
En 1932, la compañía naviera estatal unificada "Lengospar" se dividió en departamentales: "Lenzolotoflot" (Ministerio de metalurgia no ferrosa), LURP (Comisariado del Pueblo para el Agua), SYARP (North Yakut Shipping Company de la Dirección Principal del Norte Ruta del Mar). En Kolyma, se organizó la administración distrital de transporte acuático "Dalstroy".
El transporte de carga de Préstamo y Arriendo durante los años de guerra dio un gran impulso al desarrollo del transporte marítimo, especialmente en los tramos inferiores del Lena . El suministro de la república en esos años pasó por la Ruta del Mar del Norte , además, la flota fluvial entregó una gran cantidad de gasolina de aviación a Yakutsk para garantizar el paso de los aviones a lo largo del puente aéreo del Frente de Alaska . La reposición de la flota estaba ocurriendo activamente.
Desde 1953 se han iniciado reorganizaciones de gran envergadura en el país, que también afectaron el sistema de transporte acuático. Apareció un solo ministerio aliado de la flota marítima y fluvial. La Dirección General de la Ruta del Mar del Norte (GUSMP) pasó a formar parte del nuevo ministerio. North Yakut Shipping Company se convirtió en parte de Lena River Shipping Company.
En 1957, Lena River Shipping Company se fusionó con el fideicomiso Lenzolotoflot, que operaba en 10 ríos de hasta 7115 km de largo y la facturación de carga de la naviera era de 200 mil toneladas. Sirvieron a los fideicomisos "Lenzoloto", "Dzhugdzhurzoloto", "Mamslyuda", "Aldanslyuda", GRE y 16 puertos deportivos. Desde entonces, la empresa ha adquirido su nombre actual: " Lena United River Shipping Company " ( LORP ).
Desde 1958, comenzó la construcción del puerto fluvial Osetrovo , donde se acercó la rama construida del ferrocarril Taishet-Lena. Este fue un evento muy importante que durante muchas décadas determinó el principal esquema de transporte para la entrega de mercancías a Yakutia y el funcionamiento exitoso, incluida la Compañía Naviera Lena. La dirección Osetrovskoye de entrega de mercancías por transporte fluvial se ha convertido en la principal. En el puerto de Osetrovo, el equipo, los materiales de construcción y los bienes industriales se transbordan del ferrocarril a los barcos fluviales. Al mismo tiempo , los cargamentos que llegaban a lo largo de la Ruta del Mar del Norte remontaban el río desde el puerto de Tiksi .
Desde la década de 1960, con el desarrollo del puerto Osetrovsky, los buques de carga con una capacidad de carga de 600 a 2000 toneladas han sido ampliamente utilizados en las vías fluviales de la cuenca del Lena, de acuerdo con las Reglas del Registro. Estos barcos (proyecto R-25, R-25B y 1754B) operaron desde el puerto de Osetrovo hasta las desembocaduras de los ríos Anabar y Kolyma.
El río Lena ha sido y sigue siendo la principal ruta de transporte en el noreste de Rusia, asegura la entrega de mercancías desde la parte central del país, hasta el 80% de la facturación total de carga en esta región. Sin embargo, en diferentes años, dependiendo del estado económico del país, el volumen del tráfico de carga ha cambiado significativamente.
Antes de la reestructuración , Lena United River Shipping Company incluía 1.105 unidades de la flota de transporte con una capacidad total de 610,9 mil litros. Con. y una capacidad de carga total de 1282,6 mil toneladas Buques de carga de los proyectos 292, 0225, 1743, 21-88 (del tipo "río-mar"), R-25, SK-2000, petroleros de los proyectos 621, R-77 , 1754B, barcazas de los proyectos R-56, 16800, 942, todas con capacidad de 1000 toneladas y más. La flota remolcadora estuvo dominada por barcos a motor con una capacidad de 2000, 800, 600 hp, proyectos 428, R-ZZLT, 4-800, 1741 y 10 remolcadores de ruedas de pequeño calado del proyecto 1721L.
En la década de 1990, la compañía naviera fluvial Verkhnelensky con despliegue en Irkutsk y Ust-Kut se destacó del LORP unificado. Por lo tanto, el LORP se dividió en realidad en el propio LORP ("Yakut LORP") y el de Irkutsk, responsable principalmente de la sección de Irkutsk de la cuenca del Lena. Hubo una división de la flota. La nueva naviera finalmente se formó en 1997 [4] .
Además, en la década de 1990, divisiones como Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Yansk River Shipping Company, el holding Yakutsk River Port con subsidiarias Shipping company "Yakutsk", "Shipping company" Vilyui "", "Passenger regional administración", etc
El 23 de junio de 1994 se registró la sociedad naviera por acciones Lena United River Shipping Company ( ASK LORP ). El 20 de junio de 1998 pasó a denominarse Sociedad Anónima Abierta ( LORP OJSC ).
Hoy, JSC LORP, el principal transportista, incluye los puertos fluviales Zhatai Shipyard , Peleduysky Shipyard, Olekminsky y Belogorsky. Son ellos quienes proporcionan la entrega del norte.
Los principales accionistas de PJSC "LORP" son:
El capital autorizado de la empresa es de 833.796.000 rublos, 4818 accionistas se registraron en el registro de accionistas a partir del 01.01.11 [5] .
Director General - Larionov Sergey Alexandrovich . Director ejecutivo - Emelyanov Sergey Vitalievich [6] .
PJSC “LORP” es miembro de: Asociación de Puertos y Armadores de Transporte Fluvial, Organización de Autorregulación Asociación de Empresas Navieras, Asociación No Comercial para la Coordinación del Uso de la Ruta del Mar del Norte, Asociación No Comercial “Unión de Transportes del República de Sakha (Yakutia)".
PJSC "Lena United River Shipping Company" es una de las principales empresas de transporte y producción de la República de Sakha (Yakutia) y el noreste del país en su conjunto. Está incluida en la lista de empresas troncales de Rusia , en la lista de empresas estratégicas de Yakutia y en el registro de sujetos de monopolios naturales, respecto de los cuales se lleva a cabo la regulación y el control estatal.
A inicios de la década de 2010, la flota de la naviera está compuesta por 299 embarcaciones diferentes, incluyendo la clase fluvial-mar - cargueros secos, tanqueros, remolcadores, embarcaciones de servicio y auxiliares con una capacidad total de acarreo de más de 340 mil toneladas y un capacidad total de alrededor de 170 mil caballos de fuerza [7] . Además, LORP utiliza dos rompehielos con motor diésel que son de propiedad federal: Kapitan Babichev y Kapitan Borodkin. La empresa se considera legítimamente la columna vertebral del sistema de transporte de la cuenca del Lena y es el transportista dominante en la sección de la Ruta del Mar del Norte desde la bahía de Khatanga hasta Pevek, en los ríos Khatanga , Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka , Kolyma y el puerto marítimo de Pevek .
La naviera lleva a cabo el transporte de productos derivados del petróleo a granel, en general y otras cargas para cuatro entidades constitutivas de la Federación Rusa: la República de Sakha (Yakutia), la Región de Irkutsk, el Territorio de Krasnoyarsk y el Distrito Autónomo de Chukotka. La mayor parte de los propietarios de la carga son socios permanentes de LORP, las empresas más grandes de Rusia y Yakutia.
LORP realiza los principales volúmenes de transporte de carga para los destinatarios de la República de Sakha (Yakutia) (83%), el resto, para empresas de la región de Irkutsk, territorios de Krasnoyarsk y Khabarovsk, Distrito Autónomo de Chukotka. En la estructura de la base de carga, el 70% está ocupado por recursos de combustible y energía, el 55% - carga para necesidades estatales y regionales, alrededor del 50% - carga para destinatarios ubicados en la zona ártica del noreste del país.
LORP transporta el mayor volumen de carga para sus clientes habituales: carga de madera para ALMAS LLC, combustible y recursos energéticos para la Empresa Unitaria Estatal de Vivienda y Servicios Públicos de la República de Sakha (Yakutia), JSC NC Tuymaada-Neft, JSC Energotranssnab y JSC Sakhaneftegazsbyt, productos alimenticios para OAO Yakutoptorg, carga general para OOO Yakutskoye y OOO Velesstroy, etc.
Hoy en día, la mayoría de las cargas en la república llegan a través de la ruta mixta de ferrocarril y agua Transiberiano - BAM - puerto de Osetrovo - río Lena. En el puerto de Osetrovo ( Ust-Kut, región de Irkutsk), se maneja el 80% de la carga para la república. Este esquema de transporte estable que se ha desarrollado durante décadas puede cambiar gradualmente solo si la línea ferroviaria Amur-Yakutsk se completa por completo con su acceso al puerto fluvial de Yakutsk y un mayor aumento en el papel del ferrocarril para garantizar el tráfico de mercancías en la república [8 ] .
El puerto fluvial de Yakutsk es un importante centro logístico en el noreste de Rusia. El puerto moderno fue construido en los años 60. siglo 20 Desempeña un papel importante para garantizar la entrega del norte. Desde aquí, durante el período de navegación, los barcos de la clase "río-mar" llevan a cabo la entrega de mercancías a Kolyma, Indigirka y otros ríos del norte, incluidos no solo Yakutia, sino también Chukotka, el norte del Territorio de Krasnoyarsk [9 ] .
El transporte de mercancías se realiza en barcos propios a todos los puntos arancelarios de la cuenca del Lena con afluentes de los ríos Vitim, Aldan y Vilyui. Los barcos de la compañía de transporte fluvial-marítimo entregan cargas secas y líquidas a los puertos de desembocadura de Khatanga , Nizhneyansk , Zeleny Mys , el punto Yuryung-Khaya y la barra del río. Indigirka. El transporte adicional de mercancías a los puntos de los ríos Yana y Kolyma lo realizan los barcos de Yana River Shipping Company OJSC, Kolyma Shipping Company OJSC. El transporte de mercancías a lo largo del río Indigirka lo realiza una sucursal de la compañía naviera: el puerto fluvial de Belogorsk. El transporte de mercancías a lo largo de la Ruta del Mar del Norte también lo realizan barcos de compañías navieras. En el transporte intracuenca, la LORP compite con otras empresas de transporte acuático de diversas formas organizativas. Los principales competidores de LORP OJSC en la cuenca del Lena en términos de carga seca: LLC Verkhnelenskoye River Shipping Company, LLC Shipping Company Yakutsk, en términos de productos petrolíferos a granel: OJSC Kirenskaya REB Flota, LLC Alekseevskaya REB Fleet, OJSC Shipping Company AlROSA- Lena (Osetrovo-Lensk), OJSC Murmansk Shipping Company y CJSC RIMSCO (importación por la Ruta del Mar del Norte).
La navegación de 2011 fue completada por LORP con un incremento en el volumen de transporte de carga respecto al año anterior en 127 mil toneladas (+11,2%) y 223 millones de toneladas-kilómetro (+11,6%) [10] .
En la navegación de 2012, la naviera prevé aumentar el volumen de transporte de carga mediante la captación de nuevos clientes. En particular, es necesario dominar el transporte en grandes volúmenes para la construcción del gasoducto Chayanda-Extremo Oriente , a cargo de Gazprom . El desarrollo activo de la industria del petróleo y el gas, la minería, la construcción de un ferrocarril y centrales hidroeléctricas en los ríos de Yakutia , la reactivación de la Ruta del Mar del Norte nos permiten predecir un mayor aumento en el volumen de transporte de carga por buques de Navegación interior y mixta "río-mar" en la cuenca del Lena y hacia los puertos de los mares de la cuenca del Ártico.
Además de los servicios de transporte y expedición de mercancías, LORP se dedica a la reparación naval y la ingeniería mecánica, y presta servicios en el campo de la radionavegación y las comunicaciones eléctricas. Las áreas prometedoras de desarrollo son la reactivación de la construcción naval, el desarrollo y la implementación de nuevas industrias.
Además, la estructura de la LORP incluye el dispensario Breeze en Peleduy, el hotel Parus en Yakutsk y otras organizaciones.
El principal problema de la LORP es el envejecimiento y degradación de la flota. La compañía no tiene embarcaciones construidas antes de 1995. La flota de alta velocidad se ha degradado de forma especialmente pronunciada en comparación con la época soviética . Entonces, por ejemplo, de aproximadamente 10 barcos a motor del tipo "Rocket" , que funcionaron en LORP a principios de los 80, ahora solo quedan 2. La empresa no es lo suficientemente rica como para permitirse la compra de nuevos barcos sin ayuda estatal; lo único que puede pagar es el alquiler de barcos. Durante muchos años se han elaborado programas y planes para la renovación de la flota de la LORP [13] [14] [15] . Para solucionar este problema, en 2019 se inició la reconstrucción de la Planta de Reparación y Construcción Naval de Zhatay , que a partir de 2022 podrá producir hasta 10 barcos nuevos por año.
Las historias de Ivan Laskov "On Hydrofoils" y "Fog" tratan sobre los ribereños de Yakutia (Lena United River Shipping Company). Ver en el libro: Laskov I. A. Verano de ciclones (enlace inaccesible) . Plomos, historias. — M.: escritor soviético. 1987. - 432 págs.
En el puerto fluvial de Yakutsk
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Crucero "Demyan Bedny" en los pilares de Lena
"Demyan Poor" se acerca al muelle
Barco a motor "Mikhail Svetlov"
El río Lena es la arteria de transporte más importante de Yakutia.
Monumento a N. E. Glotov en el puerto fluvial de Yakutsk
Monumento dedicado al 100 aniversario del envío regular en el Lena