Línea ferroviaria Amur-Yakutsk

El Ferrocarril Amur-Yakutsk ( AYAM ) es un ferrocarril en el este de Rusia que conecta el Ferrocarril Transiberiano (Transsib) y la Línea Principal Baikal-Amur (BAM) con Yakutia .

Habiéndose convertido en una referencia para la construcción de la sección principal de la BAM, la sección sur de la AYAM (Pequeña BAM) desde el Ferrocarril Transiberiano hasta Berkakit y Neryungri se construyó en 1979. La sección central del AYAM de Neryungri a Tommot se construyó en 2004. La sección norte, completada en 2011 hasta Nizhniy Bestyakh , conecta las regiones centrales de la república y la ciudad de Yakutsk con la red ferroviaria rusa ; en el futuro, está previsto continuar este tramo hasta el puerto fluvial de Yakutsk-Pravoberezhny a orillas del río Lena, y luego construir un puente y llevar el ferrocarril a la estación en el centro de Yakutsk, proporcionando así una conexión terrestre entre Yakutsk y otras regiones de Rusia. La opción máxima prevé la construcción de una línea ferroviaria desde Nizhny Bestyakh hasta Magadan [1] , que a largo plazo crea la oportunidad de extenderla a Anadyr y Uelen en Chukotka, para implementar el proyecto de un túnel debajo del Estrecho de Bering .

El 26 de julio de 2019, se abrió para operación permanente el tramo Tommot-Nizhny Bestyakh [2] y, por lo tanto, se abrió toda la carretera para el tráfico de carga y pasajeros. El tráfico de pasajeros en la línea a partir del 28 de julio de 2019 se lleva a cabo hasta la estación Nizhny Bestyakh , ubicada en la margen derecha del río Lena, en el lado opuesto de la ciudad de Yakutsk. Además, desde la estación hasta el puerto fluvial en la margen derecha, el transporte se organiza en autobús y, a través del río Lena, hasta Yakutsk, en botes Marlin o en un barco a motor del tipo de Moscú . Se ha construido un gran complejo logístico en la estación Nizhny Bestyakh para el transbordo de carga al puerto fluvial Yakutsk-Pravoberezhny.

El nombre oficial del ferrocarril en construcción desde 1985 de las secciones central y norte del AYAM desde la estación Berkakit hasta Yakutsk con una longitud de casi 900 km es la línea ferroviaria Berkakit-Tommot-Yakutsk . En un sentido más amplio, el AYAM debe ser considerado la ruta ferroviaria completa desde el Amur hasta la capital de Yakutia, es decir, la totalidad de los siguientes segmentos de una vía continua construida en diferentes años: Reinovo [3]  - Skovorodino , el Trans -Tramo siberiano Skovorodino - Bamovskaya, el ramal Bamovskaya - Tynda que conecta el Ferrocarril Transiberiano con BAM, el ramal BAM Tynda  - Berkakit y la línea Berkakit - Tommot - Yakutsk.

La línea atraviesa terreno accidentado y en condiciones de permafrost , a través de grandes cruces de puentes sobre los ríos Aldan y Amga , así como el cruce de puentes planificado sobre el Lena [4] [5] [6] .

Paso de la autopista

Carretera Amur-Yakutsk

Convenciones Transiberiano a Khabarovsk I T 7306 Skovorodino sucursal en st. Reinovo r grande nunca R297 0 T7278 quemado Transiberiano [7] a Chita II 7 ocho Zab.ZhD Ferrocarril del Lejano Oriente r Krestovka 18.3 Tormenta 29,0 Mohorts r Viejo pequeño 48.0 Murtygit r Viejo pequeño 65.5 puricano 82.0 Anosovskaya 94.0 Silip ↓2 vías 104.5 105 kilometros ↑2 maneras r Ushumun 111.8 Zabolotnoe 121.8 Efremov r Tynda 132.8 Belénkaya r Tynda 142.8 Fedoseev 159.6 redes 165.9 pobozhiy BAM [8] a Severobaikalsk A360 178.7 B 2349 Tynda r Tynda 191.0 B2359.7 Schachtaum r Gilyuy 205.9 B2374.6 Bestuzhevo BAM [9] a Komsomolsk r Gilyuy 224.3 Gilyuy 249.7 Mogot r Mogot 269.2 ricardo sorge 285.2 yakuto Región de Amur Yakutia 298.1 Nagornaya-Yakutskaya r timpton 318.4 ayam Nagorno (1352 m) 326.9 Holodnikán 339.7 dorado r Iengra 356.8 Okurdán r Gorbillah 382.1 oborcho 398.6 Berkakit 407.8 0 Paso Neryungri. 417 Neryungri-Gruz. una 2 Ferrocarril del Lejano Oriente JSC "AK "ZhDYA"" r chulman r chulman 17.3 Denisovsky r chulman r chulman 28.2 chulman r chulman 42,9 Chulbass 53 Sombreado 83.2 Khatimi r Játim 102.4 Ogonier 149 taiga r gran nimnyr 208 gran nimnyr op Yukhta 245 Seligdar 262 kosarevski 275.9 Aldán 307.9 Kuranaj r Yacokit 358.3 Tommot r Aldán 416 Bolotni 461 Amga r Amga r Kirbykan 520 Karbykán r Ulú 572 Kyurgeliaj 620 Hanierdach r Mundurucci 676 Ciervo r Lutenge 726 Kerdem r Lutenge r Menda 762 pepinillo r Tamma A Yakutsk r jabones 799 Nizhni Bestyakh r lena 1240 Tabaga 1259 Kyurdyugeli 1271 Chabyda 1306 Yakutsk-Gruz. 1315 Paso de Yakutsk. 1319 Puerto fluvial Churapcha Megino-Aldan Kyubume Yakutia Región de Magadán Susumán Orotukan Atka Tienda Halcón Magadán

Si consideramos el kilometraje desde la gran estación transiberiana Skovorodino , entonces la longitud del AYAM hasta la estación en construcción en Nizhny Bestyakh es de 1239 km, de los cuales: la sección actual de Skovorodino - Neryungri -Pass. 439 km, tramo Neryungri-Pass operando de acuerdo con las normas de operación temporal. - Tommot 368 km y el tramo en construcción Tommot - Nizhny Bestyakh 432 km.

El ramal real del Transiberiano a AYAM está ubicado en la estación Bamovskaya en la parte occidental de la región de Amur , 32 km al noroeste de Skovorodino. Desde aquí, la carretera va hacia el norte, se une a la BAM cerca de Tynda y continúa por ella durante 27 kilómetros antes de bifurcarse hacia el norte hasta Yakutia , en la estación de Bestuzhevo. La línea en este tramo cruza dos veces el río Gilyui . Poco después de entrar en la República de Sakha (Yakutia), la vía pasa por el Túnel de Nagorno de 1.300 metros bajo la Cordillera de Stanovoy .

En la montañosa Yakutia del Sur, la carretera cruza numerosos ríos más, incluidos el Iyengra y el Chulman , cruza la zona de minería del carbón alrededor de Berkakit y Neryungri. En la ciudad de Neryungri, la capital de Yakutia del Sur, hay una estación de pasajeros. El pueblo de Berkakit (9 km al sur de Neryungri) ha sido la capital ferroviaria de South Yakutia desde finales de la década de 1970. Hay un depósito de locomotoras que da servicio al cruce de Neryungri, y la población trabaja principalmente en el ferrocarril.

Al norte de Neryungri, AYAM cruza las Tierras Altas de Aldan . En la ciudad de Aldan , se encuentra la administración de la empresa Yakutia Railways , junto con el depósito de locomotoras de esta empresa. El término del ferrocarril existente todavía se encuentra en la ciudad de Tommot (368 km al norte de Neryungri), donde se encuentran una estación de pasajeros y un patio de carga en la orilla derecha (sur) del río Aldan .

Al norte de esta estación se encuentra el puente más largo de la línea que cruza el río Aldán. Además, la carretera en construcción, cruzando la cuenca, llega desde el sur hasta el río Amge . En el pueblo de Verkhnyaya Amga, en la margen derecha del río Amga, se está construyendo la estación de Amga y una base de ensamblaje de enlace para el suministro de rieles al sitio de construcción más al norte.

Habiendo pasado a lo largo del puente construido de 347 metros sobre el Amga, la carretera ya no encuentra barreras de agua tan grandes, el terreno se vuelve más plano, la ruta ingresa a los límites de Yakutia Central. Cerca del pueblo de Kerdem, frente a la ciudad de Pokrovsk (78 km al sur de Yakutsk ), AYAM se dirige a la margen derecha del Lena . Desde aquí, a lo largo de la orilla derecha, está la sección final de la ruta hacia el pueblo de Nizhny Bestyakh , ubicado frente a Yakutsk. Está previsto crear un gran centro de transporte y una ciudad de ferroviarios en el pueblo.

Se planeó (en la época soviética) comenzar la construcción de un puente de tres kilómetros a través del Lena cerca del pueblo de Tabaga (20 km al sur de Yakutsk). Así, si se construye este puente, la carretera continuará por la margen izquierda del Lena, hasta la ciudad de Yakutsk, donde está prevista la construcción de una estación de pasajeros y una terminal de carga en el puerto fluvial.

En vista de las dificultades esperadas en la construcción de un puente a través del Lena, que experimenta severas inundaciones en primavera y fuertes avalanchas de hielo durante la primavera y el otoño, se escucharon voces para abandonar el ferrocarril en la margen derecha del Lena en Nizhny Bestyakh, y no construir un puente sobre el río o construir uno más simple.puente de carretera. La idea de un túnel también aparece de vez en cuando.

La estación de tren en Nizhny Bestyakh desempeñará el papel de un bastión para la construcción adicional del ferrocarril a Magadan , que se planificó durante mucho tiempo, en la época soviética .

La línea considerada es de vía única en toda su longitud (a excepción del tramo de Tynda a Bestuzhevo, conectado a BAM) y no electrificada. Servido por locomotoras diesel de producción rusa y parcialmente estadounidense ( ZhDYa ).

La construcción y operación del ferrocarril en Yakutia se complica por las grandes fluctuaciones de temperatura de -50 °C en invierno a +30 °C en verano y la presencia de permafrost , lo que obliga a tomar medidas especiales de ingeniería para fijar el suelo durante la construcción.

En la sección sur de AYAM (Bamovskaya - Tynda - Berkakit - Coal), la línea del Ferrocarril Transiberiano a Tynda (intersección con BAM) se construyó en 1977, a Berkakit, a principios de 1979 (tráfico de pasajeros a la estación Neryungri inaugurado en 1984) [10] .

punto de parada	código ESR	código ACS	Kilómetro [11]	Apertura	En el mapa	Tr.	rv _	Información general	Este
Berkakit	91140	9610799	0	1979	mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)			Liquidación _ Fundada en 1977
Neryungri-Pasajero	911501	9610855	9		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Neryungri-Cargo	911605	9605545	Dieciocho		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Denisovsky	913507		29		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
chulman	913600		40		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Chulbass	913704		54		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Sombreado	913808		sesenta y cinco		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Khatimi	913812		96		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Ogonier	913831		114		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
taiga	911624		158		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
gran nimnyr	913865		218		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Seligdar	913916		263		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
kosarevski	913901		279		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Aldán	914001		296	1992	mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Kuranaj	914105		326		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Tommot	914209		377		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Bolotni (pasaje)			430	2007	mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Amga (estación)			482		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Kyrbykan (pasaje)			533		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Ulu (cruce)			563		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Kyurgeliaj			583		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Hanierdakh (cruce)			662		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Mundurucciu (salida)
Ciervo			686		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Lutenka (pasaje)					mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Kerdem			737	2010	mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)				[12] [13]
Menda (cruce)			754
Encurtido (pasaje)			772		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
derecha lena			794		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
rama a Yakutsk			795
Khaptagay			796		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)
Nizhni Bestyakh			809		mapa _ toolserver.org . Fecha de acceso: 30 de diciembre de 2021. (Ruso)

Antecedentes

A finales del siglo XIX - principios del siglo XX, se estaba construyendo en Rusia el Ferrocarril Transiberiano . Por esta época, apareció la idea de tender un ferrocarril desde el Transiberiano a través del territorio de la región de Amur y Yakutia  hasta la ciudad de Yakutsk . En 1904, el empresario francés Loic de Lobel , junto con los estadounidenses, propuso a Rusia construir el ferrocarril Siberia  - Alaska a través de Chukotka y Yakutia para conectar con el Ferrocarril Transiberiano manteniendo el derecho a operar la zona de dieciséis millas por 90 años. La reunión interdepartamental de Rusia rechazó esta propuesta.

En 1906, el Consejo de Ministros de Rusia , encabezado por S. Yu. Witte , volvió sobre este tema y adoptó una decisión apropiada. Sin embargo, no fue posible implementarlo.

En 1912, la Duma Estatal del Imperio Ruso discutió la estimación ferroviaria para la construcción de un ferrocarril a la región de Yakutsk . Las cosas no fueron más allá de esto, pronto comenzó la Primera Guerra Mundial .

En 1931, el Consejo de Comisarios del Pueblo de Yakut ASSR planteó la cuestión de la necesidad de realizar trabajos de inspección en la construcción de un ferrocarril a Yakutsk.

La construcción del AYAM comenzó en la década de 1930, con la construcción de la línea Bamovskaya- Tynda (entonces el pueblo de Tyndinsky), como parte de la construcción planificada de la línea principal Baikal-Amur . En 1940-41, se llevó a cabo una construcción activa en esta línea y se colocaron rieles, pero en 1942 se desmanteló, ya que la Gran Guerra Patria pospuso la construcción de BAM, los rieles removidos aquí se usaron para la construcción del Volga Rokada [ 14] .

Historia de la construcción

1950–1985

En 1950-1952. se confirmó la conveniencia de construir un ferrocarril de sur a norte en el tramo Berkakit-Tommot. Se adoptó un decreto del Gobierno de la URSS sobre la construcción de un ferrocarril que conecte BAM con Yakutsk.

El 5 de mayo de 1972 comenzó la reconstrucción del tramo Bamovskaya-Tynda, diseñado para servir tanto como tramo inicial del AYAM como línea que conecta el Transiberiano con el BAM .

El 8 de mayo de 1974 llegó el primer tren a Tynda. El movimiento de trabajo en la línea Bamovskaya - Tynda comenzó en noviembre de 1976, la línea se puso en funcionamiento por completo en octubre de 1977. Al mismo tiempo, la línea se extendió hacia el norte hasta Yakutia, en el territorio del Complejo de Producción Territorial Yuzhno-Yakutsk .

En octubre de 1975, tuvo lugar el tendido del "enlace de plata" de la ruta hacia el norte, a Berkakit, a la frontera de la región de Amur y Yakutia.

En 1976, se colocaron las vías del tren hasta el cruce de Yakutsky, el 2 de noviembre se colocó el "enlace dorado".

El 26 de octubre de 1978 se completó el tendido de rieles en la estación de Ugolnaya y hasta la mina de carbón Neryungri , y en diciembre se puso en operación permanente la línea Tynda-Berkakit. Un año después, por él se transportaban diariamente 700 vagones de carbón.

En 1984, se abrió el tráfico de pasajeros a la ciudad de Neryungri .

El 7 de marzo de 1985, el Consejo de Ministros de la URSS decidió construir una línea ferroviaria hasta la capital de Yakut ASSR ,  la ciudad de Yakutsk . Sin embargo, la construcción se retrasó debido al comienzo de la perestroika , la financiación insuficiente y otras razones políticas y económicas.

1985–2005

La construcción de la carretera Berkakit - Tommot - Yakutsk comenzó en 1985 de acuerdo con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 7 de marzo de 1985 No. 216 "Sobre la construcción de la línea ferroviaria Berkakit - Tommot - Yakutsk". Según el plan original, se suponía que la carretera llegaría a Yakutsk (incluido el puente construido, la estación de tren y toda la infraestructura) ya en 1994 [15] .

11 de marzo de 1985 - (0 km) inicio de la construcción de la ruta de Neryungri a Yakutsk.

19 de diciembre de 1992 - (294 km) tendido del enlace "dorado" en la estación. Aldán.

En 1993, el sitio de construcción recibió estatus federal. Durante este período, se adoptaron muchos decretos del gobierno de la Federación Rusa sobre la continuación de la construcción "Sobre las medidas para completar la construcción de la línea ferroviaria Berkakit-Tommot-Yakutsk" (enero), la resolución del Consejo Supremo de la RS (Y) “Sobre las tareas prioritarias de continuar la construcción”. Se formó una dirección para la construcción de esta línea, e incluso el Ministerio de Asuntos de la Línea Principal Amur-Yakutsk de la República de Sakha (Yakutia), y se aprobó un proyecto de construcción revisado.

El 2 de octubre de 1995, se estableció OJSC AK Railways of Yakutia para administrar y completar la construcción de la carretera . Se aprobó un proyecto para la construcción de un ferrocarril en el tramo Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh).

16 de diciembre de 1997 - (376 km) tendido del enlace "dorado" en la estación. Tommot.

La construcción, una vez iniciada con entusiasmo, se llevó a cabo con extrema lentitud debido a la difícil situación socioeconómica del país y al cambio en el sistema sociopolítico. En total, durante todo el período de construcción, el trabajo activo se detuvo debido a la falta de financiación 17 veces [16] .

En 1997-2002, la construcción bajo el título de Tommot - Yakutsk se detuvo. Se llevó a cabo una construcción lenta del desarrollo de vías de estaciones, patios de carga, un depósito de locomotoras y otras instalaciones. El puente de 500 metros que cruza el río Aldan en Tommot , el más grande de la línea además del puente que cruza el Lena , se construyó en la década de 1990 , pero permaneció inactivo durante varios años. Estaba en marcha un tramo más de aproximadamente 60 kilómetros cuando los problemas financieros volvieron a paralizar el proyecto.

En enero de 2002, Vyacheslav Shtyrov se convierte en presidente de la República de Sakha (Yakutia) . Revivió el proyecto ferroviario a Yakutsk. Su primera reunión después de asumir el cargo estuvo dirigida a los problemas de la empresa Yakutian Railways. Se tomaron decisiones fundamentales, cuya corrección ha demostrado el tiempo:

• la construcción se separó de la operación;
• se creó una dirección republicana para la construcción del ferrocarril Berkakit-Tommot-Yakutsk;
• la sociedad anónima "Ferrocarriles de Yakutia" se transfirió de Yakutsk a Aldan: muy cerca de la sección operada Berkakit - Tommot;
• se instruyó al gobierno de la república para formar un programa de inversión para la terminación de la línea Berkakit-Tommot, con el objetivo de llevar la condición técnica de la línea y la organización operativa a los estándares de requisitos de licencia para el transporte de mercancías y pasajeros [17] .

El resultado de este trabajo fue que en 2003 se adoptó un programa para completar la construcción de la línea Berkakit-Tommot a los estándares de operación temporal con el lanzamiento del tráfico de pasajeros en 2004.

El 28 de agosto de 2004, la sección Neryungri  - Tommot se inauguró solemnemente de acuerdo con las normas de operación temporal con el lanzamiento del tráfico de pasajeros. Desde el 1 de septiembre de 2004, un tren de pasajeros No. 323/324 Tommot - Neryungri-Pass circula todos los días durante todo el año en esta sección. - Tommot de la formación de la empresa ZhDYA con remolques a Tynda (diariamente), Blagoveshchensk (cada dos días), Khabarovsk (dos veces por semana) y Moscú (cinco veces por mes). El tráfico de mercancías, especialmente en el tramo Neryungri-Aldan, era antes .

2005–2010

Para el año 2005 se realizó el siguiente tráfico por la AYAM:

• pasajeros y carga a la estación de Tommot (a 570 km del apartadero de Bestuzhevo en BAM, a 377 km de Berkakit).

La finalización de la línea Berkakit-Tommot y el trabajo activo con el Gobierno de la Federación Rusa sobre la necesidad de continuar la construcción de la línea ferroviaria a Yakutsk condujo a la adopción del Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 242 del 15 de mayo. , 2004 "Sobre medidas urgentes para la construcción del ferrocarril Berkakit-Tommot-Yakutsk". La construcción de Tommot comenzó en abril de 2005 y fue muy intensa durante este año y el siguiente. Entonces, el 22 de abril de 2006, el puente sobre el Aldan se puso en funcionamiento por completo y se iniciaron movimientos de tierra muy activos en una sección de aproximadamente 200 kilómetros al norte de Tommot utilizando una gran cantidad de equipos y trabajadores. Sin embargo, en septiembre de 2007, las empresas involucradas en la construcción del tramo ferroviario Tommot-Kerdem redujeron drásticamente el alcance del trabajo debido a la difícil situación financiera. A partir del 1 de agosto de 2007, los contratistas completaron obras por valor de 4600 millones de rublos, pero se financiaron poco más de 1100 millones de rublos. La inspección fiscal arrestó las cuentas de liquidación de Sakhatransmekhanizatsiya LLC, un contratista que trabajó en la construcción de la subrasante [18] . El contratista JSC "Tyndatransstroy" no pudo pagar el viaje de los trabajadores al lugar de trabajo y el catering en el reloj, no había fondos para comprar piezas para colocar la superestructura de la vía. En algunas organizaciones contratantes, los atrasos en los salarios ascendían a más de tres meses. Los problemas financieros estaban relacionados con el hecho de que el gobierno de Yakutia, el principal inversor en la construcción, no asignó fondos en 2007. Se planeó asignar fondos de la venta de acciones de Yakutugol JSC y Elgaugol JSC para financiar la construcción en 2007 y años posteriores, pero debido a un desacuerdo con la Agencia Federal de Administración de Propiedades, la subasta se programó solo para el 5 de octubre. Debido a retrasos en la financiación, no se completó la tarea objetivo de colocar la estructura de la vía hasta el cruce de Karbykan (533 km de la ruta). Se entregó para la colocación de 13 km de subrasante, 7 puentes. 72 km de lona y 5 puentes estaban en alto grado de preparación [19] .

El 8 de diciembre de 2008, en presencia del presidente de Yakutia, V. A. Shtyrov, en el pueblo de Verkhnyaya Amga, se llevó a cabo una ceremonia para la puesta en servicio del puente ferroviario sobre el río Amga y la colocación del Silver Link en el km 482. .

En agosto de 2009, se llevó a cabo el trabajo en el kilómetro 575, cerca de Ulu [20] [21] . Para entonces, se habían tendido 100 km de vía de los 180 km previstos para 2009 [20] . La financiación para 2009 estaba prevista en la cantidad de 9 mil millones de rublos [20] . La construcción involucró a 10 contratistas, cerca de 2 mil personas, 600 equipos [21] . En el verano-otoño de 2009, se realizó el tendido de la red carril-traviesa a una velocidad de 30 o más kilómetros por mes;

"Transstroy" hizo frente al objetivo de 2009, el  tracklayer ya estaba cerca de la estación Hanierdakh (662 km) a principios de diciembre. Según Alexander Dudnikov , director general de Transstroy-Vostok Corporation, en ese momento se estaba trabajando en la propia estación de Khanierdakh [22] . Así, en 2009, se colocaron 180 km de la estructura superior de la vía hacia el norte a Yakutsk desde la estación de Amga. Asimismo, se rellenaron 113 km de subrasante de vía férrea y 9 km de carretera, se construyeron 22 puentes, se tendieron 74 km de líneas de comunicación de fibra óptica. En total, durante el período del informe, se gastaron 7 mil millones de rublos en la construcción del complejo [23] .

El plan para 2010 era el siguiente: colocar los rieles hasta Kerdem (737 km), preparar la subrasante y los puentes hasta Rassoloda (772 km), atravesar completamente el claro hasta Nizhny Bestyakh (809 km). La construcción de la estación Nizhny Bestyakh también comenzó en 2010 [24] .

El 26 de abril de 2010, el rastreador cruzó la frontera administrativa de las regiones de Aldan y Khangalas de Yakutia (alrededor de 690 km). El ferrocarril ingresó al territorio de Yakutia central con una población predominantemente Yakut y una forma de vida agrícola. En esta ocasión, se realizó un pequeño mitin y se dio a los constructores de transporte la tarea: en el otoño ir con el tendido a la estación de Kerdem, que alguna vez se consideró la final, y así ir a las orillas del Lena [25] .

El 25 de septiembre de 2010, se colocó el "enlace plateado" en la estación Kerdem. Así, se completó el primer complejo de lanzamiento de la línea ferroviaria Tommot - Yakutsk [26] .

A fines de 2010, la construcción del complejo de lanzamiento Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh) desembolsó inversiones de capital por un monto de 31.043,77 millones de rublos, incluidos 8.281,8 millones de rublos en fondos desembolsados ​​durante el último año 2010. Se han vertido 25 millones de metros cúbicos de subrasante. Se construyeron 60 puentes ferroviarios, de los cuales 2 son grandes: un puente de 500 metros sobre el Aldan y un puente de 347 metros sobre el río Amga, 263 pequeñas estructuras artificiales [27] .

Desde el comienzo de la construcción, se han tendido 370 km de vía férrea de los 439 km del proyecto desde la estación de Tommot. Queda por recorrer 69 km del camino a la estación de Nizhny Bestyakh. También se colocaron 39 km de vías de estación y 104 juegos de desvíos. En su totalidad, los trabajos de corte del desmonte de la estación. Tommot a st. Bajo Bestyakh. En la sección Kerdem - Nizhny Bestyakh, se ha rellenado el 95% de la subrasante. Además, se rellenó el 95% de las vías de la estación y los sitios para la construcción de instalaciones en la estación de Nizhny Bestyakh. De los 74 puentes del proyecto, se encargaron 62 puentes para el tendido de la vía férrea, 10 más están en operación. De los 364 tubos de metal corrugado de alcantarilla, se construyeron 287. Se completó la documentación del permiso inicial en su totalidad para toda la instalación [ 28] .

2011–2015

Una de las tareas objetivo en 2011 para Transstroy-Vostok Corporation fue la colocación de los 69 km restantes de la vía férrea hasta la estación de Nizhny Bestyakh . También se planeó lanzar una construcción a gran escala de edificios y estructuras de servicio en la propia estación de Nizhny Bestyakh, para completar este trabajo en 2012. Entre otras cosas, se pretendía continuar con la construcción de la estación ferroviaria, iniciar las obras de construcción de un patio de mercancías, un depósito para trenes de pasajeros y locomotoras de maniobras, un punto de equipamiento para trenes de pasajeros y una vía para el tendido de vía. equipo. Según Alexander Dudnikov , Director General de Transstroy-Vostok Corporation , la cantidad total de trabajos de construcción planificados solo en la estación de Nizhny Bestyakh ascendió a alrededor de 3.500 millones de rublos. Además, Transstroy-Vostok iba a completar en 2011 la construcción de puentes ferroviarios en el tramo Tommot-Nizhny Bestyakh a través de los ríos Tammu y Myla, terminar el tendido de la vía principal a la estación de Nizhny Bestyakh para el 30 de octubre y completar el tendido de pistas de la estación st. Nizhny Bestyakh hasta el 25 de noviembre de 2011. Además, se planeó completar el lastrado de la vía principal en la sección Tommot-Kerdem para el 30 de septiembre y completar la construcción de edificios de servicio en todos los apartaderos y estaciones, excepto en la estación de Nizhny Bestyakh, para el 15 de octubre [28] .

El 8 de julio de 2011, el tracklayer cruzó la frontera administrativa entre las regiones de Khangalassky y Megino-Kangalassky de Yakutia, ingresando al territorio de esta última [29] . La colocación en ese momento estaba ubicada a cincuenta kilómetros de la estación de tren Nizhny Bestyakh, en el kilómetro 762 del ferrocarril Berkakit-Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh). Continuó la construcción de las estaciones Nizhny Bestyakh y Kerdem, los puentes sobre los ríos Tamma y Myla y otras obras en la carretera [30] .

El 15 de noviembre de 2011 tuvo lugar la ceremonia de colocación del "eslabón dorado" en la estación Nizhny Bestyakh [31] , en la que participó el presidente de Rusia, Dmitry Medvedev [32] . También presentes: Enviado Plenipotenciario Presidencial al Distrito Federal del Lejano Oriente Viktor Ishaev , Presidente de Yakutia Yegor Borisov , Presidente de la República de Tatarstán Rustam Minnikhanov , Ministro de Transporte de la Federación Rusa Igor Levitin , jefe de los Ferrocarriles Rusos Vladimir Yakunin , líderes de otras regiones rusas, altos y altos funcionarios de las autoridades estatales de los organismos federales, el director de construcción de AYAM , Alexander Dudnikov , así como los residentes de Nizhny Bestyakh, Yakutsk, Aldan y Neryungri. Así, se completó la etapa más importante de la construcción, la orilla derecha del Lena está conectada con los ferrocarriles de Rusia. Ahora, para conectar completamente la ciudad de Yakutsk, la ciudad más grande del noreste de Rusia, con la red ferroviaria del país, queda por construir un cruce sobre el río Lena: un puente o un túnel [33] .

Durante el año, se gastaron 6.189,923 millones de rublos en la construcción del complejo de puesta en marcha Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh), y 37.233,69 millones de rublos desde el inicio de la construcción. 17 contratistas principales y 20 subcontratistas participaron en el trabajo del título. Se colocaron 439 km de celosía de carriles y traviesas de Tommot, se construyeron más de 60 puentes [34] .

En 2012, en la estación Nizhny Bestyakh, se completó el trabajo de construcción de edificios técnicos y de servicio para el patio de carga, instalaciones de locomotoras y vagones, bases operativas combinadas de divisiones y servicios del ferrocarril, perforación del segundo pozo artesiano para suministro de agua. al nodo Nizhny Bestyakh se está completando. OAO AK Yakutskenergo ha suministrado voltaje a TP-35/10 Nizhny Bestyakh de acuerdo con un esquema temporal. La calefacción está encendida y se están realizando trabajos de acabado, fontanería y electricidad en la estación de tren y el complejo administrativo y de servicios (ABC) del depósito de locomotoras. En un futuro próximo, está previsto encender la calefacción en el complejo de edificios administrativos del patio de carga y la casa de descanso de las tripulaciones de locomotoras. Además, se está trabajando en vías lineales en las secciones Tommot-Amga y Amga-Nizhny Bestyakh [35] [36] .

Además del título Tommot-Nizhny Bestyakh, el trabajo continuó para llevar la sección ferroviaria Berkakit-Tommot a los estándares de operación permanente. En 2012, se completó el trabajo por un monto de 463 millones de rublos, se encargaron 4 objetos [37] .

Objetivo del año: organizar y garantizar la puesta en marcha incondicional de la sección Tommot-Nizhny Bestyakh en 2013 [35] . Además, una vez más se declaró que en 2013 en Yakutia se debe iniciar el diseño y la construcción de un puente sobre el río Lena [37] .

En marzo de 2013, se completó el trabajo de construcción de un puente sobre el río Tamma cerca del pueblo de Khaptagai . Cruce de puente de 470 metros de largo a 791 kilómetros de la línea férrea Berkakit  - Tommot  - Yakutsk [38] .

La finalización del trabajo se anunció en el tercer trimestre de 2013 [39] . También se anunció que se abandonó la idea de un puente combinado de ferrocarril y carretera a través del Lena, y la construcción de un puente de carretera se convirtió en una prioridad [40] .

El 4 de agosto de 2013, se inauguró solemnemente la estación de tren en la estación de Nizhny Bestyakh [41] .

El 30 de agosto de 2014, la última sección Tommot - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) de más de 400 kilómetros de largo se puso en funcionamiento temporalmente (solo para trenes de carga). Además, el presidente de Yakutia, Yegor Borisov, dijo a los periodistas que está previsto abrir el tráfico de pasajeros desde Nizhny Bestyakh en 2016 [42] [43] .

Hasta octubre de 2015, se habían transportado por ferrocarril más de 734 mil toneladas de carga. También se conoció sobre la necesidad de financiamiento adicional del proyecto para pasarlo a la modalidad de operación permanente [44]

2016–2019

A principios de 2016, se supo por los informes de los medios que la finalización final, el pulido de la línea, incluido el trabajo relacionado con la preparación de la apertura del tráfico de pasajeros a lo largo de toda la línea Berkakit-Nizhny Bestyakh, se encomendó a los Ferrocarriles Rusos . empresa [ 45] .

El 22 de abril de 2016, el Ministro de Economía de Yakutia, Alexei Struchkov, dijo a los periodistas que la línea Berkakit-Nizhny Bestyakh se completaría y se pondría en funcionamiento permanente a fines de 2017 [46] , pero esto nunca se hizo.

El 27 de julio de 2019 se puso en marcha el tráfico de pasajeros [2] .

Perspectivas de finalización y desarrollo

A fines de 2008, la Institución Estatal Federal Glavgosexpertiza de Rusia emitió una opinión positiva sobre el proyecto de construcción de un puente combinado de carretera y ferrocarril a través del Lena cerca de los pueblos de Tabaga y Khaptagay (en la llamada alineación Tabaginsky). Este puente, de unos 3 km de longitud, será el segundo puente ferroviario sobre el Lena (el primero en Ust-Kut, región de Irkutsk) y el objeto más complejo y caro de la AYAM. Junto con el tramo final de la vía férrea de unos 50 km de largo en la margen izquierda del Lena, el puente proporcionará a Yakutsk una conexión ferroviaria con el sur de Yakutia y el resto de Rusia, poniendo fin a la situación de "isla" de los residentes locales. Además, el puente abrirá el tráfico de automóviles durante todo el año entre Yakutsk y la carretera federal M56 Lena .

Actualmente, no hay un solo puente que cruce el Lena en la República de Sakha . Yakutsk está conectado con el mundo exterior solo por un ferry en verano, o una carretera de invierno en invierno, y por aire. Durante la primavera y el otoño, el hielo en movimiento en el río hace que el cruce sea imposible. Yakutsk es la ciudad más grande de Rusia sin ferrocarril .

El inicio de la construcción del puente fue aplazado en varias ocasiones y no ha ocurrido hasta ahora. Se espera que la construcción del puente tome 5-6 años. También se está discutiendo la construcción de un túnel bajo el río Lena en lugar de un puente [47] . Ambas opciones tienen sus pros y sus contras, y en condiciones climáticas y geocriológicas tan difíciles como las del centro de Yakutia, la construcción y posterior operación de estructuras de gran escala se asociará con consecuencias impredecibles que aún no han sido completamente calculadas ni siquiera por especialistas, porque análogos de tales estructuras en tales condiciones en el mundo todavía. La decisión "a favor" o "en contra" del puente (o túnel) depende de muchas cuestiones relacionadas con el costo del proyecto y los desafíos técnicos.

La construcción de la sección AYAM Tommot - Yakutsk y el puente sobre el Lena está vinculada de una forma u otra a los siguientes programas federales y regionales: la Estrategia de Transporte de Rusia hasta 2030, la Estrategia para el Desarrollo del Transporte Ferroviario hasta 2030, el Federal Programa objetivo "Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2015)" y "Desarrollo económico y social del Lejano Oriente y Transbaikalia para el período hasta 2013", Plan para el desarrollo integrado de las fuerzas productivas, el transporte y la energía de la RS (Y) hasta 2020, Estrategia de transporte de la República de Sakha (Yakutia) hasta 2025, Programa objetivo estatal para el desarrollo del complejo de transporte República para el período hasta 2015 [48] .

Según estimaciones aproximadas, la construcción de una vía férrea en lugares donde la entrega de mercancías se realiza únicamente por parte del norte con tiempos de navegación limitados reduce el costo de la entrega de la carga en unas 20 veces, y si se tienen en cuenta los costos indirectos, en unas 200 veces; la finalización del ferrocarril contribuirá a la intensificación del desarrollo de los yacimientos minerales, y la zona de desarrollo económico será de unos 600.000 km² [49] .

La finalización de la construcción y puesta en marcha del ferrocarril Berkakit-Tommot-Yakutsk, combinado con el rápido desarrollo de la infraestructura de transporte en su conjunto, proporcionará un efecto multiplicador de los programas para el desarrollo y desarrollo del Este del país, acelerará el desarrollo de los yacimientos, el flujo de fondos a los presupuestos de todos los niveles a partir de la venta del producto final de estos proyectos y, lo más importante, mejorará la calidad de vida de la población. Como resultado de la implementación de la estrategia de transporte, para 2025, se completará la creación de una red de transporte troncal unificada para todas las estaciones sin brechas ni cuellos de botella; 22 distritos de la república (de 35), que ocupan el 48% del territorio, donde vive más del 90% de la población, tendrán una conexión de transporte confiable con el centro de la república y zonas aledañas; El 96% de los bienes y servicios manufacturados se ubicarán en el área de apoyo al transporte durante todo el año [48] .

Dada la perspectiva de su finalización, ya se están elaborando planes para extender el ferrocarril Nizhny Bestyakh  - Moma  - Magadan . La construcción del ferrocarril de Magadan está incluida en la "Estrategia para el desarrollo del transporte ferroviario en Rusia hasta 2030" [50] .

En el verano de 2014, estaba previsto que comenzaran los trabajos de construcción del tramo Yakutsk - Moma - Magadan en 2016 [51] , a partir del verano de 2016, el programa "Desarrollo del sistema de transporte en la región de Magadan" para 2014 -2022 [52] fue adoptado . Sin embargo, no se espera un mayor desarrollo: el Ministerio de Desarrollo Económico de la Federación Rusa no seleccionó el proyecto para continuar el camino a Magadan [53] .

El 30 de mayo de 2019, se anunció que el proyecto de construcción de un puente sobre el Lena se incluyó en el proyecto del Programa Nacional para el Desarrollo Socioeconómico del Lejano Oriente [54]

Aisen Nikolaev informó que la construcción del puente podría comenzar en 2020 [55] .

En 2020, se transportaron por ferrocarril alrededor de 6 millones de toneladas de carga [56] .

El 7 de septiembre de 2022, se firmó un acuerdo sobre la implementación del proyecto en el VII Foro Económico Oriental . El proyecto contempla la construcción de 1600 km de vía y la división en 3 etapas, la primera de las cuales implica el tendido de 400 km de vía en la zona de Khandyga del distrito de Tomponsky [57] . La construcción de la línea ferroviaria Nizhny Bestyakh - Magadan está prevista en documentos de desarrollo estratégico, incluido el programa nacional para el desarrollo socioeconómico del Lejano Oriente para el período hasta 2024 y para el futuro hasta 2035, el esquema de planificación territorial de la Federación Rusa en el campo del transporte federal (ferrocarril, aire, mar, transporte por aguas interiores) y carreteras federales. [58]

Notas

1. ↑ Documentos - Gobierno de Rusia . gobierno.ru . Consultado el 30 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022. (Ruso)
2. ↑ 1 2 Roszheldor emitió una orden para abrir la sección Tommot-Nizhny Bestyakh para operación permanente . www.rzd-partner.ru _ Consultado el 30 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2020. (Ruso)
3. ↑ La estación de Reinovo se encuentra en el pueblo de Dzhalinda , a orillas del río Amur .
4. ↑ Esquema de la línea ferroviaria Berkakit - Tommot - Yakutsk (enlace inaccesible) . www.vostokmedia.com . Consultado el 27 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. (indefinido) 
5. ↑ Esquema de la sección de st. Kerdem - art. puerto fluvial, st. Derecho Lena - arte. Nizhny Bestyakh (enlace inaccesible - historial ) . www.vostokmedia.com . (Ruso) 
6. ↑ diagrama de la sección del puente que cruza el río. Lena - art. Puerto fluvial (enlace inaccesible - historia ) . www.vostokmedia.com . (Ruso) 
7. ↑ Todos los trenes comienzan a circular por el AYAM desde el cruce de Gorely (km 7278 del Ferrocarril Transiberiano), moviéndose hacia el oeste, mientras que hasta el km 7276 el movimiento transcurre por el curso principal del Ferrocarril Transiberiano. Hasta 2008, las ramas de Gorely y Bamovskaya convergieron en el 3er km de AYAM. Ahora la sucursal de Bamovskaya ha sido desmantelada [1] . Las locomotoras diésel se enganchan/desacoplan en la estación Skovorodino del Ferrocarril Transiberiano. cruce cerca de Bamovskaya y Gorely
8. ↑ intercambio cerca de st. Tynda
9. ↑ intercambio en el área de Bestuzhevo
10. ↑ De la historia de la construcción de BAM (enlace inaccesible) . rrh.agava.ru . Consultado el 22 de abril de 2009. Archivado desde el original el 22 de abril de 2009. (Ruso) 
11. ↑ De aquí en adelante, donde no se indique específicamente, el kilometraje se proporciona desde Berkakit.
12. ↑ Escribimos Kerdem, Bestyakh - en la mente . www.1sn.ru._ _ Consultado el 30 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020. (Ruso)
13. ↑ Los constructores del ferrocarril pasaron los primeros 736 km hasta Yakutsk . www.baikal24.ru _ Consultado el 30 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 13 de abril de 2022. (Ruso)
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20. ↑ 1 2 3 Cuentos e historias reales sobre el ferrocarril (enlace inaccesible) . www.nvpress.ru _ Fecha de acceso: 6 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.  (Ruso)  , nvpress.ru , Denis ADAMOV, 28.08.2009
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Enlaces

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