Línea de lavado, AI
| Línea de lavado, AI | |
|---|---|
| Línea de lavado IRTmetro de nueva york | |
  | |
| Apertura del primer sitio | 1915 |
| Número de estaciones | 22 |
| Terrenos | hay |
Flushing Line (Flushing Line ( área de Queens ), también conocida como Corona Line ) es una línea de la división IRT del metro de la ciudad de Nueva York . Servido por las rutas 7 (durante todo el día) y <7> (durante las horas pico en la dirección pico). La línea se considera un " tallo ": las rutas 7 y <7> que la atraviesan se indican en color púrpura.
Información general
La línea conecta Midtown Manhattan con North Queens .
Sección 34th Street - Hunter Points Avenue bajo tierra, sección 45 Road-Court House Square - paso elevado Mets-Willets Point , terminal Flushing-Main Street bajo tierra. La parte principal de la línea de paso elevado corre a lo largo de Queens Boulevard.
La línea se destaca por ser compartida entre las rutas IRT y BMT desde 1922 hasta 1949 . En concreto, en la estación Queensboro Plaza operaban en ese momento 8 vías (en la actualidad, solo han sobrevivido 4 de ellas).
La sección desde 33rd Street hasta Flushing-Main Street es de tres vías, la vía central es utilizada por la opción de ruta expresa ( ).
La línea cruza el East River a través de los túneles Steinway, cuya construcción comenzó en 1885 y se completó en 1907 .
La Flushing Line es la única del metro de Nueva York que utiliza trenes de 11 vagones (sin embargo, no se puede decir que los trenes que circulan en ella sean los más largos, ya que el tren de la División B de 10 vagones es más largo que el de 11 vagones tren de la División A).
Lista de estaciones
Rutas que pasan a lo largo de la línea según el día de la semana y la hora del día
| Horas punta | El resto del tiempo | |
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| Autopista |  
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— |
| Rutas locales | 
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— en la dirección máxima ;  - pico inverso
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Estaciones en la línea
| Convenciones |
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| para los días y horas de operación de las rutas (más precisamente indicado en la información sobre herramientas para estas designaciones): |
 alrededor del reloj
 todo el día, excepto por la noche
 las 24 horas, excepto los días de semana durante el día (u horas pico) en la dirección pico
 de lunes a viernes durante el día (y posiblemente por la noche)
 los días laborables las 24 horas
 durante las horas pico
 de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección pico
 de lunes a viernes durante el día (o durante las horas pico) en la dirección opuesta al pico
 en el fin de semana
 por la noche
 por la noche y los fines de semana (y posiblemente por la noche)
 sin tráfico de trenes
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 Estación
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Tipo (según MTA ) |
Caminos de la plataforma |
Fecha de apertura |
Rutas | Trasplantes | ||||||||||||||
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| la línea comienza | ||||||||||||||||||||
| Flushing - Calle principal |
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bajo tierra | todos | 2 de enero de 1928 |    
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| Mets — Willets Point | paso superior | todos | 7 de mayo de 1927 |
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| calle 111 | paso superior | mira | 13 de octubre de 1925 |
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| Calle 103 - Corona Plaza | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| Bulevar de cruce |
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paso superior | todos | 21 de abril de 1917 |
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| Calle 90 - Avenida Elmhurst | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| Calle 82 - Jackson Heights | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| Calle 74 - Broadway |
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paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| calle 69 | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| Calle 61 - Woodside |
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paso superior | todos | 21 de abril de 1917 |
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| calle 52 | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| Calle 46 - Calle Bienaventuranza | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| Calle 40 - Calle Lowery | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| Calle 33 - Calle Rawson | paso superior | mira | 21 de abril de 1917 |
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| plaza de queensboro | paso superior | todos | 5 de noviembre de 1916 |
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| Había un ramal a la línea de la Segunda Avenida, Ai-R-T. |
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| plaza de la corte |
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paso superior | todos | 5 de noviembre de 1916 |
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| Avenida Hunters Point | bajo tierra | todos | 5 de noviembre de 1916 |
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| Bulevar Vernon - Avenida Jackson | bajo tierra | todos | 22 de junio de 1915 |
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| reinasTúnel Steinwaymanhattan | ||||||||||||||||||||
| Estacion Central |
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bajo tierra | todos | 22 de junio de 1915 |
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| Quinta Avenida | bajo tierra | todos | 22 de marzo de 1926 |
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| Times Square |
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bajo tierra | todos | 14 de marzo de 1927 |
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| Calle 34 - Hudson Yards |
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bajo tierra | todos | 13 de septiembre de 2015 |
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| Finales de línea | ||||||||||||||||||||
Antecedentes históricos
A pesar de que la línea ingresó al metro de Nueva York en 1915 , la construcción del túnel debajo del East River comenzó el 25 de febrero de 1885 por East River Tunnel Railroad.
El propósito original de este proyecto era conectar Long Island Rail Road y New York Central Railroad . Se pensó que el túnel conectaría la estación de Long Island City en Queens con la terminal Grand Central en la calle 42 en Manhattan. Sin embargo, solo se realizaron trabajos de ingeniería e investigación, luego de lo cual se detuvo el proceso de construcción.
Más allá de Queens, se suponía que debía poner una línea en la superficie de la tierra. A juzgar por los diversos mapas, había muchos planes.
La construcción del túnel se vio obstaculizada por muchas cosas, tanto factores geofísicos como económicos. Como resultado, la tubería norte del túnel se abrió en mayo de 1907 y la del sur, en agosto del mismo año.
Debido a que en el momento en que el Ferrocarril de Pensilvania planeaba construir la estación Penn entre las calles 33 y 32 en Manhattan, y los túneles debajo del río Hudson y East River en la calle 32-33, se decidió que el túnel recién construido en la calle 42 se usaría para los tranvías . . Pero como los techos eran demasiado bajos para una red de contactos, se decidió instalar un tercer carril para la recogida de corriente en los túneles.
También se construyeron anillos de retorno en ambos extremos del túnel, tanto en Queens como en Manhattan en la Grand Central Terminal . El túnel lleva el nombre de Belmont, el entonces alcalde de Nueva York. Pero como el alcalde no tenía derechos para operar el túnel y no era el dueño de la empresa de transporte, se le pidió que abandonara este túnel. Como resultado, de 1907 a 1915 , el túnel estuvo cerrado al tráfico.
El suelo excavado durante la construcción de este túnel formó la isla de U-Tant .
Los primeros vuelos a través del túnel
Los vuelos de prueba a través del túnel tuvieron lugar el 13 de junio de 1915 . Se trataba de vagones fabricados por Steinway. Los vuelos regulares de pasajeros a través del túnel comenzaron el 22 de junio de 1915 . Entonces este túnel se hizo conocido como Queensboro.
Pronto, el 15 de febrero de 1916 , el túnel se extendió hasta Hunters Point Avenue, y el 5 de noviembre de 1916, la línea se extendió a lo largo del paso elevado hasta Queensboro Plaza. Allí era posible hacer transbordo a otras rutas.
Mayor desarrollo de la línea
- El 21 de abril de 1917, la línea se extendió hacia el este desde Queensboro Plaza hacia el vecindario Corona, hasta la estación 103rd Street-Corona Plaza.
- El 8 de mayo de 1923 , la línea se amplió hasta la estación Mets-Willets Point (según The New York Times). Es el hogar de uno de los mejores estadios de béisbol de Nueva York, así como del parque más grande de Queens.
- La terminal de Main Street Flushing se inauguró el 2 de enero de 1928 . Inicialmente, la estación no se planeó como una terminal. Había varios planes para ampliar el metro, que a día de hoy no se han llevado a cabo.
Extensiones a Manhattan desde la terminal occidental
La mayor parte de esta extensión se encuentra bajo el túnel IRT 42nd Street Shuttle .
- El tramo 42nd Street-Grand Central - Fifth Avenue se inauguró el 22 de marzo de 1926 .
- La siguiente extensión hacia el oeste hasta Times Square-42nd Street fue el 14 de marzo de 1927 .
- Y finalmente a Calle 34 - 13 de septiembre de 2015 .
Influencia en la línea de la Feria Mundial de Nueva York de 1939
En relación con la Exposición de 1939 , la estación Mets-Willets Point fue reconstruida y trasladada a la calle 123, un poco al oeste de su posición original. Hoy en día aún se pueden ver algunos restos de la antigua estación, como las bóvedas de los andenes laterales. En la víspera de la exposición mundial, fue reconstruido en uno más espacioso. Se añadieron pendientes suaves, que todavía se utilizan hoy en día en caso de tráfico pesado de pasajeros, durante los partidos del estadio y las competiciones de tenis.
En relación con la exposición de 1939, el 24 de abril de 1939 se inauguró una ruta expresa, que opera hasta el día de hoy. Esta fue la primera vez que se utilizó una vía intermedia para el servicio de pasajeros en esta línea. Antes de eso, se usaba solo para fines oficiales.
Datos interesantes
La línea se conoce como ruta 7 porque cuenta con el servicio completo de la antigua ruta 7 de IRT. Durante el uso conjunto de IRT y BMT, la ruta 9 corría desde BMT en la misma línea. Se mostró en mapas, pero nunca se mostró en plantillas de ruta de tren.
Véase también
Enlaces
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