| Línea 11 Trinitat Nova - Can Cuias | |
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Línea 11 Trinitat Nova - Can CuiasMetro de Barcelona | |
| Apertura del primer sitio | 14 de diciembre de 2003 |
| Longitud, kilómetros | 2.3 |
| Número de estaciones | 5 |
| Tiempo de viaje, minutos | 6 |
| Número máximo de coches en un tren | cuatro |
| Número de vagones en el tren. | 2 |
| Intervalo de tráfico durante las horas pico | 6-7 trenes |
| Transporte medio diario de pasajeros, miles de personas/día | 2900 (2010) |
| Terrenos | Torre Baró - Valbona |
| Electrodeposito | Ruquetes |
La Línea 11 ( cat. Linia 11 , pron . Línea Onze) o la línea verde claro del Metro de Barcelona es una de las once líneas del Metro de Barcelona , sirviendo a Barcelona y la ciudad de Moncada y Rexac . La Línea 11 fue la primera línea del Metro de Barcelona que se inauguró en el siglo XXI . La apertura hasta el momento del único tramo desde la estación de Trinitat Nova hasta la estación de Can Cuias se produjo el 14 de diciembre de 2003. [una]
La longitud del recorrido de la línea es de 2,3 kilómetros, sobre los que hay cinco estaciones. Esta línea se construyó con el fin de proporcionar comunicación con los barrios periféricos del distrito de Nou Barris de Barcelona , así como con la ciudad de Moncada y Rexac , situada dentro de los límites de la región de Barcelona . [2]
La línea 11 está operada por la Autoridad de Transporte de Barcelona (TMB). Esta línea opera en modo tren ligero , por lo que en las líneas circulan trenes de dos coches, mientras que en el resto de líneas se utilizan trenes de ocho coches; y las plataformas de la estación son más cortas que muchas otras estaciones. La línea opera dos trenes de la serie TMB 500 fabricados por Alstom a intervalos de 7 minutos y 13 minutos. Los trenes se operan desde el Centro de Control de Metro de Barcelona situado en la zona de La Sagrera. [3] Se instalan puertas correderas de plataforma en todas las estaciones de la línea .
La línea es predominantemente de vía única, y sólo en la estación " Torre Baro - Valbona " se construyeron 2 vías. [4] Durante la construcción, algunos aspectos de las estaciones se ajustaron a los estándares de un sistema de metro tradicional. Esto se hizo en caso de que se decidiera incluir el tramo en la Línea 4, como permitir 400 metros de extensión de plataforma y mantener la pendiente máxima permitida del túnel del 4%. [5] [6]
En 2010, el tráfico total de pasajeros de la línea ascendió a 1,1 millones de viajes. Así, la línea 11 es la última línea en cuanto a tráfico tras el tramo norte de las líneas 9 y 10 (cat. L9 Nord y L10 Nord). [7]
| Estación | transferencia de metro | Traslado a otros modos de transporte |
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| Trinitat Nova | ||
| Casa de l'Aigua | ||
| Torre Baró - Valbona | Estación de tren "Torre del Baro" | |
| Meridiano de Ciutat | ||
| Can Cuias |
Mucho antes de que comenzara la construcción de la línea 11, el plan de metro de 1971 preveía originalmente una extensión de la línea 1 desde la estación de Torres y Bages hasta el área de Ciutat Meridiana. Sin embargo, más tarde, en 1974, salió un nuevo plan para la construcción del metro, donde se redirigía el trazado de la línea 1 a la ciudad de Santa Coloma, situada al este de Barcelona, y en la zona de Ciutat Meridian se planificaba para construir una prolongación de la línea 3 desde la estación de Lesseps. [ocho]
Veintiún años después, en 1995, el presidente de la Generalitat de Catalunya , Jordi Pujol, durante un mitin en la zona de Ciutat Meridian, prometió construir una línea de metro ligero hasta la zona norte del distrito de Nou Barris. A pesar de un rechazo inicial del Ayuntamiento de Barcelona, que podría haber retrasado la construcción de la Línea 11 hasta 2010, la Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona acordaron posteriormente la construcción de la línea. [9]
En 1997 se crea el consorcio "Autoritat del Transport Metropolità", integrando el trabajo de la Generalitat de Catalunya , el Ayuntamiento de Barcelona y la empresa "Entitat Metropolitana del Transport", encargada de la gestión del transporte en el área metropolitana de Barcelona . [10] En el primer plan director aprobado por la ATM, el "Plan Director de Construcción 2001-2010" ( cat. Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 ), se adoptó la disposición "AX18" para la construcción de un línea de metro ligero denominada L11, con un trazado que va desde la estación de Trinitat Nova en el distrito homónimo de Barcelona hasta la estación de Can Cuias en el distrito homónimo de la ciudad de Moncada y Rexac . [once]
Los trabajos de construcción de la línea comenzaron en 2001. El presupuesto inicial de construcción ascendió a 48 millones de euros, posteriormente aumentó a 86 millones de euros y la construcción fue financiada por la Generalitat de Cataluña , el gobierno de España y la Unión Europea .
A principios de 2002, se completó la excavación de túneles en todo el tramo. A mediados del año siguiente, 2003, finalizaron las obras de construcción y se iniciaron los trabajos de puesta en marcha, así como la puesta en marcha de los trenes de prueba. [12] El 14 de diciembre fue la gran inauguración de toda la línea. En el primer año, el tráfico de pasajeros en la línea promedió 2.900 pasajeros por día.
A partir del 27 de julio de 2009 y durante un mes, la línea quedó cerrada a los viajeros por la instalación de puertas correderas de andén en las estaciones . La instalación de puertas en las estaciones fue uno de los últimos pasos para empezar a operar trenes automáticos sin maquinistas en la línea. Desde el 16 de diciembre de 2009, los trenes de la serie 500 circulan sin maquinista [13] en el tramo entre Can Cuias y Casa de l'Aigua. Desde esta última hasta Trinitat Nova, los trenes circulan con control manual, ya que Trinitat Nova no dispone de un sistema de detección de trenes, cuyos sensores en otras estaciones de la línea están integrados en el andén. Esto se debe al hecho de que la plataforma de la estación Trinitat Nova se construyó en 1999 y, durante la construcción de tales opciones, no se proporcionó el equipo adicional posterior de la plataforma.
El "Plan Director de Construcción 2009-2018" ( cat. Pla Director d'Infraestructures 2009-2018 ) no contiene ningún proyecto para la línea 11, [14] aunque en 2006 la Generalitat anunció que la línea podría ampliarse a una vía férrea "Castellbisbal / Papiol - Mollet". [quince]
| Línea 11 (Metro de Barcelona) |
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| Trinitat Nova Casa de l'Aigua Torre Baro- Valbona Ciutat Meridiana Can Cuias |
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