Tranvía de alta velocidad , metrotram , pre-metro : un tipo de transporte ferroviario ligero terrestre o subterráneo , un tipo regular de transporte urbano de pasajeros de alta velocidad fuera de la calle (con menos frecuencia, parcialmente en la calle) .
De acuerdo con SNiP -2.05.09-90, cualquier línea con una velocidad promedio (ruta con todas las paradas) superior a 24 km / h puede clasificarse como tren ligero. Cómo se logra esta velocidad es irrelevante. ¿Son parecidos los términos transporte ferroviario ligero ( English Light rail Transport, LRT ) y Stadtbahn alemán ( Stadtbahn alemán )? es decir, el ferrocarril de la ciudad.
En los sistemas de metro ligero implementados en los países de la antigua URSS, existen las siguientes diferencias con respecto a las líneas de tranvía convencionales: aislamiento total o casi total de las líneas del tráfico de la calle y, si es posible, de los peatones, el uso de intersecciones a diferentes niveles con tráfico de peatones y vehículos, gran recorrido de lances, uso de trenes tranvía de más de 28 metros de longitud.
Debido al aislamiento de la línea de tren ligero de la calzada de la calle, su funcionamiento no depende de la congestión del tráfico .
El metro ligero aúna las características y ventajas tanto del metro como del tranvía convencional .
Ventajas (en comparación con el tranvía y el metro):
Desventajas (del metro):
La primera línea de tren ligero de la URSS [1] [2] se construyó en Kiev por iniciativa de Vladimir Veklich [3] [4] [5] y Vasily Dyakonov [6] en 1978 [7] [8] .
El tren ligero existe en muchas ciudades grandes de todo el mundo (a menudo combinado con el tranvía convencional para formar un potente sistema directo, fuera de la antigua URSS se utilizan los términos LRT y Stadtbahn ).
En Bielorrusia , hay un tranvía de alta velocidad en Novopolotsk desde 1974 y Mozyr desde 1988.
En Kazajstán, se planeó anteriormente un tranvía de alta velocidad en Pavlodar y Astana , pero no se llegó a la construcción real.
En Vilnius y Tallin , a mediados de la década de 1980, hubo proyectos para líneas de tren ligero, pero nunca se implementaron.
En Francia , en Lyon , un tranvía de alta velocidad conecta el centro de la ciudad con el aeropuerto (a la salida de la ciudad alcanza una velocidad de 100 km/h).
En Israel , en Jerusalén , existe en este momento la única línea de tren ligero de Jerusalén entre el Monte Herzl (hay un Museo Conmemorativo del Holocausto Yad Vashem cerca ) y Hail Haavir ( Jerusalén Este ).
Según Rosstat , en Rusia, las líneas de tranvía de alta velocidad han estado operando en cuatro ciudades: Volgograd desde 1984 (ver Volgograd high-speed tram-metrotram , parte de la línea ha sido subterránea desde 1984), Ust-Ilimsk (ver Ust- tranvía ilimsky ) desde 1988 años, Stary Oskol (ver tranvía Starooskolsky ) desde 1981, Izhevsk (ver tranvía Izhevsk ) desde 1982 [9] . Sin embargo, solo en las primeras tres ciudades, los sistemas son y se llaman oficialmente tren ligero, y en Ust-Ilimsk y Stary Oskol solo opera el sistema de tren ligero, y en Volgogrado e Izhevsk las líneas son parte de todo el sistema de tranvía de la ciudad. Desde 2012, el tranvía de alta velocidad de Kazán funciona como parte del tranvía de la ciudad que, debido al aislamiento incompleto de las vías, se formula como un tranvía de alta velocidad (rápido).
En las últimas décadas, en varias ciudades ( Angarsk , Barnaul , Ivanovo , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnodar , Kursk , Leningrado , Naberezhnye Chelny , Novokuznetsk , Omsk , Penza , Saratov , Togliatti - ver tranvía Togliatti , Cheboksary , Cherepovets , Yaroslavl ) y se diseñaron tramos del tranvía de alta velocidad, pero, al igual que Izhevsk, todos ellos (a excepción de Penza, Togliatti y Cheboksary, donde los tranvías no se lanzaron en absoluto) se convirtieron en parte de los sistemas de tranvías convencionales existentes. , y la ejecución de las líneas en varios casos también se redujo finalmente a los estándares de los tranvías.
Además, en varias ciudades, se diseñaron líneas subterráneas de tranvía-metrotram ( Voronezh , Perm , Rostov-on-Don [10] , Tula , Khabarovsk , Chelyabinsk ). Más tarde, los proyectos de tranvías subterráneos (excepto Tula) se transformaron en subterráneos, de los cuales solo comenzó a construirse Chelyabinsk.
Ahora las líneas del tranvía subterráneo-metrotram están planificadas en Rostov-on-Don , Barnaul , Saratov , Tula , tranvía de alta velocidad - en Moscú (ver. Tranvía de alta velocidad de Moscú), San Petersburgo (ver " expreso superficial " ), Belgorod , Voronezh (ver (verEkaterimburgo),tranvía de alta velocidad de Voronezh tranvía de alta velocidad de Ekaterimburgo ), Irkutsk (ver tranvía de alta velocidad de Irkutsk ), Kaliningrado , Kirov , Krasnoyarsk , Lipetsk (ver tranvía de alta velocidad de Lipetsk ), Novosibirsk (se está desarrollando un estudio de viabilidad [11] ), Orel , Penza , Ryazan , Tver , Tomsk , Ufa (ver tranvía de alta velocidad de Ufa ), Cheboksary (ver tranvía de alta velocidad de Cheboksary ), Yaroslavl y otros, y en un número de otras ciudades ( Ulyanovsk , Krasnodar y posiblemente Voronezh , Perm ) - cerca del sistema de tren ligero " metro ligero ". Sin embargo, las perspectivas para todos estos proyectos parecen extremadamente vagas y, a partir de 2020, no se ha iniciado un diseño real en ninguna de estas ciudades.
En Ucrania , existe un tren ligero en Kiev (ver tren ligero de Kiev ) desde 1978 [2] y un metrotram en Krivoy Rog (ver metrotram de Kryvyi Rih ) desde 1986 y fue planeado en Lvov , Nikolaev , Vinnitsa , Kharkiv .
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