| Planta de reparación de aviación del estado de Lviv | |
|---|---|
| Tipo de | empresa del Estado |
| Año de fundación | 15 de octubre de 1939 [1] |
| Ubicación |
URSS → Ucrania Lvov, st. Aviación, 3 [2] |
| Empresa matriz | ukroboronprom |
| Sitio web | www.lsarp.com.ua |
La Planta de Reparación de Aviación del Estado de Lviv ( en ucraniano: Planta de Reparación de Aeronaves del Estado de Lviv ) es una empresa del complejo militar-industrial de Ucrania .
Incluido en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [3] .
El 15 de octubre de 1939, en los hangares del 6º Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea Polaca en el aeródromo de Lvov, se crearon 133 talleres de reparación de aviones estacionarios, cuya tarea principal era la reparación y mantenimiento de aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. . Para el verano de 1941, los talleres de aviones dominaban la reparación de aviones y motores polacos capturados, así como los aviones soviéticos Po-2 , I-15 , I-153 , I-16 . Además, en los talleres se reparaban automóviles, motocicletas y tractores [1] .
Después del comienzo de la Gran Guerra Patria, los talleres de aviones se incluyeron en el Frente Sudoeste y, en relación con el acercamiento a la ciudad, las líneas del frente fueron evacuadas , primero a Poltava , luego a Penza . El 3 de septiembre de 1941 fueron colocados en la ciudad de Kuznetsk , región de Penza. A partir de septiembre de 1944, los talleres de aviones fueron devueltos a Lvov en tres escalones [1] .
En general, durante la guerra, la planta reparó y transfirió al ejército aviones 1287 de varios tipos, motores de aviones 2820, una cantidad significativa de armas de aviones, equipos de radio y otros equipos. Al mismo tiempo, en 1944-1945, "133 SAM" se ensambló a partir de componentes suministrados por fábricas de aviones 800 nuevos aviones Il-10 [1] .
El 1 de septiembre de 1946, los talleres de aeronaves se transformaron en la Base de Reparación de Aviación 272 (desde el 15 de mayo de 1947, recibió un nuevo nombre: la Base de Reparación de Aviación 352) [1] .
El 1 de octubre de 1953, la Base de Reparación de Aeronaves 352 (en ese momento había dominado la reparación y el mantenimiento de 16 tipos de aviones de pistón) se transformó en la Planta de Reparación de Aeronaves 117. Las máquinas herramienta, el equipo, el personal militar y los especialistas civiles del taller de reparación de aviones estacionarios, que tenía su sede en el aeródromo de Skomorokhy en Ozerny , región de Zhytomyr, fueron transferidos a la planta debido a que el aeródromo de Skomorokhy se convirtió para recibir aviones estratégicos. Desde este año, la planta ha comenzado a dominar la reparación de aviones a reacción. En 1953, la planta dominó la reparación del caza MiG-15 , y pronto se determinó la principal especialización de la empresa: la reparación y mantenimiento de aviones MiG de la oficina de diseño que lleva su nombre. A. I. Mikoyán [1] .
En 1978, la empresa introdujo un sistema de gestión de calidad [1] .
En 1979, la planta dominó la reparación de aviones MiG-23 y MiG-27 de todas las modificaciones. De 1983 a 1989, la planta llevó a cabo la conversión de aviones MiG-27 en MiG-27D.
En 1989, se reparó en la planta el avión a reacción número diez mil.
Después de la declaración de independencia de Ucrania , la planta quedó bajo la jurisdicción del Ministerio de Defensa de Ucrania .
En 1992, la planta dominó la reparación de aviones MiG-29 [1] .
En relación con la reducción de la Fuerza Aérea de Ucrania en la década de 1990, Lvov ARZ se convirtió en el lugar de almacenamiento de los MiG-27 dados de baja y suspendidos (en 2000, seis de ellos se vendieron a Sri Lanka) [4] .
El 27 de julio de 1998, la planta fue incluida en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [5] .
En junio de 2004, el director de la LGARZ, Alexander Kravchuk, anunció su intención de realizar un reequipamiento técnico de la planta para poder modernizar los aviones MiG-29 (según él, en ese momento la planta podría solo reparar el MiG-29, pero no actualizarlos) [6] .
En 2005-2007 Se vendieron 12 cazas MiG-29 y dos entrenadores de combate MiG-29UB a Azerbaiyán de las fuerzas armadas de Ucrania, que fueron reacondicionados y modernizados en la planta de reparación de aeronaves de Lvov antes de ser vendidos. Durante la implementación de este contrato, se elaboró un proyecto "piloto" para la modernización de la flota ucraniana de MiG-29, en el que, además de la planta de reparación de aviones de Lviv, participaron las empresas Orizon-Navigation y Fazotron-Ukraine CJSC. en la modernización de la estación de radar aerotransportada, se ha incrementado el rango de detección y seguimiento del objetivo mediante la actualización del elemento base). Sobre la base de los resultados del contrato, el Ministerio de Defensa de Ucrania decidió nombrar a Lvov ARZ como empresa principal para la modernización de los MiG-29 ucranianos [7] . Además, en 2006, la planta reacondicionó cuatro MiG-27M para la Fuerza Aérea de Sri Lanka [8] .
En 2007, se firmó un contrato con la planta para la reparación del MiG-27 (según el cual, hasta 2010, 12 aviones MiG-27 de la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán fueron reparados y devueltos a Kazajstán) [9] . Además, en 2007, la planta, por iniciativa propia, comenzó a trabajar en la creación de un simulador para pilotos de MiG-29 [10] .
A principios de 2008, la planta pudo llevar a cabo la revisión y modernización de las aeronaves MiG-21 , MiG-23, MiG-27 y MiG-29 de todas las modificaciones (incluida la estructura del avión, el armamento de la aeronave, el equipo electrónico y eléctrico, control de sistemas operativos y otros sistemas, dispositivos y unidades) [2] .
En 2009, la planta dominó la modernización del MiG-29 al nivel del MiG-29MU1 [1] y comenzó la modernización del primer MiG-29 al nivel del MiG-29MU1 para la Fuerza Aérea de Ucrania [11] .
Además, entre 2009 y 2012 En la planta se repararon otros nueve MiG-29 de un solo asiento y cinco MiG-29UB de dos asientos de la Fuerza Aérea de Kazajstán [9] . Además, el 28 de mayo de 2012, la planta entregó un MiG-29 reacondicionado a la Fuerza Aérea de Ucrania [12] .
Después de la creación de la empresa estatal " Ukroboronprom " en diciembre de 2010 , la planta pasó a formar parte de la empresa.
El 29 de mayo de 2014, la planta comenzó la reparación de dos MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania [13] (el 31 de julio de 2014 se completó la reparación de un MiG-29 y la reparación de un MiG-29UB [14 ] comenzó ).
En 2014, se llevó a cabo una auditoría de las actividades de la empresa, durante la cual se descubrió que en 2013 se robaron 1,1 millones de hryvnias de los fondos asignados a la planta [15] .
El 2 de abril de 2016, a la planta se le asignaron 230,73 millones de hryvnias para reparar seis MiG-29 para la Fuerza Aérea de Ucrania [16] , a finales de año se repararon seis aviones y dos de ellos se actualizaron al nivel del MiG-29MU1 [17] . Además, durante 2016, la planta firmó 10 contratos con países extranjeros, recibió ingresos por valor de 130,1 millones de UAH como resultado de la implementación de contratos de exportación y finalizó 2016 con un ingreso neto de 311,8 millones de UAH [18] .
En la mañana del 18 de marzo de 2022, la planta fue alcanzada por un ataque con misiles. Como resultado del impacto de varios misiles, los edificios de la fábrica fueron destruidos y el estacionamiento de aeronaves en el territorio de la fábrica fue destruido [19] [20] .