Lieja (estación de metro)

Feudal
Feudal línea 13
Metro de París
Uno de los pasillos de la estación.
condado	Distrito XVIII y IX de París
fecha de apertura	26 de febrero de 1911
Nombres anteriores	Berlín (hasta el 1 de diciembre de 1914)
Tipo de	de una sola bóveda, poco profunda (2 salas)
Número de plataformas	2
Tipo de plataforma	lateral
forma de plataformas	directo
a las calles	rue d'Amsterdam, rue de Lieja, rue de Moscou
Transporte terrestre	81 , 95
Modo de trabajo	5:30 [1] -1:15 [1]
Zona tarifaria	una
Código de estación	0613
Estaciones cercanas	Plaza de Clichy y Saint-Lazare
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Liege ( fr.  Liège ) es una estación de la línea 13 del metro de París , situada en el límite de los distritos VIII y IX de París . Lleva el nombre de la calle del mismo nombre ( fr.  Rue de Liège ), cerca de la cual se encuentra. La estación tiene puertas de andén automáticas .

Historia

• La estación se inauguró el 26 de febrero de 1911 como parte del primer tramo de lanzamiento de la entonces línea B de la Compañía Norte-Sur ( Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen ) [2] bajo el nombre de Berlín . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el 2 de agosto de 1914, la estación se cerró temporalmente, pero se volvió a poner en servicio el 1 de diciembre del mismo año, pero con el nombre actual - "Lieja", dado en honor al heroico Batalla de Lieja , que tuvo lugar en los primeros meses de la Primera Guerra Mundial. [3] . El 27 de marzo de 1931, la estación pasó a formar parte del Metro de París como parte de la línea 13.
• Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la estación se cerró y se volvió a poner en funcionamiento de forma limitada solo el 16 de septiembre de 1968, similar al reinicio de la estación de metro de Rennes en la línea 12. Ambas estaciones operaban solo los días laborables de 5:30 a 20:00, los últimos trenes hicieron una parada en la estación de Lieja alrededor de las 19:50 hora de París. En 1982 se instaló en la estación un panel cerámico con el escudo de armas de la ciudad de Lieja . [cuatro]
• Las administraciones de los distritos 8 y 9 de París hicieron grandes esfuerzos para lograr restricciones en las horas de trabajo, lo que llevó a una manifestación que tuvo lugar cerca de la estación el 9 de marzo de 2006. El 5 de abril de 2006, el Sindicato de Transportes de Île-de-France decidió poner fin a la práctica de las estaciones de metro a tiempo parcial, con el resultado de que el 4 de diciembre de 2006 finalmente se levantaron las restricciones sobre el funcionamiento de la estación. Antes de esto, para llegar al metro en las tardes de los días laborables y durante el día los fines de semana, los pasajeros tenían que utilizar las rutas de autobús n.º 81 y 95 para llegar a Saint-Lazare [5] .

• Decoración del nombre en la pared al estilo de "Norte-Sur"

• Un cartel con el antiguo modo de funcionamiento en una exposición especial organizada por la RATP

Estadísticas de tráfico de pasajeros

Diseño y decoración

La estación consta de dos salas poco profundas de una sola bóveda, cada una de las cuales tiene una sola plataforma lateral (en el norte, una plataforma hacia Châtillon - Montrouge , en el sur, una plataforma hacia Le Courtie y Saint-Denis - Universidad . Esto se debe a la estrechez de la rue d'Amsterdam, bajo la cual se encuentra la estación [9] Con la misma o similar tecnología, la estación Anatole France de la línea 3 y Commerce de la línea 8 se construyeron en el Metro de París en 1937. Las bóvedas de las estaciones y las paredes de las vías están decoradas con un mosaico utilizado por Sever-South en la decoración de sus estaciones construidas antes de la Primera Guerra Mundial. [4] Cada una de las salas está decorada con frescos sobre el tema de las ciudades belgas.

• Decoración del salón norte

• Composición del MF 77 (2008)

• vista norte

• Mural que representa a Yui

• Fresco que representa a Gran Curtius .

• Decoración del salón sur.

• Fresco que representa Spa

• Decoración del muro de vías del salón sur

Notas

1. ↑ 1 2 Hora de París
2. ↑ Jean Robert, Notre métro , p. 88–90
3. ↑ Jean Robert, Notre métro , p. 491
4. ↑ 1 2 Le patrimoine de la RATP, p. 285
5. ↑ L'exception disparaît . Après Rennes, c'est au tour de la station Lieja de rentrer dans le rang  (francés) . Metropole (27 de abril de 2006) . Consultado el 6 de julio de 2017. Archivado desde el original el 21 de junio de 2006.
6. ↑ Participants annuels provenant de l'extérieur de la station (voie publique, correspondencias bus, réseau SNCF, etc.) (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 30 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 1 de enero de 2013. (indefinido) 
7. ↑ Trafic annuel entrante par station du réseau ferré 2013 Archivado el 1 de marzo de 2018 en Wayback Machine - RATP
8. ↑ Trafic annuel entrante par station du réseau ferré 2014 Archivado el 28 de febrero de 2018 en Wayback Machine - RATP
9. ↑ Clive Lamming, Métro insolite , 2002, págs. 153-154.

Literatura

• Jean Robert, Notre Metro , ed. Jean-Robert, París, 1983
• Le patrimoine de la RATP , ediciones Flohic, 1996 ISBN 2-84234-007-8
• Clive Lamming, Metro insólito .
• Jean Tricoire, Un siglo de metro en 14 líneas. De Bienvenüe à Météor .
• Gerard Roland, Estaciones de metro , ediciones Christine Bonneton, abril 2008
• Roland, Gerard (2003). Estaciones de metro. D'Abbesses a Wagram. Ediciones Bonneton.