| Ferrocarriles en la República de Macedonia del Norte | |
|---|---|
| Tipo de | compañía pública |
| Base | 1945 |
| Predecesor | Ferrocarriles de Yugoslavia |
| Ubicación | Macedonia del Norte :Skopie |
| Industria | transporte ferroviario ( CIIU : 491 ) |
| Productos | transporte ferroviario y ferrocarriles |
| Sitio web | mz-rail.atwebpages.com/I… |
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Ferrocarriles de Macedonia del Norte ( hecha. Zheleznitsi na Republika Severna Macedonianja , Ferrocarriles de la República de Macedonia del Norte [1] [2] ) es una empresa ferroviaria estatal de Macedonia del Norte que se dedica a la instalación de vías férreas, puesta en marcha de locomotoras y vagones, así como como operaciones de gestión ferroviaria. La longitud total de las vías férreas en Macedonia del Norte es de 925 km, de los cuales 315 km están electrificados (el estándar nacional es corriente alterna, frecuencia 50 Hz, voltaje 25 kV). Miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (código 65 para Macedonia del Norte).
El primer ferrocarril en lo que ahora es el país se construyó desde Skopje a Thessaloniki en 1873 , cuando lo que ahora es Macedonia del Norte era parte del Imperio Otomano. La construcción de carreteras continuó en el Reino de Yugoslavia, y en 1945 se estableció la Dirección Estatal de Ferrocarriles de la República Popular de Macedonia, que formaba parte de los Ferrocarriles Yugoslavos. La dirección pasó a ser conocida como Skopje Railway Transport Enterprise en 1963, fue una organización desde 1977 y se convirtió en una empresa pública en 1989. Desde 2007, Makedonski Zheleznitsy es una sociedad anónima. Desde 2010, es miembro de la organización ferroviaria internacional de los Balcanes Cargo 10 [3] .
El sistema ferroviario de Macedonia del Norte está conectado con los vecinos geográficos de este país: al noroeste y al norte, las carreteras conducen a Serbia, a Nis (de Volkovo a Kosovo, de Tabanovtsy al centro de Serbia), al sureste y suroeste, a Grecia , en Tesalónica (de Gevgelia y Kremenitsa respectivamente). La principal línea ferroviaria de Macedonia del Norte va desde Tabanovci hasta Gevgelija y está totalmente electrificada. La principal estación de tren se encuentra en Skopje, desde donde van todas las carreteras principales: al oeste a Tetovo , Gostivar y Kichevo , al noroeste a Volkovo, al norte a Kumanovo y Tabanovtsi, al este a Sveti Nikole , Shtip y Kochani , al sur a Veles y Negotino , al sureste hasta Gevgelija y al suroeste hasta Bogomila , Prilep y Bitola . Por estas carreteras se puede llegar a Bulgaria.
Según investigaciones periodísticas de 2011, el nivel de servicio es extremadamente bajo debido al lento movimiento de los trenes y al mal mantenimiento de las estaciones, lo que se compensa con los bajos precios [4] .
La empresa dispone de varias locomotoras eléctricas y diésel, que son los elementos principales de los trenes de viajeros y mercancías. En 2014, se firmó un contrato con la empresa china Zhuzhou Electric Locomotive para el suministro de seis trenes de pasajeros, cada uno de los cuales puede transportar hasta 200 pasajeros [5] . Por primera vez en la historia, la República de Macedonia realizó una transacción para la compra de locomotoras y vagones desde su independencia [5] y, por primera vez, los fabricantes chinos de transporte ferroviario ingresaron al mercado europeo [6] .
| Nombre | Fabricante | Total | Energía | Tipo de rueda según clasificación AAR | máxima velocidad | se construyeron | notas | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 441 | Rade Koncar Zagreb | ocho | 3800 kilovatios | Bo'Bo' | 120 km/h (140 km/h) | 1969-1988 | ||
| 442 | Rade Koncar Zagreb | treinta | 3800 kilovatios | Bo'Bo' | 120 km/h (140 km/h) | 2001 | 3 locomotoras HŽ 1141 restauradas | |
| 461/462 | electroputer | 3/2 | 5100 kilovatios | Coco' | 120 km/h | 1972-1980/2008 | 2 locomotoras MŽ 461 restauradas |
| Nombre | Fabricante | Total | Tipo de | Energía | Tipo de rueda según clasificación AAR | máxima velocidad | se construyeron | notas | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 642 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
ocho | Locomotora diésel de maniobras con transmisión eléctrica | 606 kilovatios | Bo'Bo' | 80 km/h | 1960-1964 | ||
| 643 | Brissonneau et Lotz Đuro Đaković Slavonski Brod |
3 | Locomotora diésel de maniobras con transmisión eléctrica | 680 kilovatios | Bo'Bo' | 80 km/h | 1967 | ||
| 661 | GM-EMD Đuro Đakovic Slavonski Brod |
23 | locomotora con transmisión de potencia | 1454 kilovatios | Coco' | 114 km/h (124 km/h) | 1960-1971 |
| Nombre | Fabricante | Total | Energía | Tipo de rueda según clasificación AAR | máxima velocidad | se construyeron | notas | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 412 | Obras de transporte de Riga | 3 | 1360 kilovatios | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' | 130 km/h | 1985-1986 | Suministrado desde la URSS | |
| 411 | Locomotora eléctrica Zhuzhou | 1 (5 por pedido) | 160 km/h | 2015—2016 | Enviado desde China |
| Nombre | Fabricante | Total | Energía | Tipo de rueda según clasificación AAR | máxima velocidad | se construyeron | notas | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 712 | MACOSA | 19 | 2x210kW | B'B'+2'2' | 120 km/h | 1981-1986 |
En agosto de 2008, se aprobó un proyecto para la construcción de nuevas carreteras para conectar el oeste y el este del país a lo largo de la línea Belyakovtsi - Kumanovo - Skopje - Tetovo - Gostivar - Kichevo. En el este, la carretera debe conectar Macedonia del Norte con Varna (sección 89 km), en el oeste, con Durres (sección 66 km).
Se está trabajando para reconstruir las carreteras Bitola -Kremenitsa (sección Xd del corredor X), Kumanovo-Delyadrovtsi (14 km) y Drachevo-Veles (35 km).
| Compañías ferroviarias nacionales de Europa | |
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