| aterrizaje merikula | |||
|---|---|---|---|
| Conflicto principal: Gran Guerra Patria | |||
| la fecha | 14 al 17 de febrero de 1944 | ||
| Lugar | RSS de Estonia , URSS | ||
| Salir | la muerte del aterrizaje | ||
| oponentes | |||
|
|
|||
| Comandantes | |||
|
|
|||
| Fuerzas laterales | |||
|
|||
| Pérdidas | |||
|
|||
| Operación Leningrado-Novgorod | |
|---|---|
| Krasnoe Selo-Ropsha • Novgorod-Luga • Fuerza de aterrizaje de Merikula • Kingisepp-Gdov • Staraya Russa-Novorzhev | |
Desembarco de Merikyula, aterrizaje en Merikyul, o aterrizaje de Narva ( 14 al 17 de febrero de 1944 ): aterrizaje naval táctico , desembarcado por la Flota Báltica durante la operación ofensiva Leningrado-Novgorod de la Gran Guerra Patria .
Después del levantamiento final del bloqueo de Leningrado en enero de 1944, las tropas del 2º Ejército de Choque (comandante - Teniente General I. I. Fedyuninsky ) del Frente de Leningrado (comandante - General del Ejército L. A. Govorov ) avanzaron a lo largo de la costa del Mar Báltico . , con la tarea de forzar el río Narva e irrumpir en el territorio continental de Estonia . La línea del río Narva, que cruza el estrecho istmo entre el lago Peipus y el mar Báltico, era un obstáculo natural para ellos. Anticipándose a la posibilidad de una retirada de Leningrado, el comando del Grupo de Ejércitos Norte construyó con anticipación una poderosa línea defensiva fortificada a lo largo del río. Sus defensas fueron ocupadas por unidades del 18º Ejército del Coronel General Georg Lindemann .
En las memorias del Comandante de la Flota Báltica, el Almirante V.F. Tributs , se señala que la idea de un desembarco en la zona del pueblo de Mereküla (Meriküla) ( Est. Meriküla ) el la costa de la bahía de Narva por las fuerzas de un batallón de marines pertenecía a L.A. Govorov [1] . Supuestamente también prohibió la transferencia de artillería, tanques y refuerzos a la fuerza de desembarco, citando esto como una restricción de las acciones de la fuerza de desembarco. El grupo de desembarco aterrizó en la retaguardia alemana más cercana (6 kilómetros detrás de la línea del frente) y tenía la tarea de cortar la carretera costera y el ferrocarril Narva - Rakvere , capturar la estación de Auvere , ensillar firmemente los cruces de carreteras y mantener la línea ocupada hasta el final. unidades terrestres se acercaron. El avance de las tropas del 2º ejército de choque hacia el área de Auvere estaba previsto para el final del día 14 de febrero . Esta versión plantea serias dudas, ya que en el recuento de V.F. Tributs se trata de la necesidad de que el desembarco se prolongue durante varias horas, cuando en realidad la ofensiva del 2º ejército de choque estaba prevista para el 17 de febrero .
Sin embargo, incluso si L. A. Govorov realmente dio tal orden, luego de haber recibido una misión de combate extremadamente difícil para la fuerza de aterrizaje, el comandante de la Flota del Báltico no tomó las medidas necesarias para completarla con éxito. Se repitieron casi todas las acciones fallidas de la plantilla para la preparación de las operaciones de aterrizaje, lo que en el otoño de 1941 condujo a la muerte de los aterrizajes de Peterhof y Strelninsky . Entonces, después del desembarco, las operaciones de combate de la flota para su artillería y apoyo aéreo no estaban planificadas. No se organizó la interacción con las unidades del ejército, los observadores de artillería y aviación no se incluyeron en la fuerza de aterrizaje. No se desarrolló un plan de evacuación en caso de falla. En esencia, todo el plan de la operación se reducía a organizar el paso de un destacamento de barcos con una fuerza de desembarco hasta el punto de desembarco y desembarcarlo en la costa.
El destacamento de desembarco estaba formado por el batallón separado 571 de subfusiles de la 260 Brigada de Infantería de Marina de la Flota Báltica y una compañía de fusileros de la misma brigada. El número total de efectivos fue de 517 combatientes [2] . La fuerza de desembarco fue comandada por el comandante del batallón, Mayor S.P. Maslov . El destacamento estaba armado principalmente con ametralladoras (alrededor de 70 cazas - rifles), tres morteros de 50 mm, 12 rifles antitanque , 14 (según otras fuentes - 19) ametralladoras , de las cuales 2 eran de caballete.
El escuadrón de desembarco incluía 4 barcos blindados (BKA-101, BKA-102, MBKA-562, MBKA-563) y 8 barcos BMO ( BMO-176 (BMO-510), BMO-177 (BMO-511), BMO-180 , BMO-181, BMO-501, BMO-505, BMO-508, BMO-509) y 1 bote MO-4 (MO-122) [3] [4] [5] , en el escuadrón de dragaminas - 10 botes dragaminas , en el destacamento de apoyo de artillería: 3 cañoneras del tipo Amgun (Moscú, Volga, Amgun) y 8 dragaminas .
Para la cobertura aérea de la transición, se asignaron 20 cazas de la 1ª División de Aviación de Cazas de la Guardia de la flota. La operación fue comandada por el Contraalmirante G.V. Zhukov, Comandante de la Base Naval de la Flota de la Isla (Comandante de Desembarco, Capitán de segundo rango, G.M. Gorbachov).
La fuerza de desembarco y el destacamento de apoyo abandonaron la isla de Lavensaari en la bahía de Narva la noche del 13 de febrero . Para lograr la sorpresa, el aterrizaje se llevó a cabo de noche sin preparación previa de artillería y aviación. Al acercarse al lugar de aterrizaje, el destacamento chocó con hielo flotante, por lo que el destacamento de arrastre fue devuelto a la base. La transición y el desembarco del primer escalón se llevaron a cabo de forma encubierta y sin oposición enemiga alrededor de las 04:00 horas del 14 de febrero . Sin embargo, pronto el enemigo descubrió el desembarco y el segundo escalón aterrizó ya bajo fuego de artillería y morteros . Resultó que los datos de reconocimiento eran inexactos: la costa tenía una fuerte defensa contra el aterrizaje, hasta 10 cañones costeros estaban ubicados en el área de aterrizaje.
En total, 432 personas con armas pequeñas fueron desembarcadas en tierra. Dos barcos " BMO " murieron durante el aterrizaje: BMO-176 (BMO-510) [6] por fuego de artillería, BMO-177 (BMO-511) golpeó una mina [7] ), otro 1 "BMO" (BMO- 505 [8] ) y 1 barco blindado (MBKA-562) sufrieron daños significativos. Mientras aún estaba en los barcos, el grupo de desembarco sufrió pérdidas: 9 personas murieron y 35 resultaron heridas; 41 personas de la embarcación no pudieron aterrizar y fueron devueltas a la base. Inmediatamente después del desembarco, los barcos del destacamento de desembarco abandonaron el campo de batalla y los barcos de apoyo de artillería se acercaron con un gran retraso (3 horas) y no abrieron fuego debido a la falta de comunicación con la fuerza de desembarco.
Dado que una gran cantidad de unidades enemigas estaban estacionadas en el campo de batalla, las fuerzas superiores (incluido un batallón de la 20.a división de Granaderos (Estonia) SS , batallones separados y compañías de infantería y unidades auxiliares) y tanques se lanzaron rápidamente contra la fuerza de desembarco. No se recibió un solo mensaje de radio de la fuerza de aterrizaje, aunque incluía 4 walkie-talkies (probablemente todos dañados o empapados durante el aterrizaje). Durante el desembarco resultó gravemente herido el comandante del desembarco, que continuó al frente de la batalla y murió el 15 de febrero . Los paracaidistas intentaron cumplir la orden: divididos en tres grupos (aproximadamente 300, 70 y 70 personas), irrumpieron en dirección a la estación de Auvere. Sin embargo, una pequeña fuerza de desembarco lanzada sin apoyo en la zona de defensa enemiga, además, también dividida, fue rápidamente bloqueada. Según el enemigo, los infantes de marina lucharon con un coraje excepcional, sin rendirse. Contra ellos se utilizó aviación, tanques y artillería. El 16 de febrero cesó la resistencia organizada del último grupo. Los combatientes supervivientes intentaron en pequeños grupos y uno por uno cruzar la línea del frente. Casi nadie lo consiguió, ya que la zona estaba saturada de tropas alemanas.
En las publicaciones del período soviético, incluido el artículo más citado del mariscal L. A. Govorov , se indica que la fuerza de desembarco completó su tarea, retiró a fuerzas enemigas significativas y contribuyó a la captura y expansión de la cabeza de puente en el río Narva . Sin embargo, esta cabeza de puente fue capturada el 5 de febrero , y recién el 17 de febrero comenzó la operación para ampliarla, que también terminó en fracaso . Las tropas soviéticas lograron empujar al enemigo y tomar el lugar de la muerte de la fuerza de desembarco solo a principios de marzo. La versión sobre la distracción de grandes fuerzas enemigas al aterrizar tampoco es cierta, ya que las unidades que participaron en la batalla con él se ubicaron inicialmente en el campo de batalla o en las inmediaciones, y no fue necesario retirarlas de otros sectores. Y en vista de la ausencia de la ofensiva soviética del 14 al 15 de febrero, el enemigo tampoco necesitaba transferirlos a la línea del frente.
Sobre el hecho de la muerte rápida de la fuerza de desembarco en el tercer año de la guerra, con la experiencia de casi 100 operaciones de desembarco táctico, en la zona cercana de una flota fuerte con una gran cantidad de barcos y botes pequeños y con un poderoso grupo de aviación, el Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS N. G. Kuznetsov firmó una directiva especial dirigida al comando de la Flota Báltica, acusándolo de una serie de deficiencias importantes en la preparación y realización de la operación:
1. Un destacamento de barcos desembarcó tropas en tierra y no proporcionó fuego para la independencia operativa de las tropas en la costa, lo que no puede considerarse el cumplimiento de su tarea,
2. El éxito del desembarco de un pequeño asalto de ametralladoras sin medios de artillería solo es posible con un claro retirada de unidades enemigas, sin embargo, el aterrizaje se realizó en la ubicación de unidades enemigas fuertes a la defensiva (es decir, falta de reconocimiento),
3. Los barcos de apoyo tuvieron que actuar de manera más decisiva y persistente y no abandonar hasta el final de su misión. .
4. Al amanecer, fue necesario asegurar las operaciones de desembarco en la costa con operaciones masivas organizadas de la flota de aviación. [9]
6 combatientes cruzaron la línea del frente, 8 paracaidistas heridos más fueron capturados. Todos los demás murieron en la batalla.
Los datos sobre las pérdidas alemanas varían significativamente. Según algunas publicaciones soviéticas, los paracaidistas destruyeron hasta 1.500 soldados enemigos y derribaron 20 tanques. Para otros, estas cifras ascienden a 2000 y 25, respectivamente. Lo más probable es que estos datos estén sobreestimados. Por ejemplo, a menudo se menciona la derrota del cuartel general de la división alemana, sin embargo, el cuartel general de la 227 División de Infantería que participó en la batalla no fue derrotado, sino que resistió hasta que llegaron los refuerzos [10] .
Los datos del lado alemán sobre sus pérdidas aún no se han publicado. Hay información fragmentaria: según el informe de la 227 División de Infantería , sus pérdidas, junto con las fuerzas adscritas a ella, ascendieron a: 32 personas muertas, 74 heridas, 4 desaparecidas. Otras unidades no perdieron más de 10 personas.
Durante muchos años, la historia del desembarco fue silenciada. A fines de la década de 1960, gracias a varios veteranos de la flota, aparecieron varias publicaciones en la prensa y el personal de desembarco fue identificado por su nombre. Sin embargo, ninguno de los paracaidistas fue premiado. En 1972, se erigió un monumento en el lugar del aterrizaje, que fue destruido en 1990 por los nacionalistas estonios y restaurado unos años más tarde. El único libro sobre el aterrizaje de Merikulian es "¿Cómo puedes olvidar a Merekul?" V. Grinkevich - publicado en 1979 (reeditado en 1982). El libro "Paracaidistas" de N. Kolevatov y V. Serchenkov habla de siete niñas que sirvieron como operadores de radio y murieron durante el aterrizaje. Además, el aterrizaje se menciona en una de las historias de la novela de Yevgeny Voiskunsky "Plaza Rumyantsev".
En agosto de 2022, las autoridades estonias desmantelaron las estructuras conmemorativas dedicadas al desembarco y las trasladaron al museo militar de Viimsi.