| aeródromo de mulino | |||||||
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| aeropuerto, calle de rodaje | |||||||
| IATA : no - OACI :– Int. codigo : N/A | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | Militar, VKS (anteriormente Air Force, AA) | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | 5 kilómetros al este del asentamiento Mulino | ||||||
| NUM altura | +102 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusia | |||||||
| Pistas | |||||||
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469 AK (Oficina del comandante de aviación) ( helipuerto ) - el aeródromo militar "Mulino" de la Fuerza Aérea Rusa en la región de Nizhny Novgorod .
Unidad militar 62632-R, 4.º Centro Estatal de Formación de Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
El aeródromo fue construido en 1979 , sobre la base del centro de entrenamiento de Gorokhovets , a 5 kilómetros al este del asentamiento de Mulino .
Domicilio legal: 601460, región de Vladimir , distrito de Gorohovets, ciudad de Gorokhovets .
Ubicación actual: 606083, región de Nizhny Novgorod , distrito de Volodarsky, pueblo de Mulino .
De conformidad con la orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa del 28 de septiembre de 2009 No. 1048 "Lista de direcciones de asociaciones, direcciones de formaciones y unidades militares de la Fuerza Aérea, creadas en forma de instituciones presupuestarias federales y sus sucursales", Institución presupuestaria federal - unidad militar 09436 ( Departamento 1 comando de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea) unidad militar 31481 está excluida del registro.
En 2012, se completó la reparación y reconstrucción del aeródromo.
Certificado para aceptación y liberación de los siguientes tipos de helicópteros: Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , Mi-24 , Mi-35 , Mi-26 , Mi-28 , Ka-27 , Ka- 50 , Ka-52 y sus modificaciones.
Oficina: Gorokhovetsky UTs SV, ATM ATS.
El área aérea del rango (Polygon GUT) para realizar ejercicios con armas de aviación: 32 km (a lo largo del frente) X 65 km (en profundidad).
Ayuda de navegación:
En la producción de vuelos masivos, las frecuencias están determinadas por un pedido separado.
En el sitio: expansión grande y pequeña, 20 + 1 estacionamiento de helicópteros.
El aeródromo está equipado con instalaciones móviles de reabastecimiento de combustible para AT, suministro de energía del aeródromo, RTO, iluminación y equipos de iluminación. Puede equiparse con complejos móviles RSDN, RSBN y RSP.
Horas de funcionamiento de soporte de vuelo con base en tierra y RTO: Día/Noche, k/s, p/s.
Distintivos de llamada de los aeródromos de reserva:
Distintivo de llamada de larga distancia (teléfono) "Repertorio" -> "Aviamayak"
La ubicación de la oficina del comandante de aviación en el territorio del campo de entrenamiento de armas combinadas lo convirtió en un sitio único de MVO, lo que permite realizar una serie de tareas asignadas a la aviación del ejército en general:
- apoyo de fuego para las fuerzas terrestres;
- Atacar las fuerzas y los medios del enemigo, derrotar a sus vehículos blindados, suprimir las armas antitanque;
- Realización de reconocimiento aéreo;
- Aumentar la movilidad táctica de las formaciones, unidades y subunidades de armas combinadas;
- Desembarco de fuerzas tácticas de asalto y su evacuación;
- Suministro de control y comunicaciones, guerra electrónica, minería, evacuación de heridos;
- Desarrollo de operaciones de búsqueda y rescate;
- Supresión de los sistemas militares de defensa aérea.
En los años de formación, sobre la base del Aeródromo de Mulino del Centro de Entrenamiento de Gorohovets, se llevaron a cabo pruebas estatales de equipos de aviación avanzados. Entonces, en abril de 1986, se llevaron a cabo vuelos conjuntos de helicópteros Mi-28 y V-80 (prototipo Ka-50 ) en el campo de entrenamiento bajo el programa de prueba estatal. La máxima dirección del Ministerio de Defensa de la URSS , de acuerdo con el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, fue determinar el destino de dos modelos de los últimos aviones.
La tarea consistía en detectar 25 objetivos en el campo de batalla. Mi-28 con dos pilotos, volando a una altitud extremadamente baja, 5-10 metros, encontró todos los objetivos sin ser detectado y, por lo tanto, derribado por los sistemas de defensa aérea, mientras que el piloto Ka-50 , volando mucho más alto, logró encontrar sólo dos objetivos, mientras que él mismo fue descubierto, apenas despegando. Además, el esquema coaxial de Kamov no era muy confiable, permaneciendo propenso a la superposición de cuchillas durante maniobras bruscas o dañándolas en condiciones de combate.
En enero de 1991, luego de una larga pausa debido a la situación política del país, el segundo Mi- 28A se unió al programa de prueba , ensamblado por la producción experimental de la Oficina de Diseño que lleva el nombre de M. L. Mil , teniendo en cuenta los nuevos requisitos y los comentarios recibidos anteriormente. . Las pruebas se llevaron a cabo con éxito.
Las conclusiones extraídas de los resultados de las pruebas estatales se volvieron decisivas a favor del Mi-28 Night Hunter. Posteriormente, esta decisión fue apoyada por el coronel general Vitaly Pavlov [1] y el general de división Petr Kazak [2] . Los helicópteros Ka-50 "Black Shark" se retiraron posteriormente de la producción en serie y, en septiembre de 1993, los helicópteros mejorados Mi-28 A "diurno" y Mi-28 N y "nocturno" participaron por primera vez en ejercicios de armas combinadas. en el centro de entrenamiento de Gorokhovets, demostrando brillantemente sus cualidades de vuelo y lucha. La producción en serie del Mi-28 y sus modificaciones continúa hoy.
Las pruebas estatales del Ka-50 continuaron en Mulino (con interrupciones) hasta agosto de 1993. La elaboración de los comentarios recibidos de los miembros de la Comisión Estatal requirió una profunda modernización y revisión del concepto de construcción de un helicóptero. Como resultado, se desarrolló un prototipo de un helicóptero de combate de dos asientos V-80Sh2 ( Ka-52 "Alligator"). Se llevaron a cabo más pruebas militares en el 344th BP and PLS Center (Torzhok) . En agosto de 1995, el ejército ruso adoptó helicópteros con la designación Ka-50 . El 19 de mayo de 2011, el primer Ka-52 de un lote experimental de la planta Progress entró en servicio con la unidad de combate de la Aviación del Ejército ( base aérea 575 AA - aeródromo de Chernigovka) .
El colapso de la URSS, la corrupción y la mediocridad del nuevo liderazgo del país llevaron a una fuerte disminución en la tasa de producción de equipos de aviación. A partir de 2008, la aviación del ejército ruso tenía solo 12 helicópteros de este tipo.
Ejército / Ejercicios de regimiento, ensayos, salidas individuales (TOTAL)| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 100 | ↗ > 200 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↗ > 250 | ↘ < 200 | ↘ < 150 | ↘ < 100 | ↘ < 50 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 30 | ↘ < 20 |
A lo largo de los años de su existencia, el aeródromo se ha convertido en una especie de transportador a través del cual, como parte de ejercicios a gran escala, pruebas de vuelo y tipos especiales de entrenamiento, cientos de oficiales distinguidos, pilotos, especialistas del servicio terrestre, muchos de los cuales han sido otorgado altos rangos y premios estatales, han pasado. [3]
Durante los vuelos de entrenamiento en la Primera Guerra Mundial, dos helicópteros Mi-8 y Mi-24 del 490º Regimiento de Helicópteros Separados de Tula chocaron.
En la neblina de la mañana, al elaborar el escenario para capturar un objeto por dos grupos: el grupo de captura del sitio (2x Mi-8 , 2x Mi-24 ) y el grupo de aterrizaje principal (8x Mi-8 con cubierta de 4x Mi-24 ), durante el despegue del grupo de captura, dos parejas de Mi-8 y Mi-24 , al mando del Jefe de Navegación, realizan un giro brusco a la izquierda. Las parejas de cabeza logran verse en el aire y se dispersan, los seguidores chocan. 6 personas murieron:
- La tripulación del Mi-8 : comandante de helicóptero Agafonov, navegador Avdeev, ingeniero de vuelo Poltorykhin.
- La tripulación del Mi-24 : comandante de helicóptero Koshelev Igor, operador Lyakhov Alexander, ingeniero de vuelo Fedorov;
El punto de colisión es el área aérea del campo de entrenamiento, el montículo de la Iglesia.
La supuesta razón es el comando incorrecto del Jefe de Navegación.
En septiembre de 2000, en el lugar del accidente, un grupo dirigido por el comandante de 490 ORP BiU , el coronel Vasily Konstantinovich Sorokin [4] , erigió un monumento a las tripulaciones muertas.
Durante un vuelo de demostración con el uso de armas de aviación, en el modo de vuelo estacionario a baja altura, se estrelló un helicóptero Mi-28 N, No. 43, 344th BP y PLS Center (Torzhok) . La tripulación está viva. No hay víctimas ni destrucción en la tierra. El avión fue evacuado a la planta de fabricación de aviones de Rostvertol Company y para el otoño de 2011 estaba completamente restaurado.
El punto de impacto es el área aérea del sitio de prueba, el montículo "Polkovoy".
La supuesta razón es la falla del equipo a bordo.
Centro de Comando y Control
Aterrizaje Mi-8
Trabajo Mi-26
Estacionamiento del Mi-8
Un par de Mi-24 en el campo de entrenamiento.
Almacén de combustible
Mi-24 en el cielo sobre el rango
Maniobras en el "cruce"