Mi-24

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Mi-24
Mi-24D Fuerza Aérea Rusa
Tipo de	helicóptero de ataque
Desarrollador	OKB ML Mil.
Fabricante	"Planta No. 168" ( Rostvertol ) Arseniev Aviation Company " Progreso "
el primer vuelo	19 de septiembre de 1969
Inicio de operación	1972
Estado	producido, operado
Operadores	Fuerza Aérea de Rusia Fuerza Aérea de la URSS (antigua) Fuerza Aérea de Ucrania Fuerza Aérea de Bielorrusia
Unidades producidas	~ 3500 [1] [2]
Opciones	Mi -35M Mi-24PU1
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El Mi-24 (según la clasificación de la OTAN : Hind  - “ Doe ”) es un helicóptero de ataque soviético / ruso desarrollado por OKB M. L. Mil . El nombre informal es Cocodrilo.

Se convirtió en el primer helicóptero de combate especializado soviético ( europeo ) y el segundo en el mundo (después del AH-1 "Cobra" ). La producción en serie comenzó en 1971. Tiene muchas modificaciones, exportado a muchos países del mundo. Fue utilizado activamente durante los años de la guerra de Afganistán , durante los combates en Chechenia , así como en muchos conflictos regionales.

En serie en la URSS, los helicópteros se construyeron en la planta No. 168 (Rostov Helicopter Production Association, luego la compañía de fabricación de aviones Rostvertol ) y la planta No. 116 ( Progress Aviation Plant , Arsenyev).

Para 2021, es el segundo helicóptero de ataque más común del mundo después del AH-64 Apache [3]

Historial de creación

El desarrollo del proyecto de producto "240" (B-24) comenzó después de la publicación del Decreto del Consejo de Ministros de la URSS y el Comité Central del PCUS el 6 de mayo de 1968 en la Oficina de Diseño de M. L. Mil. Las máquinas experimentales (OP-1 y OP-2) estuvieron listas en un año. Una parte importante de las unidades y conjuntos se unificó con el Mi-8 y el Mi-14 .

Un helicóptero experimentado tenía una cabina doble delantera común (la llamada "veranda") con controles duales. La tripulación estaba formada por un piloto y un operador, con una colocación longitudinal. Más tarde, se agregó un ingeniero de vuelo a la tripulación. El operador controlaba la ametralladora A-12.7 , con una cadencia de tiro de 1100 disparos/min, utilizando directamente las palancas de guía dotadas de gatillo eléctrico. En la parte central del helicóptero había un compartimento de carga con capacidad para 8 soldados. En los lados derecho e izquierdo del compartimiento de carga había puertas dobles con puertas superiores e inferiores. Las ventanas que se abren estaban equipadas con pivotes para disparar durante el vuelo con armas personales. Ambas cabinas están presurizadas, sobrealimentadas por motores.

Desde el principio, el equipo de la tripulación incluía cascos de vuelo y chalecos antibalas especializados. El blindaje de la cabina está representado por vidrios frontales a prueba de balas , asientos blindados para la tripulación, placas de blindaje local en los costados de la cabina y en los capós del motor.

Debido a la falta de disponibilidad del sistema de armas Shturm, se decidió instalar el complejo K4V del helicóptero Mi-4 en las primeras máquinas  : misiles Falanga-M con un sistema de guía manual y una ametralladora NUV-1 con un A-12.7 ametralladora , cuatro soportes de haz bajo NUR o bombas no guiadas .

Las pruebas de fábrica comenzaron el 15 de septiembre de 1969 (piloto de pruebas G. V. Alferov ). Inmediatamente comenzó la construcción de una serie experimental de diez helicópteros. A fines de 1970, se finalizaron dos máquinas: para mejorar la estabilidad a velocidades de más de 200 km / h, se instaló un ala con un V negativo de -12 grados en el helicóptero y una cabina alargada ya con una ubicación longitudinal de los pilotos. Entonces, en 1971, se formó la aparición del helicóptero, ampliamente conocido en todo el mundo. Los primeros helicópteros Mi-24A en serie (producto "245"), fabricados de esta forma, con guía manual de misiles "Falanga-M", ingresaron a las tropas para la operación de prueba.

Los Mi-24A fueron construidos por una fábrica en la ciudad de Arsenyev . Se fabricaron casi 250 vehículos, que entraron en servicio con las estructuras formadas de la aviación del ejército, en regimientos separados de helicópteros de ejércitos de armas combinadas y brigadas de asalto aéreo . Sobre la base del Mi-24A, se desarrolló una modificación de entrenamiento del Mi-24U (ed. "244") con control dual completo y equipo de vuelo y navegación en la cabina delantera en lugar de una montura de ametralladora.

A-10: una versión sin alas especialmente liviana del Mi-24A para vuelos récord (1975). Publicado en un solo ejemplar.

El Mi-24B (ed. "241") recibió una nueva montura de ametralladora USPU-24 con una ametralladora YakB-12.7 (4500 rondas / min), el sistema de misiles Falanga-P. Pero el desarrollo del helicóptero se suspendió y se realizaron cambios fundamentales: la cabina se convirtió en tándem, el rotor de cola con una caja de cambios se instaló en el Mi-14  , la hélice del empujador se convirtió en el tirador, lo que aumentó drásticamente el eficiencia del control direccional. El helicóptero se llamó "Mi-24V" o producto "242". Pero debido al subdesarrollo del complejo Shturm, los helicópteros con una nueva cabina tuvieron que equiparse de acuerdo con el tipo Mi-24B, y esta "versión provisional" entró en serie. Se necesitaron 8 años para afinar el Mi-24V. En 1976, el helicóptero se puso oficialmente en servicio y se construyó en la serie más masiva. Se perdió la letra "G" en la designación. Llamaron Mi-24D (producto "246").

Construcción

El Mi-24 está construido de acuerdo con el esquema clásico de un solo rotor con un rotor principal de cinco palas y tres bisagras y un rotor de cola de tres palas.

Triciclo con chasis, retráctil, con soporte delantero giratorio.

En la parte delantera del fuselaje hay una cabina de dos asientos según un esquema en tándem: el piloto-operador está en una cabina delantera separada, detrás de él está el comandante de la tripulación (piloto), cuya cabina se eleva 0,3 m por encima de la del operador. cabina para una fácil visualización, el técnico a bordo se puede colocar en un asiento plegable en el compartimiento de carga detrás de la cabina. La tripulación se encuentra en cabinas presurizadas equipadas con un sistema de aire acondicionado o un sistema de soporte vital (para helicópteros Mi-24R), en las cuales se mantiene una ligera sobrepresión para evitar la entrada de aire contaminado y polvo radiactivo.

La cabina, los tanques de aceite del motor, la caja de cambios principal y el tanque hidráulico estaban blindados con placas de acero. El asiento del piloto es blindado, abatible con reposacabezas blindado, el asiento del operador no es blindado, los parabrisas son blindados, planos y calefaccionados, equipados con limpiaparabrisas y sistema de aspersión (alcohol), las ventanillas laterales convexas son orgánicas, no blindadas.

La sección central del fuselaje consta de un compartimiento de carga, que puede acomodar hasta ocho paracaidistas, y una parte trasera cónica para acomodar equipos y nichos de limpieza para el tren de aterrizaje principal.

El sistema de transmisión y control duplicado es el mismo que en el helicóptero Mi-8 .

El eje del rotor principal está inclinado 2,5° hacia la derecha, por lo que fue posible reducir significativamente los ángulos de balanceo y deslizamiento del helicóptero en vuelo, que son inevitables para todos los helicópteros de un solo rotor, y por lo tanto aumentar la precisión de disparo. de un arma estacionaria.

Una de las características principales del helicóptero es un ala de 6,75 m² con una V transversal negativa de −12°, que proporciona hasta un 30 % de sustentación, dependiendo de la velocidad y otros factores [4] . En los primeros prototipos, el diseño de las alas laterales estaba ubicado en ángulo recto. Para mejorar la estabilidad lateral a altas velocidades, se decidió instalar alas con un ángulo transversal negativo V. Posteriormente, se instalaron pilones verticales con guías para misiles guiados antitanque en los extremos del ala. Así el helicóptero adquirió su silueta característica [4] [5] .

Modificaciones

Nombre del modelo	Breves características, diferencias.
Mi-24	Máquinas con experiencia. Cabina "veranda", armamento: en la nariz: una ametralladora móvil NUV-1 con una ametralladora A-12.7 (municiones - 900 rondas), bloques NAR UB-32A con NURS S-5 y 4 ATGM 9M17 antitanque complejo " Falanga-M ". El tornillo de cola estaba ubicado a la derecha.
Mi-24A (producto 245)	versión en serie , en comparación con las máquinas experimentales, se alargó la cabina, se cambió el montaje del ATGM (en los pilones debajo de las alas). Producido en 1971-1973. Unos 250 construidos. En los primeros representantes de esta serie, el tornillo de cola estaba ubicado en el lado derecho. En versiones posteriores del Mi-24A, el rotor de cola se movió hacia el lado izquierdo y permaneció allí en todas las modificaciones posteriores.
Mi-24B (producto 241)	Mi-24A con montura de ametralladora móvil USPU-24 con una ametralladora YakB-12.7. No se construyó en serie debido a la entrada en servicio de una modificación D más moderna, se utilizó para probar armas. El helicóptero fue probado en 1971-1972 [6] .
Mi-24BMT (producto 248)	Buscaminas basado en el Mi-24A. Eliminadas todas las armas, armaduras y alas. Se instaló un dispositivo de arrastre y un tanque de combustible adicional. Construido en una sola copia en 1974, ya no se produce.
Mi-24 súper trasero	Profunda modernización del Mi-24, realizada por la empresa sudafricana ATE con la participación de Rostvertol JSC [7] . Se instalaron nuevos medios de comunicación del estándar de la OTAN, se reemplazó el equipo de navegación, se rediseñó el sistema de control de armas, se rediseñó el rotor principal, se cambió la alineación.
Mi-24 Super Hind Mk. II
Mi-24 Super Hind Mk. tercero	Modificación del Mi-24V, realizada por la empresa sudafricana ATE y la empresa estatal ucraniana Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon para la Fuerza Aérea de Argelia en 1999-2004 [8] . Para la Fuerza Aérea de Argelia, se modificaron 33 antiguos helicópteros ucranianos [8] .
Mi-24 Super Hind Mk. IV	Modificación del Mi-24R, realizada por la empresa sudafricana ATE y las empresas estatales ucranianas Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon y State Kiev Design Bureau Luch para la Fuerza Aérea de Azerbaiyán en 2010-2011. Armado con misiles Barrier-V , en 2010 adoptado por Azerbaiyán bajo la designación Mi-24 G [8] [9] [10] . Se modificaron 12 helicópteros para la Fuerza Aérea de Azerbaiyán [8] .
Mi-24 Super Hind Mk. V
Mi-24V (producto 242)	La versión más masiva del Mi-24, con una montura de ametralladora móvil USPU-24 con una ametralladora YakB-12.7 . El helicóptero Mi-24V con 4 ATGM 9M114 Shturm-V y el sistema de guía Raduga-Sh se puso en servicio el 29 de marzo de 1976 [6] . En 1986, se adoptó una versión modernizada con 16 ATGM Shturm-V. Mira ASP-17V. Motores TV3-117V . El armamento incluía bloques B8V20-A con NAR S-8, bloques B13L1 con NAR S-13 y APU-68UM3 con NAR S-24B pesado. Producido en 1976-1986. Construido alrededor de 1000 helicópteros.
Mi-24VK-1/2/1.2	(Exportación, para India, Siria y Egipto), para la Fuerza Aérea Rusa AA - Mi-24VP-M, Mi-24VP-I, no solo tiene un OPS Mi-35 M2 muy superior, el principal sistema de observación GOES-342, pero también OEPS-27 es un infralocalizador pasivo idéntico con un telémetro de radar, que se instaló en los primeros Su-27, detectando un objetivo aéreo de baja radiación y tamaño pequeño hasta 37 km en el sector ± 30 a lo largo del curso , tierra, clase de tanque frío - desde 14 km. Según la estructura del avión, los helicópteros de combate Rostov (tanto los modernizados como los nuevos) tienen un ala no acortada con 4 (en lugar de dos) puntos de anclaje, dos de los cuales están equipados con R-64V, misiles cuerpo a cuerpo de quinta generación adaptados para helicópteros , capaces de disparar derribar un caza que se aproxima en cursos transónicos que se aproximan durante más de 20 km, así como 4 " Sosna-V " bajo el "Ataque" APU-4 (a modo de comparación, los Igla MANPADS, que están equipados con el Mi-24VM, capturan un caza que se acerca desde 2500-3200 m, y misiles hipersónicos "Pine" - hasta 14 km Sin embargo, "Igla-S" es parte del armamento del Mi-24VK y Mi-24VP-M).
Mi-24VK-2/PK-2	Modernización del Mi-24 para exportación. Nueva aviónica, incluido el sistema de observación y observación OPS-24N con un sistema optoelectrónico giroestabilizado GOES-342 y el complejo informático y de observación PrVK-24. También hay un complejo de navegación KNEI-24 [11] . Sin embargo, vale la pena agregar que el Mi-24VK/PK (modificación de Rostov) y el Mi-24VM/PM (Moscú) tienen serias diferencias en la estructura y el armamento.
Mi-24VM	Modernización de Mi-24V/P/VP. Tren de aterrizaje fijo, hélices del Mi-28A (rotor de cola en forma de X), aviónica para todo clima, estación de interferencia IR activa SOEP Lipa , instalación móvil U-23 con un cañón GSh-23L (como en el Mi-24VP), equipo de guía RK mejorado para ATGM "Attack" - Tor-24. El Mi-24VM también puede transportar los ATGM Malyutka, Shturm y Phalanga-M. RVV R-60 e Igla-V. En 2004, se planeó completar el CSI [12] . Se ha suministrado a las tropas rusas desde 2011 [13] .
Mi-24VP (producto 258)	Mi-24V con un cañón GSh-23L (460 cartuchos de munición) en la montura móvil NPPU-23 con nueva aviónica y armamento. Los APU-4 de ocho posiciones (unificados con el Mi-8MT) para los ATGM Ataka-V aparecieron en helicópteros de producción tardía (por lo tanto, el número total de ATGM se incrementó a 12, conservando dos bloques B8V20-A con 20 80-mm NAR S-8 en los pilones interiores subalares con diferentes modificaciones en cada bloque). Al mismo tiempo, el armamento opcional del R-60M cuerpo a cuerpo RVV se hizo obligatorio. APU-60-1V, debido a la compacidad de los cohetes de la familia R-60, se montaron entre el pilón exterior y la punta, o, como en el APU-60-11, en el que se encuentra el segundo cohete perpendicularmente, el APU-60-1 se instaló desde el exterior, perpendicular a la punta. Así, en 1989, el Mi-24VP era el único helicóptero capaz de una defensa eficaz contra los cazas que utilizaban misiles antiinterferencias y de gran maniobrabilidad con un alcance de hasta 14 km. Para derrotar a los centros militares subsónicos y fuertemente protegidos (helicópteros y aviones de ataque de posibles oponentes), también se introdujo en el complejo ATGM el RVV (misil aire-aire) 9M220O con un alcance de 8 km y un fusible de proximidad. Para derrotar objetivos aéreos ligeros y poco peligrosos (UAV y helicópteros de reconocimiento), se colgó un Igla-S MANPADS semiautónomo (pero controlado por un piloto) de 72 mm con un alcance de hasta 5200 m debajo de las APU finales para dos Ataka ATGM La característica principal del Mi-24VP es un PnK actualizado junto con un nuevo equipo de guía de comando de radio para ATGM, gafas de visión nocturna insensibles a las rutas NAR y ATGM para el piloto ONV-58V, un nuevo OEPS (localizador de objetivos pasivos por infrarrojos) y Raduga-ONU OPS. Producido desde 1989. No se produjeron más de 25-30 automóviles (varias fuentes indican una cifra falsa de 179 automóviles). Mi-24VP en todos los aspectos: velocidad, seguridad, combate aéreo, uso las 24 horas superó a su competidor en el extranjero: AH-64A "Apache" , así como su versión mejorada, cuando este último aún se estaba desarrollando. .
Mi-24VP-M y Mi-24VP-I	Un proyecto de modernización para las fuerzas armadas rusas, se planificaron entregas para la aviación del ejército de las Fuerzas Armadas de RF desde 2006, sin embargo, estos proyectos para la modernización de combatientes y el suministro de nuevos vehículos no se completaron.
Mi-24V- MSB	Versión remotorizada ucraniana del Mi-24V, equipada con motores TV3-117VMA-SBM1V fabricados por Motor Sich OJSC, que permitieron aumentar la altitud máxima de vuelo en 1500 m y aumentar la carga útil del helicóptero en 1000 kg [14] [15]
Mi-24D (producto 246)	Con nueva disposición de camarotes (tándem). Las cabañas están aisladas. El complejo de armamento es el mismo que en el Mi-24B. ATGM 9M17PV Falanga-PV. Producido en 1973-1977. Se han fabricado más de 600 máquinas [16] .
Mi-24DU (producto 249)	Variante de entrenamiento del Mi-24D con modificaciones similares al Mi-24U.
Mi-24K (producto 201)	Scout - spotter , con el sistema de vigilancia Iris, el complejo de reconocimiento y corrección digital Ruta y la cámara aérea AFA-100 para tomas en perspectiva en el lado de estribor de la cabina.
Mi-24M (producto 247)	Opción antisubmarina . El desarrollo se detuvo por instrucciones personales de Mil, Mikhail Leontyevich .
Mi-24P (producto 243)	Mi-24 con un cañón GSh-2-30K, colocado en el lado de estribor en una instalación fija NPU-30, municiones - rondas 250. El arma ha sido desmantelada. Producido en 1981-1989.
Mi-24PN	Modificación para realizar misiones de combate en la noche, guía del subsistema de observación nocturna de TV / imágenes térmicas. Se ha suministrado a las tropas rusas desde 2003. 14 helicópteros fueron transferidos en 2004 [17] .
Mi-24PS	Helicóptero de rescate y patrulla policial. Se conocen dos opciones. Uno se basa en el Mi-24P y está armado con un cañón fijo GSh-30K de 30 mm. Está equipado con un sistema de comunicaciones por satélite y un complejo de comunicaciones utilizado por las fuerzas especiales rusas. Se instalaron un faro de búsqueda FPP-7, altavoces y un complejo óptico giroestabilizado. Además, se instala un radar meteorológico en el fuselaje delantero. En el compartimento de carga se puede transportar un grupo de asalto de seis personas. Para facilitar el aterrizaje en el fuselaje del helicóptero, se instalan pasamanos, agarres y ganchos (al mismo tiempo cuatro personas pueden descender al suelo a lo largo de las cuerdas), así como un cabrestante LPG-4 a bordo. El segundo Mi-24PS no está equipado con un radar meteorológico y armamento de ametralladoras y cañones. Un ala de menor envergadura, bajo la cual se montan dos tanques de combustible externos sobre pilones. En la parte delantera del fuselaje de la máquina, se instala una cámara termográfica en un contenedor esférico móvil, que sirve para buscar objetos por la noche. Hay altavoces potentes.
Mi-24PU1	Modernización ucraniana del Mi-24P. Instalado: motores TV3-117VMA-SBM1V-02 modernizados, estación de contramedidas optoelectrónica KT-01AV Adros , sistema de registro y recopilación de información de vuelo BUR-4-1-07, mira de rifle de aviación ASP-17VPM-V modernizada, formación del sistema láser del FPM -01kv, el sistema de navegación por satélite GPS MAP-695, la emisora ​​de radio de onda ultracorta KY-196V, la radiobaliza de emergencia EBC-406AFNM, así como el transpondedor de radar GTX-327 con sensor de altitud AK-350. Adoptado por las Fuerzas Armadas de Ucrania en 2012 [18] . Se construyeron tres prototipos, que fueron entregados a las tropas en octubre de 2016 [19] .
Mi-24R (producto 2462)	Helicóptero de reconocimiento RCB con montaje de ametralladora móvil USPU-24 con ametralladora YakB-12.7, con un sistema de soporte vital aumentado. Se han desmantelado los lanzadores de los pilones ATGM y en su lugar se han instalado excavadoras para muestreo de suelo (3 baldes cada una). Se instala un contenedor colgante con equipo adicional en el primer soporte, se instala un lanzador para misiles SHT en el brazo de cola. La tripulación incluía dos químicos de reconocimiento. Participó en la liquidación del accidente de Chernóbil (Evaluación del nivel de contaminación de la zona). 160 coches construidos.
Mi-24RA	Helicóptero de reconocimiento RCB basado en el Mi-24R. Equipo más avanzado, tripulación reducida por un químico de reconocimiento.
Mi-24U (producto 244)	Modificación educativa . Se diferencia del combate por la ausencia de una ametralladora de proa, en lugar de la cual se instalaron equipos completos de vuelo y navegación y palancas de control estándar en la cabina delantera del piloto instructor.
Mi-24HR	Los helicópteros Mi-24KhR(R) están diseñados para realizar reconocimientos radioquímicos operativos de áreas contaminadas, para marcar sus límites en el suelo y en mapas. La inteligencia se lleva a cabo principalmente en interés de las fuerzas terrestres. Los helicópteros de este tipo en la cantidad de 1-2 máquinas son parte de regimientos de helicópteros, o regimientos y escuadrones aéreos mixtos separados, que en la época soviética estaban adscritos a los ejércitos aéreos y terrestres.
Mi-24LL (PSV)	Laboratorio de vuelo basado en el Mi-24K con motores VK-2500-1, palas de rotor nuevas, tren de aterrizaje retráctil, pero sin ala. La modificación se creó como parte del trabajo en el prometedor helicóptero Mi-PSV de alta velocidad . En 2016 logró un récord (para helicópteros del esquema clásico, es decir, sin unidad de propulsión a propulsión) de velocidad de 405 km/h [20] .
Mi-25	Versión de exportación del Mi-24D. Se diferencia en una composición ligeramente modificada del equipo.
Mi-35	Versión de exportación del Mi-24V.
Mi-35VN/PN	Versión de exportación del Mi-24VK-2/PK-2.
Mi-35M	Versión de exportación del Mi-24VM ( Venezuela recibió el Mi-24PK2 bajo esta modificación). El chasis no es retráctil.
Mi-35P	Versión de exportación del Mi-24P
Mi-35PM	Versión del Mi-35P con un nuevo rotor principal y de cola en forma de X con palas fabricadas en materiales compuestos.
Mi-24P-2M Mi-24P-1M	Creado sobre el tema Phoenix, basado en el proyecto Mi-24VP-M no realizado, presentado por primera vez en 2017, ya se presentaron máquinas en serie en MAKS 2019. Producción desde principios de 2019. Se diferencia del Mi-35M principalmente en un ala de tamaño completo o extendida y un tren de aterrizaje retráctil. El nuevo OEPS con un canal de comando láser multifrecuencia permite el uso regular de los misiles Vikhr-1 ATGM, Hermes-A RVZ, Sosna RVV basados ​​en misiles de alcance extendido 9M340 y 9M337. Las antenas del canal de comando de radio en el carenado fueron desmanteladas debido a la baja resistencia a la interferencia, sin embargo, hay antenas de una nueva generación de guía de radio integradas en el fuselaje. Además, el armamento Mi-24P-2M / P-1M incluye el complejo multifuncional Ataka, el RVV R-60M4 (es posible usar la modificación bielorrusa), el NAR / UR S-8, S-13 y UPC- 23 bloques. Los helicópteros cuentan con blindaje mejorado, sistemas de control mejorados, el último COEP y sistemas de guerra electrónica. La principal diferencia entre el Mi-24P-1M es el tipo de cambio GSh-30K, como en todas las modificaciones del Mi-24P. Además, en el Mi-24P-2M, se utiliza OLS como principal medio de detección, y en el Mi-24P-1M, por primera vez, AFAR. [21]
Mi-35P-2M Mi-35P-1M	Exporte versiones del último Mi-24P-2M/P-1M. [22]

Armamento adicional

Especialmente para el Mi-24, a finales de la década de 1970, las góndolas de helicóptero GUV-1 (incluye el lanzagranadas automático AGS-17 Plamya ) y GUV-8700 (una ametralladora Yakb-12.7 de cuatro cañones y dos ametralladoras de cuatro cañones GSHG-7.62 ) fueron desarrollados.

El Mi-24 también puede transportar dos contenedores de cañones UPK-23-250 con un cañón GSh-23L y 250 rondas de municiones.

Algunos Mi-24P a fines de la década de 1980 recibieron 2 misiles aire-aire R-60 / R-60M para defensa propia contra cazas enemigos y para combatir helicópteros enemigos. Las APU con misiles se montaron en soportes internos.

Características

Dimensiones

• Diámetro del rotor principal: 17,3 m
• Diámetro del rotor de cola: 3.908 m
• Altura con rotación tornillos: 5,47 m
• Longitud del fuselaje: 17,51 ​​(17,23 en el Mi-24VM) m
• Ancho del fuselaje: 1,7 m
• Altura del fuselaje: 3,9 m
• Envergadura: 6,4 m

masas principales

• Vacío: 8650 kg
• Despegue normal: 11.200 kg
• Máximo despegue 11 500 kg
• Capacidad máxima de carga en eslinga externa: 2400 kg
• Peso máximo de carga en el compartimento de carga: 1500 kg
• Capacidad interna de combustible: 2100 l.
• Suministro de combustible en PTB: hasta 4000 l.

PowerPoint

• Cantidad, tipo, marca: 2 motores TV3-117V (TV3-117VMA, VK-2500 )
• Potencia: 2 x 2500 cv Con.

rendimiento de vuelo

• Tripulación: 3 personas
• Pasajeros: hasta 8 paracaidistas, 2 heridos graves en camilla y 2 heridos leves y un paramédico
• Velocidad de crucero: 250 km/h
• Velocidad máxima en vuelo nivelado: 335 km/h [23]  - hasta 405 km/h [24]
• Rango de vuelo práctico: 450 km
• Rango de vuelo del ferry: 1000 km
• Consumo medio de combustible: 780 l/h
• Techo estático: 1400 m
• Techo dinámico: 4950 m
• Sobrecarga máxima de funcionamiento: -1,3/+3
• Ángulo de inclinación permisible: 50 grados.
• Ángulo de inclinación admisible: 30 grados.

Armamento

• Armas pequeñas y cañones incorporados: GSh-23, GSh-30K, YakB-12.7
• Número de puntos de suspensión: 6 (4)
• Armas pequeñas y cañones suspendidos: 2 contenedores UPK-23-250 o 2 GUV con ametralladoras o 2 (4) GUV con lanzagranadas
• Misiles guiados: Shturm-V, Ataka-M, Hermes-A
• Misil no guiado: S-5, S-8, S-13, S-24
• "Aire-aire": R-60M, R-63V, "Igla-V", 9M220O "Ataque"
• Bombardeo: bombas y casetes con un calibre de 50 a 500 kg.

En servicio

En servicio

• Rusia
  • Fuerza Aérea Rusa  - Más de 100 Mi-24 de varias modificaciones están en servicio a partir de 2018 [25] .;
  • Tropas de la Guardia Nacional de Rusia  - 10;
  • Aviación de la Armada Rusa  - 8 Mi-24VP;
•  Azerbaiyán  : 26 Mi-24 y 24 Mi-35M, a partir de 2016 [26] [27] [28] [29] [30] ;
•  Armenia  : 7 Mi-24P, 2 Mi-24K y 2 Mi-24R, a partir de 2016 [31] [32] ;
•  Angola  : 22 Mi-24 y 22 Mi-35, a partir de 2016 [33] [34] ;
•  Bielorrusia  : 4 Mi-24 y un número desconocido de Mi-24R, Mi-24K, a partir de 2016 [35] ;
•  Bulgaria - 6 Mi-24D / V, a partir de 2016 [36] .
•  Brasil  - 12 Mi-35M, a partir de 2016 [37]
•  Burkina Faso  - 2 Mi-35, a partir de 2016 [38] [39] ;
•  Burundi  - 2 Mi-24, a partir de 2016 [40]
•  Venezuela  - 10 Mi-35M2, a partir de 2016 [41]
•  Hungría  : 4 Mi-24D y 8 Mi-24V a partir de 2016 [42]
•  Timor Oriental [43]
•  Vietnam  : 26 Mi-24, a partir de 2016 [44] [45] ;
•  Guinea  - 4 Mi-24, a partir de 2016 [46]
•  Georgia  - 6 Mi-24V, a partir de 2016 [44] [47] ;
•  República Democrática del Congo  - 4 Mi-24 y 5 Mi-24V, a partir de 2016 [48]
•  Djibouti  - 3 Mi-24V, a partir de 2012 [49] ;
•  Egipto : alrededor de 13 Mi-24V, a partir de 2022 [50] ;
•  Zimbabue  : 2 Mi-24 y 4 Mi-35, a partir de 2012 [51] ;
•  India  - 19 Mi25 / Mi-35, a partir de 2012 [52] [53] .
•  Indonesia  - 6 Mi-35P, a partir de 2016 [54] [55] ;
•  Irak  - 16 Mi-35M, a partir de 2016 [56]
•  Yemen  : un número desconocido de Mi-35, a partir de 2016 [57] [58] ;
•  Chipre  : 11 Mi-35P, a partir de 2016 [59] [60] ;
•  Kirguistán  : 2 Mi-24, a partir de 2016 [44] ;
•  Corea del Norte  : 20 Mi-24, a partir de 2012 [61] [62] ;
•  Fuerza Aérea de la República del Congo  : 2 Mi-35P almacenados, a partir de 2021 [63]
•  Costa de Marfil  : se informa 1 unidad de Mi-24 [64]
•  Cuba  : 4 Mi-35 y alrededor de 8 Mi-35 almacenados, a partir de 2016 [65] [66] ;
•  Líbano  : 6 Mi-24, a partir de 2012 [67] ;
•  Libia  : más de 3 Mi-24, a partir de 2016 [68] ;
•  Macedonia del Norte  - 4 Mi-24V. También 2 Mi-24K y 9 Mi-24V en almacenamiento, a partir de 2016 [69] [70] ;
•  Malí  - 2 Mi-24D, a partir de 2016 [71] [72] , 2 Mi-35M [73]
•  Mongolia  - 11 Mi-24V, a partir de 2012 [74] [75] ;
•  Mozambique  - 2 Mi-24, a partir de 2016 [76] [77] ;
•  Birmania  - 12 Mi-35P, a partir de 2016 [78]
•  Namibia  - 2 Mi-24D, a partir de 2016 [79] ;
•  Nigeria  : 2 Mi-24P, 4 Mi-24V, 3 Mi-35 y 2 Mi-35P a partir de 2016 [80] [81] , 2 Mi-35M [73]
•  Pakistán  : 1 Mi-24 almacenado, a partir de 2016 [44]
•  Perú  - 16 Mi-25 y 2 Mi-35P, a partir de 2016 [80] [82] [83] [84]
•  Ruanda  : 2 Mi-24 y 3 Mi-24P, a partir de 2016 [85] [86] ;
•  Siria  - 24 Mi-24D, a partir de 2016 [87] ;
•  Senegal  - 2 Mi-35P, a partir de 2012 [88] ;
•  Serbia  - 2 Mi-24V, a partir de 2016 [42]
•  Eslovaquia  : 5 Mi-24D y 10 Mi-24V almacenados, a partir de 2016 [42]
•  Sudán  : 25 Mi-24, 2 Mi-24P, 7 Mi-24V y 6 Mi-35P, a partir de 2016 [89] [90] ;
•  Sierra Leona  - 3 Mi-24, a partir de 2012 [91] ;
•  Tayikistán  - 4 Mi-24, a partir de 2016 [32] [92] ;
•  Turkmenistán  : 10 Mi-24, a partir de 2016 [93] ;
•  Uganda  - 1 Mi-24, a partir de 2016 [94] [95] ;
•  Uzbekistán  : 29 Mi-24, a partir de 2016 [96] [97] , 12 Mi-35 [73] para 2017.
•  Ucrania : 133 Mi-24 (aviación del ejército), a partir de 2019 [98] [99]
•  Chad  - 3 Mi-24V, a partir de 2016 [100]
•  República Checa - 7 Mi-24D y 20 Mi-35, a partir de 2016 [101]
•  Sri Lanka  : 6 Mi-24P, 3 Mi-24V y 2 Mi-35V, a partir de 2016 [44] [102] .
•  Guinea Ecuatorial  - 5 Mi-24P / V, a partir de 2016 [103] [104] ;
•  Eritrea  : 10 Mi-24D y 5 Mi-35P, a partir de 2012 [105] ;
•  Etiopía  : 15 Mi-24 y 3 Mi-35P, a partir de 2016 [106] [107] ;
•  Sudán del Sur  : más de 4 unidades Mi-24, a partir de 2016 [108]

Tutoriales:

•  EE . UU  .: después del colapso del Pacto de Varsovia, EE. UU. recibió de Alemania de 3 a 6 helicópteros, que se utilizan para entrenar artilleros antiaéreos, así como duranteejercicios militarespara simular un enemigo potencial

Estaba en servicio

•  URSS  : estuvo en servicio hasta elcolapso del paísen 1991;
•  Argelia  : 31 Mi-24 actualizados por la empresa sudafricana ATE, a partir de 2010;
•  Afganistán  : estuvieron en servicio hastala ofensiva talibánen 2021;
•  RDA
•  Alemania
•  Irak
•  Camboya
•  Nicaragua  - en octubre de 1984, el transporte búlgaro "Hristo Botev" descargó los primeros cuatro Mi-25 en el puerto nicaragüense de El Bluff. En total, se entregaron 18 helicópteros a Nicaragua, que inmediatamente se sumaron a los combates contra los Contras, durante los cuales se perdieron al menos dos Mi-25 [109] ;
•  Polonia  - 28 Mi-24D / V a partir de 2010;
•  Checoslovaquia  - Las Fuerzas Armadas de Checoslovaquia recibieron los primeros Mi-24 en agosto de 1978. En total, el primer lote recibió 38 Mi-24D y 2 Mi-24DU de entrenamiento, que entraron en servicio con el 51.º Regimiento de Helicópteros. El segundo lote constaba de 30 Mi-24V recibidos por el 11º Regimiento de Helicópteros [110] ;
•  Croacia  : en mayo-junio de 1992, a pesar delembargo, 11 helicópteros de ataque Mi-24D y Mi-24V aparecieron en servicio con Croacia. Se desconoce el origen de los helicópteros, pero se supone que fueron comprados en Alemania o Ucrania. Las armas se retiraron de los helicópteros, y a partir de ellas se formó el 1er escuadrón de helicópteros de combate y se utilizaron para el transporte. Ya en 1993, los helicópteros recibieron nuevamente armas: ametralladoras YakB-12.7, NAR y ATGM "Spiral". Un Mi-24D desarmado se convirtió en uno de rescate, se le instaló un cabrestante. Otro helicóptero se convirtió en uno antisubmarino, podía transportar cuatro torpedos Mk.44 en pilones debajo de las alas. Y un Mi-24 estaba equipado con un sistema IR para ver el hemisferio frontal y se usó como avión de reconocimiento. Los Mi-24 de la Fuerza Aérea de Croacia participaron en las hostilidades contra los serbios, durante las cuales se perdió al menos un helicóptero. En 2004, el escuadrón 29, que en ese momento incluía a todos los Mi-24 supervivientes, se disolvió y los Mi-24V se almacenaron [111] .

Desplegado

• En septiembre de 2015, 12 Mi-24P de las fuerzas aeroespaciales rusas se desplegaron en Siria en la base aérea de Khmeimim (provincia de Latakia) [68]
• En octubre de 2015, 4 Mi-24P de las Fuerzas Armadas Rusas se desplegaron en Tayikistán [44] [112]
• 7 Mi-24 rusos desplegados en Transnistria [44][ ¿cuándo? ]

Uso en combate

Todos los helicópteros en serie se utilizaron para resolver tareas de naturaleza de armas combinadas: aterrizaje , apoyo de fuego, destrucción de mano de obra, vehículos blindados y puestos de tiro, transporte de mercancías, evacuación de heridos, en más de 30 guerras y conflictos militares en todo el mundo.

Durante la era soviética, los Mi-24 solían interceptar a los infractores fronterizos de la URSS . Se sabe que al menos 5 aviones intrusos se vieron obligados a aterrizar. En un caso, el piloto intruso no respondió a las señales, sino que siguió al helicóptero después de un incendio de advertencia. Durante la aproximación al aterrizaje, el intruso trató de "escapar", pero la tripulación del Mi-24 tomó un asiento más alto y "presionó" el avión contra la pista. El piloto y el avión fueron arrestados. En 1983, el Mi-24 soviético, que realizaba un vuelo de reconocimiento a lo largo de la frontera de la RDA y la RFA, comenzó a perseguir a un helicóptero AH-1 estadounidense , que también realizaba un vuelo de reconocimiento, durante el cual, debido a una maniobra brusca, lo estrellado [113] .

El 12 de septiembre de 1995, tres globos de gas que participaban en la carrera de la Copa Gordon Bennett invadieron el espacio aéreo bielorruso. Uno de los globos se acercó a la base aérea, no respondió a las llamadas de radio y advertencia de fuego del Mi-24V de la Fuerza Aérea de Bielorrusia, luego de lo cual fue derribado. Como consecuencia de una explosión de hidrógeno y una caída desde una altura, fallecieron ambos tripulantes, los ciudadanos estadounidenses Alan Frenkel y John Stuart-Jervis. Otros dos globos fueron obligados a aterrizar y sus tripulaciones fueron detenidas [114] .

El 22 de noviembre de 2014, un helicóptero Mi-25 de la Fuerza Aérea Peruana cerca del río Tambo interceptó una aeronave Cessna U206G (r/n CP-2890, Bolivia), que transportaba 356 kilogramos de droga. Debido a la maniobra del helicóptero, el piloto de la Cessna perdió el control y estrelló el avión, mientras que el propio piloto sobrevivió y huyó del lugar del accidente [115] .

• Guerra Civil en Angola (1975-2002; Angola);
• Conflicto camboyano-vietnamita (1975-1989; Vietnam);
• Guerra etíope-somalí (1977-1978; Cuba): el primer caso de uso en combate;
• conflicto chadiano-libio (1978-1987; Libia);
• Guerra Irán-Irak (1980-1988; Irak): durante este conflicto, el Mi-24 también demostró su eficacia en el papel de defensa aérea. Durante la guerra, la parte iraquí reclamó 53 victorias aéreas sobre helicópteros iraníes y la pérdida de 6 de sus vehículos en batallas con Cobras. Además, se describe un episodio en el que un caza F-4 Phantom fue embestido por un helicóptero Mi-24V durante la guerra Irán-Irak (investigadores independientes expresan dudas sobre la fiabilidad de este episodio). Tres Mi-24 iraquíes fueron derribados por combatientes iraníes. Se desconocen las pérdidas de helicópteros por fuego terrestre [116] [117] [118] ;
• Guerra civil de Sri Lanka (1983-2009; Sri Lanka, India): utilizado por las fuerzas gubernamentales. se perdieron 9 helicópteros [119] ;
• Segunda Guerra Civil Sudanesa (1983–2002; Sudán);
• Conflicto de Karabaj (1988-1994; Armenia, Azerbaiyán, URSS): se utilizaron Mi-24 en ambos lados. Azerbaiyán perdió seis Mi-24, por otro lado, Armenia perdió 4 helicópteros y uno levemente dañado fue capturado por las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán [120] ;
• Guerra civil en Tayikistán (1992-1997; Rusia, Uzbekistán): hubo dos casos de derribo del Mi-24 (ruso y uzbeko) por fuego desde el suelo, incluso desde un lanzagranadas debajo del cañón [121] .
• Conflicto armado en Transnistria (1992; Moldavia);
• Guerra Civil de Sierra Leona (1991-2002; Sierra Leona);
• Guerra de Abjasia (1992-1993; Georgia) - el 5 de octubre de 1992, un helicóptero ruso Mi-24 derribó un Mi-24 georgiano con fuego de cañón [122] ;
• La Primera Guerra de Chechenia (1994-1996; Rusia): incluso antes de que Rusia comenzara oficialmente las hostilidades en Chechenia, el 30 de septiembre, el 25 de octubre y el 25 de noviembre, los "cocodrilos" asaltaron los aeródromos controlados por Grozny, destruyendo y dañando varios aviones en tierra. y helicópteros. El 10 de octubre de 1994, los Mi-24 atacaron los destacamentos del general Dudayev, y el 23 de noviembre, junto con los Su-25 , atacaron un regimiento de tanques separatistas en Shali, destruyendo 21 tanques, 4 vehículos blindados de transporte de personal y 201 efectivos [123] . El 22 de marzo de 1995, se llevó a cabo una operación durante la cual los Mi-24 atacaron al anochecer el bastión de los combatientes chechenos y el área circundante. En total, 170 militantes y 8 piezas de equipo pesado fueron destruidos: 4 tanques y 4 cañones. A partir de julio de 1995, por diversas razones, se perdieron 7 helicópteros [124] [125] [126] ; (ver también Lista de pérdidas de aviones rusos en la Primera Guerra de Chechenia )
• Guerra en Croacia (1992-1995; Croacia);
• guerra etíope-eritrea (1998-2000; Etiopía);
• Segunda Guerra de Chechenia (desde 1999; Rusia): utilizada por las fuerzas armadas rusas. Durante el primer año de la guerra (en septiembre de 2000), se perdieron 11 Mi-24 y en 2005 el número de pérdidas de helicópteros de este tipo aumentó a 23 vehículos [127] [128] ; (ver también Lista de pérdidas de aviación rusa en Chechenia (desde 1999) )
• Conflicto en Macedonia (2001; Macedonia);
• Guerra en Afganistán (desde 2001; Polonia);
• Guerra de Irak (2003-2010; Polonia);
• Conflicto franco-marfileño  : tres Mi-24 marfileños destruidos en tierra por las fuerzas francesas [129] ;
• Guerra en Osetia del Sur (2008; Rusia, Georgia): el 11 de agosto de 2008, un helicóptero ruso Mi-24 destruyó dos helicópteros georgianos (Mi-14 y Mi-24) en el aeródromo de Senaki [130] ;
• Guerra civil en Côte d'Ivoire (2011; Ucrania, como parte de la fuerza de mantenimiento de la paz de la ONU) [131] ;
• Guerra civil siria (desde 2011; Siria, Rusia): utilizado por las fuerzas gubernamentales. Perdió al menos tres helicópteros [132] .
  Desde el 30 de septiembre de 2015, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han estado involucradas como parte de un grupo de aviación en Siria para luchar contra la organización terrorista Estado Islámico [133] ;
• Conflicto armado en Irak (desde 2011; Irak): las fuerzas gubernamentales utilizan Mi-35M [134] . En 2014, los insurgentes iraquíes derribaron al menos cuatro Mi-24/35 [135] [136] con fuego de ametralladoras, cañones antiaéreos ligeros y MANPADS ;
• Guerra en Donbass (2014 - 2022) - 4 Mi-24 de las Fuerzas Armadas de Ucrania fueron derribados y dos más dañados por MANPADS , lanzagranadas antitanque Fagot [137] y fuego de ametralladoras pesadas. El 13 de octubre de 2018, un helicóptero Mi-24 de las Fuerzas Armadas de Ucrania derribó un UAV ligero Orlan-10 sobre Lisichansk [138] .
• Enfrentamientos armados en Nagorno-Karabaj (2016)  - utilizados por la parte azerbaiyana, un Mi-24G "Super Hind" y un Mi-35M de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán , según el comunicado de la parte armenia, fueron derribados por la NKR Ejército de Defensa de RPG-7 , Azerbaiyán admitió la pérdida de un solo helicóptero [139] [140] [141] [142] [143]
• Misión de mantenimiento de la paz en la República Democrática del Congo
• Invasión rusa de Ucrania : utilizada por ambos bandos. Los Mi-24P ucranianos se utilizaron para atacar a las tropas rusas en las batallas por el aeropuerto Antonov [144] . Las tropas ucranianas destruyeron al menos 6 helicópteros rusos Mi-24, incluido el uso de Stinger MANPADS [137] [145] [146]

guerra afgana

Desde el comienzo de la guerra, los Mi-24 desempeñaron el papel de líderes, siendo utilizados para reconocimiento y aterrizajes de cobertura en aeródromos ocupados. Los combates en Afganistán se han convertido en una prueba seria para el Mi-24 de varias modificaciones en las condiciones climáticas más difíciles, como altas montañas, polvo y calor. En condiciones de aire enrarecido en helipuertos de gran altura, con carga completa y munición completa, los pilotos se vieron obligados a despegar y aterrizar "en forma de avión", ya que no había suficiente potencia para maniobras verticales. Para proteger los motores de la arena y el polvo, se comenzaron a instalar dispositivos de protección contra el polvo en las tomas de aire; para proteger contra MANPADS, se introdujeron un sistema de disparo de trampa de calor, una lámpara de interferencia infrarroja y dispositivos de pantalla de escape. [147]

A fines de 1980, se fortaleció la agrupación de helicópteros del 40. ° Ejército , llevándolo a 251 vehículos. Las huelgas planificadas y las salidas de guardia durante las operaciones se convirtieron en las principales en el trabajo de combate. Con armas mixtas de misiles y bombas, se practicó una conducta compleja: desde una distancia de 1200-1500 m, el piloto lanzó misiles de aviones no guiados y, al acercarse, abrió fuego con una ametralladora, lo que le dio al operador la oportunidad de lanzar bombas con precisión.

Se necesitaban bombas de gran calibre en la lucha contra las fortalezas que sobrevivieron en muchos lugares y sirvieron como refugio para dushmans. Construidas en piedra o adobe con muros de tres metros de espesor, estas estructuras cubrían las entradas a los pueblos, bifurcaciones de caminos y colgaban de las rocas, inmunes al fuego de los cohetes S-5 no guiados .

Los misiles no guiados S-8 en unidades B-8V20 de 20 rondas fueron muy efectivos. La ojiva que pesaba 3,6 kg tenía una poderosa acción altamente explosiva que golpeaba al enemigo en un radio de 10 a 12 m.

En combate cuerpo a cuerpo, desde una distancia de 800-1000 m, el helicóptero utilizó una ametralladora YakB-12.7 de cuatro cañones , que era capaz de penetrar un duval de medio metro de espesor .

El piloto Anatoly Volkov en mayo de 1983 cerca de Talukan , después de haber agotado todas las municiones, continuó simulando ataques, dispersando a los fantasmas con la vista de un automóvil volando hacia ellos, y logró salvar a la compañía aerotransportada en retirada .

Las armas más efectivas contra el Mi-24 durante mucho tiempo siguieron siendo las ametralladoras pesadas DShK y ZGU , que en 1985 derribaron el 42% y el 25%, respectivamente, de los Mi-24 perdidos por las tropas soviéticas.

A partir de 1983, MANPADS comenzó a entrar en servicio con dushmans . Estos fueron principalmente el Strela-2 soviético y el FIM-43 Redeye estadounidense , que luego fueron reemplazados por el Stinger [ 148] . La experiencia del uso de MANPADS mostró que se usaron al menos 31 misiles Stinger para destruir un helicóptero Mi-24 [149] .

A partir de la mitad de la guerra, las pérdidas del Mi-24 comenzaron a aumentar considerablemente. Según datos incompletos, 127 Mi-24 soviéticos se perdieron en Afganistán (excluyendo los helicópteros de las tropas fronterizas y el Distrito Militar de Asia Central) [150] . Se desconocen las pérdidas de helicópteros afganos. Tres Mi-24 afganos fueron secuestrados en Pakistán.

Registros

• En 1978, G. Karapetyan estableció el récord mundial absoluto de velocidad para helicópteros: 368,4 km/h [151] .
• Récord de ascenso: 8 de agosto de 1975 - 3000 m en 2 min 34 s, y el 26 de agosto - 6000 m en 8 min 31 s.
• En 1992, un helicóptero Mi-24 con una tripulación femenina compuesta por la comandante Galina Rastorgueva , la navegante Lyudmila Polyanskaya y la segunda piloto Galina Koshkina realizó un vuelo ultralargo a lo largo de la ruta Moscú  - Miami con una longitud de unos 20.000 kilómetros. El vuelo fue programado para coincidir con el 500 aniversario del descubrimiento de América y el 50 aniversario del inicio de Lend-Lease . Los preparativos para el vuelo duraron casi dos años. Actualmente, la máquina en la que se realizó el vuelo es una exhibición del Museo de Helicópteros 344 del Centro de Uso de Combate en la ciudad de Torzhok [147] .

Monumentos y objetos expuestos en museos

Tipo de	Número de placa	Número de serie	Ubicación	Imagen
Mi-24A	cincuenta		En el pueblo de Monino (Federación Rusa), en el Museo Central de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa .
Mi-24A	32		En la ciudad de Kiev (Ucrania), el Museo Estatal de Aviación .
Mi-24P	72		En Kiev (Ucrania), el Museo Estatal de Aviación .
Mi-24			El 25 de septiembre de 2012, se erigió un monumento a Mi-24 en Arsenyev , cerca del Palacio de la Cultura del Progreso .
Mi-24V			En Rostov-on-Don , en el edificio de la empresa Rostvertol .
Mi-24V	29		En la ciudad de Novy Urengoy , en la Plaza de la Memoria.
Mi-24V			Complejo de museos UMMC , Verkhnyaya Pyshma , Óblast de Sverdlovsk

Accidentes y desastres

• El 3 de febrero de 2002, 1 Mi-24 se perdió en Chechenia [152] .
• El 19 de septiembre de 2002 a las 21:35, a 13 km de Kaluga, un Mi-24P cayó desde una altura de 300 m al pueblo de Verkhnyaya Vyrka, la tripulación de tres personas murió.
• El 20 de marzo de 2003, dos Mi-24 se estrellaron, los pilotos murieron [153] .
• El 8 de mayo de 2003, un Mi-24 se estrelló en Ucrania [154] .
• El 3 de agosto de 2003, un Mi-24 se estrelló en Chechenia y fue destruido un día después [155] .
• El 26 de agosto de 2003, se produjo una colisión de dos helicópteros Mi-24V de la 319 ORP en el aeródromo de Chernigovka [156] , que provocó la muerte de 6 personas.
• El 19 de noviembre de 2003, en Chechenia, un Mi-24 cayó desde una altura de 4-5 m en el aeródromo de Khankala, no hubo víctimas [157] .
• El 1 de abril de 2005, en el campo de entrenamiento de la ciudad de Yurga, región de Kemerovo, mientras aterrizaba, el Mi-24 chocó con un vehículo de reabastecimiento de combustible. El helicóptero quedó completamente destruido. Los miembros de la tripulación sobrevivieron con heridas graves.
• El 25 de agosto de 2007, un Mi-24 se estrelló en la región de Amur [158] .
• El 3 de febrero de 2009, a las 11:45 horas, a 18 kilómetros del aeródromo de Pugachev en la región de Saratov , durante vuelos programados, se estrelló un helicóptero Mi-24 perteneciente a la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Syzran . Según el asistente del comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, el helicóptero se quemó, la tripulación murió [159] . La causa del accidente fue la destrucción de la palanca de giro de las palas, el helicóptero se fabricó en 1987, se revisó en 2007 y voló solo 400 de las 500 horas programadas [160] .
• El 13 de julio de 2010, alrededor de las 12:00 en las montañas de la región de Botlikh de Daguestán , un helicóptero militar Mi-24 cayó y se quemó por completo. Los pilotos lograron salir del auto y luego fueron recogidos [161] .
• El 29 de noviembre de 2011, a las 19:45 hora local , un helicóptero Mi-24 de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Bielorrusia se estrelló en el aeródromo de Pruzhany en la región de Brest en Bielorrusia. El accidente aéreo ocurrió durante los vuelos de entrenamiento programados. El helicóptero se estrelló mientras aterrizaba cerca del aeródromo. Todos los miembros de la tripulación murieron: el comandante de la tripulación, el mayor Oleg Kokhno, el ingeniero de vuelo, el capitán Valery Bobko, el piloto, el teniente Denis Glushchenko [162] .
• El 26 de agosto de 2011, un helicóptero de combate Mi-24 se estrelló en Primorsky Krai. El accidente ocurrió a las 19:16 hora local (12:16 hora de Moscú) cerca del pueblo de Merkushevka cerca del pueblo de Chernigovka. Una persona murió a consecuencia del accidente. Los otros dos tripulantes lograron escapar.
• El 12 de agosto de 2012, tres helicópteros de combate Mi-24 del ejército de Uganda se estrellaron en Kenia [163] .
• El 12 de noviembre de 2014, el Mi-24 perteneciente a los armenios fue destruido por las Fuerzas Armadas de Azerbaiyán .
• El 24 de marzo de 2015, el Mi-24 de las fuerzas armadas de Ucrania se estrelló en el distrito Vasilkovsky de la región de Kiev durante un vuelo en la ruta Poltava-Zhytomyr. El piloto murió, dos miembros de la tripulación sufrieron heridas de diversa gravedad [164] [165] .
• El 19 de abril de 2015, un Mi-24 de la Fuerza Aérea de Argelia se estrelló poco después del despegue cerca del aeropuerto de Illizi . Ambos tripulantes fallecieron .
• El 25 de abril de 2016 ocurrió un accidente durante el aterrizaje con el Mi-24P (12 blanco) de la 50 base aérea mixta de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea. El incidente ocurrió cerca de la ciudad de Mozyr [166] .
• El 27 de enero de 2017 se estrellaron dos Mi-24 de la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo (según otra versión, fueron derribados) [167] .
• El 9 de noviembre de 2020, el Mi-24P de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas fue derribado en el territorio de Armenia por la defensa aérea de Azerbaiyán durante el conflicto armado en Nagorno-Karabaj. Dos miembros de la tripulación murieron, el tercero fue llevado al aeródromo con heridas.

Notas

1. ↑ Vadim Mikheev ("MVZ lleva el nombre de M. L. Mil 50 años" M., Libro favorito, 1998, p. 182-187)
2. ↑ La Fuerza Aérea de la URSS probó un nuevo helicóptero de combate Copia de archivo fechada el 6 de diciembre de 2010 en Wayback Machine // Delovaya Gazeta. — 30 ​​de octubre de 2007
3. ↑ Fuerzas Aéreas Mundiales 2021, pág. 6
4. ↑ 1 2 Helicóptero Mi-24. Historia de la creación (enlace inaccesible) . Planta de helicópteros OAO Moscú. ML Mil. Consultado el 14 de junio de 2011. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009. (indefinido) 
5. ↑ Mi-24. Cine primero .
6. ↑ 1 2 Mi-24 / Helicópteros / Aeronaves / Transporte aéreo (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 4 de julio de 2012. (indefinido) 
7. ↑ Súper Hind . Consultado el 15 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2010. (indefinido)
8. ↑ 1 2 3 4 "SIN COCODRILOS" Copia de archivo fechada el 4 de febrero de 2016 en Wayback Machine // Publicación del Ministerio de Defensa de Ucrania "Ejército Popular", Berezen 6, 2015
9. ↑ Azerbaiyán moderniza helicópteros Mi-24 en Ucrania Copia de archivo fechada el 24 de octubre de 2014 en Wayback Machine // "VPK News" fechada el 1 de febrero de 2007
10. ↑ Poder de asalto // Revista de la Revista de Defensa de Ucrania, No. 4, octubre - diciembre de 2014. p. 30-33.
11. ↑ Helicóptero de ataque multipropósito Mi-24PK (VK). Archivado el 15 de junio de 2021 en Wayback Machine // Aviara
12. ↑ Las pruebas del helicóptero Mi-24VM actualizado durarán al menos otro año: copia de archivo experta con fecha del 4 de julio de 2013 en Wayback Machine // AviaPort
13. ↑ La fuerza aérea rusa comprará 30 helicópteros Ka-226 para 2020 Copia de archivo fechada el 20 de junio de 2013 en Wayback Machine // RIA Novosti
14. ↑ Yu. M. Tishkov, A. A. Shaligin. Características de la modernización del helicóptero Mi-24 para las Fuerzas de Defensa de Ucrania // "Sistemas de defensa y equipo militar", No. 4 (28), 2011. pp. 31-34
15. ↑ Diana Mijailova. Informe: las exportaciones militares ucranianas han caído catastróficamente Archivado el 15 de julio de 2016 en Wayback Machine // RIA Novosti - Ucrania, 14 de julio de 2016
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Helicópteros del M. L. Mil Design Bureau
Uso militar o doble	Mi-1 Mi-2 Mi-4 Mi-6 Mi-8 / Mi-9 / Mi-13 / Mi-17 / Mi-18 / Mi-19 Mi-10 Mi-14 Mi-24 / Mi-25 / Mi-35 Mi-35M Mi-26 / Mi-27 Mi-28 Mi-38 Mi-171
Civil	Mi-12 Mi-34
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