Nord-Express (Nord-Express, Nord Express) es un tren de marca que durante más de 100 años conectó París con Rusia , luego con Polonia y los países escandinavos . Su apogeo llegó en el período anterior a la Primera Guerra Mundial .
La Sociedad Internacional para Coches Cama y Trenes Europeos Rápidos ( Compagnie Internationale des Wagons-Lits ), fundada en Bélgica en 1872 , desarrolló proyectos para conectar capitales europeas con trenes de marca. Uno de los objetivos de la empresa era crear una línea transcontinental entre San Petersburgo y Lisboa con la posibilidad de hacer transbordo a transatlánticos. Sin embargo, este concepto no se implementó. Se crearon dos rutas separadas: el Sud Express de Lisboa a París y, con el inicio del horario de verano el 9 de mayo de 1896, el Nord Express de Ostende /París a San Petersburgo.
Para el funcionamiento del Nord-Express, CIWL se vio obligada a celebrar acuerdos con 14 administraciones ferroviarias, incluida la prusiana, así como con un servicio de ferry entre Dover y Ostende. La gestión estuvo a cargo de la Dirección Real de Ferrocarriles de Berlín (Königliche Eisenbahndirektion Berlin), ya que la mayor parte del recorrido (1419 km) discurría por las vías de los Ferrocarriles Estatales de Prusia . En Alemania, el tren tenía el número L11/12.
Durante su apogeo antes de la Primera Guerra Mundial, el Nord-Express funcionó como un tren de marca de élite que conectaba París y Ostende (con la posibilidad de hacer transbordo a Londres) a través de Bruselas , Colonia , Hannover , Berlín , más adelante a lo largo del Ferrocarril del Este de Prusia y el Ferrocarril Petersburgo-Varsovia con San Petersburgo (se proporcionó un transporte directo a Riga ). Se utilizaron vagones característicos de color marrón oscuro especialmente diseñados. Al principio, el tren circulaba semanalmente, desde la primavera de 1897 dos veces por semana y desde finales de 1899 diariamente. Después de 1900, un tren al oeste de Berlín circulaba a diario. Al este de Berlín, el tren circulaba dos veces por semana hacia San Petersburgo y Riga, y una vez por semana hacia Varsovia a través de Bentschen , Posen y Thorn . [1] [2] En San Petersburgo, llegó a la estación de tren de Varshavsky .
Debido a la diferencia de calibre , la comunicación directa entre el Imperio Ruso y Europa Occidental era imposible. Por lo tanto, se estableció la ruta San Petersburgo -Eidtkunen . En Eidtkunen, en el mismo andén, los pasajeros cambiaron a un tren en dirección a París, compuesto por vagones similares. Lo mismo sucedió en la estación fronteriza rusa Verzhbolovo . Ambas estaciones fronterizas, ubicadas a una distancia de solo 2 km, estaban equipadas con vías tanto para ancho ruso como europeo. El tren generalmente constaba de un vagón de equipajes, un vagón restaurante y cuatro vagones dormitorio. En Dvinsk , hasta 1914, había una conexión con un vagón directo que seguía el Ferrocarril Transiberiano hasta China.
A partir de 1905, un billete San Petersburgo-Verzhbolovo costaba 10 rublos. 05 kop. [3]
A partir de 1914, el tiempo de viaje de San Petersburgo a París fue de 44 horas y 15 minutos (el tren partió a las 19:45 de San Petersburgo, a las 10:40 en Verzhbolovo, a las 22:53 en Berlín, al día siguiente a las 16 : 00 en París), y el precio de la entrada es de 145 rublos. [cuatro]
Durante la Primera Guerra Mundial, el tren no circulaba.
La Primera Guerra Mundial, al haber provocado revoluciones en Rusia y Alemania y una crisis económica general, cuyo pico fue la hiperinflación en Alemania , tuvo un impacto negativo en la ocupación de los trenes. El apogeo del Nord Express había terminado.
Según el Tratado de Versalles, Alemania estaba obligada a permitir que los trenes expresos internacionales en las vías de Deutsche Reichsbahn pasaran al menos tan rápido como los trenes nacionales más rápidos.
Desde 1921, sobre esta base, se han llevado a cabo negociaciones sobre la reactivación del Nord-Express. Uno de los objetivos del gobierno francés era crear una conexión fiable con Polonia como parte importante del " cordón sanitario ".
Al principio, sin embargo, CIWL solo podía proporcionar vagones directos, que estaban conectados a trenes rápidos. Desde el 15 de marzo de 1921, los coches cama directos iban de Ostende, Calais y París a Varsovia; el coche a Riga se lanzó en 1923. Los trenes en Alemania y Francia tenían los mismos números de Nord-Express. [5] Desde 1924, el tren se llama Paris-Berlin-Riga-Varsovie-Express . Solo con el comienzo del horario 1926/27, a partir del 15 de mayo de 1926, el Nord-Express se restauraría como un tren de élite entre París y Varsovia, equipado exclusivamente con coches cama y un coche comedor. Sin embargo, el golpe de estado de mayo de 1926 de Józef Piłsudski hizo que el tren solo circulara entre París y Berlín. Solo el 15 de mayo de 1927, el Nord-Express comenzó a operar nuevamente hacia Varsovia. Debido a la falta de interés por parte de la URSS, la ruta del tren no se extendió a territorio soviético. El tren también incluía un coche cama directo desde París y Ostende, así como desde Calais (con la posibilidad de hacer transbordo a Londres) vía Berlín a Varsovia y Riga.
A partir de 1929 circulaba un coche cama de París a Hamburgo, que a partir de 1932 aproximadamente y luego a partir de 1935 se extendió hasta Copenhague, desde donde hubo transbordos a otras capitales escandinavas. [5] En 1934 se abolieron los coches cama directos de Ostende a Berlín, Varsovia y Riga. A cambio, el Nord-Express recibió un transporte directo desde Ostende a Bucarest , que, en la ruta al este de Berlín, funcionó junto con trenes rápidos convencionales a través de Breslau , Cracovia y Lvov . Entre 1929 y 1933 de:Ostende-Köln-Pullman-Express transportó un vagón directo para el Nord-Express a Berlín, Riga y Varsovia desde Ostende a Bruselas. Desde 1929, el tren circula en Polonia a lo largo de la nueva línea Strzalkowo - Kutno , que acortó la ruta en 86 km. La mejora del estado de las instalaciones de vía y el cambio de itinerarios han supuesto una reducción de los tiempos de viaje. En 1935/36, se hizo posible por primera vez en París una transferencia directa al Sud Express a Lisboa.
El Nord-Express pasaba todos los días en la sección más concurrida de la ruta hacia el oeste de Berlín. Al este de Berlín, circulaba solo 3 veces por semana, generalmente a Varsovia. El transporte directo a Riga entre Berlín y Eidtkunen se adjuntó al tren Berlín-Eidtkunen . Desde Eidtkunen, un tren rápido de los Ferrocarriles de Lituania lo transportó a la frontera con Letonia, desde donde un tren de los Ferrocarriles de Letonia lo llevó a Riga. El movimiento de un tren en toda regla a lo largo de toda la ruta, originalmente planeado en 1927, nunca se realizó. Solo entre 1936 y 1939 el Nord-Express llegó a la frontera soviético-polaca, donde se proporcionó una transferencia a Moscú. Desde 1938, el tren circula a Varsovia todos los días. [5]
La Segunda Guerra Mundial puso fin al segundo capítulo de la historia del Nord Express . El 27 de agosto de 1939 se detuvo su movimiento.
La " cortina de hierro " posterior a la Segunda Guerra Mundial y las fronteras cambiantes rompieron las rutas tradicionales de Nord Express . Ya en 1946 funcionaba como L11/12, pero ahora entre París y Copenhague vía Aachen , Bremen , Hamburgo y Flensburg , desde 1963 mediante servicio de ferry . Desde 1952, Nord-Express operaba coches cama directos desde París a Oslo y Estocolmo. Sin embargo, el tren ahora no solo estaba formado por vagones CIWL. Ya no es un tren de élite , Nord-Express se ha convertido en un tren rápido internacional regular. Desde la década de 1970 Los coches cama a Escandinavia se eliminaron gradualmente. Nord-Express corrió en la ruta Ostende-Copenhague en los últimos años de su existencia y fue cancelado en 1997.
También había una conexión ferroviaria Leningrado Varsovia-Varsovia-Berlín Este, con un ramal a Checoslovaquia.
La conexión ferroviaria más rápida entre San Petersburgo y París a partir de 2013 es posible no a través de los países bálticos y a lo largo del antiguo Ferrocarril del Este de Prusia , sino a lo largo de la ruta Vitebsk - Orsha - Minsk - Brest - Varsovia - Berlín - Hannover - Colonia - Bruselas - París _ En la dirección desde San Petersburgo, dicho viaje es posible con dos transferencias: en tren nocturno a Minsk o Brest, luego en transporte directo a Colonia, desde allí en tren Thalys a París. En 2007, se restauró el tren Moscú-París. Ya no existe un enlace ferroviario directo entre Alemania y los Estados bálticos.
Hasta 2008, el tren nocturno Deutsche Bahn circulaba todos los días desde la estación de Hamburgo -Altona vía Bremen - Osnabrück - Lieja - Bruselas hasta París. A partir del 13 de diciembre de 2008, el tren se canceló, pero desde diciembre de 2010 vuelve a haber un tren nocturno directo CNL 40479/50451 entre Hamburgo y París (duración del trayecto: 12,5 horas). Los trenes nocturnos entre París y Escandinavia ya no funcionan.
En comparación con el Orient Express, el Nord Express es actualmente menos conocido. Sin embargo, en un momento fue uno de los trenes CIWL de élite más famosos. [5]