Onega (aeropuerto)

El aeropuerto de Onega es un aeropuerto  civil en la ciudad de Onega , región de Arkhangelsk . La organización operativa es el Segundo Escuadrón Conjunto de Arkhangelsk.

El aeródromo de Onega es de clase 4, capaz de recibir aviones ligeros An-2 (en invierno - esquís, en verano - ruedas) y similares, así como helicópteros de todo tipo. Las dimensiones de la pista son de 600 × 60 m .

Historia

Fue inaugurado oficialmente en 1939, pero el primer aterrizaje de un avión (avión Stal-2) en el territorio del aeródromo actual tuvo lugar el 10 de enero de 1935. El alargamiento de la pista continuó hasta 1941, los prisioneros del Gulag participaron en la construcción, su campamento estaba ubicado en el sitio del actual Onega Victory Park.

Durante la guerra, el aeródromo fue cubierto por un vuelo de tres cazas I-16 . En 1943, los talleres aeronáuticos comenzaron a operar en el aeródromo de Onega, reparando aeronaves ( TB-3 , LaGG-5 , etc.), así como preparando para la salida las máquinas que llegaban por mar bajo Lend-Lease ("Aircobras", "Huracanes"). El aeródromo y los talleres sirvieron a la retaguardia del Frente Carelio .

Desde el final de la guerra, el aeródromo ha sido poco utilizado, solo para la base de los aviones de patrulla forestal Po-2 , que también realizaban otras funciones si era necesario.

En 1953-1956, un regimiento aéreo estaba estacionado en el aeródromo, que constaba de 20 aviones Spitfire y un batallón de mantenimiento del aeródromo.

Desde 1954 hasta principios de la década de 1960, los aviones Yak-12 volaron al aeropuerto . An-2 ha estado volando al aeródromo desde 1956 .

De 1964 a 1973, el aeropuerto recibió aviones Li-2 programados (vuelo de pasajeros Arkhangelsk-Onega-Kargopol, así como hasta cuatro vuelos diarios Onega-Arkhangelsk). Il-14 también aterrizó en el aeródromo .

En las décadas de 1960 y 1980, los helicópteros del segundo escuadrón aéreo de Arkhangelsk Mi-1 , Mi-2 , Mi-4 , Mi-6 , Mi-8 , así como los helicópteros Ka-15 del centro de Rusia tenían su base en el aeródromo. Un vuelo de cinco aviones An-2 del escuadrón especificado se ubicó permanentemente en el aeródromo. Además, durante las inundaciones del aeródromo de Kegostrov en Arkhangelsk, se transportaron aviones pequeños desde allí al aeródromo de Onega (hasta 15 aviones). Desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990, los vuelos regulares de pasajeros partieron del aeropuerto a Arkhangelsk (hasta 15 vuelos por día), a asentamientos en la región de Onega ( Chekuyevo , Kovkula , Kleshchevo , Priluki , Yarnema , Purnema , Maloshuyka , Zolotukha ), y también a la ciudad de Segezha en Karelia.

Las décadas de 1970 y 1980 fueron el apogeo del aeródromo. A fines de la década de 1980, el tráfico de pasajeros era de más de 39 mil pasajeros al año. Además, se entregaron por vía aérea alrededor de 50 toneladas de correo y hasta 520 toneladas de carga por año. En ese momento, el aeródromo tenía una pista sin pavimentar de 1270 metros de largo, dos calles de rodaje, un sistema de iluminación de tres niveles para luces de aterrizaje. El aeródromo estaba equipado con modernos equipos de navegación y radio para la época, dos helipuertos de hormigón y dos sin pavimentar, quince estacionamientos para el An-2 (de los cuales 5 estaban pavimentados con tablas y 10 sin pavimentar), combustible para aviones y almacenamiento de queroseno para helicópteros, un depósito de combustible y combustible para vehículos oficiales, garaje para 10 coches, almacenes de carga y equipaje.

Véase también

El aeródromo militar abandonado Vatega se encuentra a 13 km al este de la ciudad de Onega .

Fuentes

• Ikonnikov I. The Sky We Lost Archivado el 9 de marzo de 2018 en Wayback Machine . — Economía e industria. — RESURRECCIÓN RUSA.
• Grigoriev V. Winged History of the Line Archivado el 20 de marzo de 2018 en Wayback Machine . [Sobre el aeródromo de Onega]. - Onega. - N° 93. - 20 de agosto de 2005.