La paradoja de Pigou -Knight-Downs destaca una consecuencia de la paradoja de Downs-Thomson de que, en presencia de transporte público, un aumento en la capacidad de las vías públicas conduce no a una mejora, sino a un deterioro de la situación del tráfico [1] .
El automovilista, mientras la “ciudad esté en pie”, buscará opciones alternativas y se reducirán los atascos . En consecuencia, hay algún punto de equilibrio.
Se compone de una gran cantidad de factores:
Además, con el tiempo, el punto de equilibrio puede desplazarse tanto hacia la derecha como hacia la izquierda. En los últimos 10 años[ ¿cuándo? ][ ¿dónde? ] se estaba moviendo lenta pero seguramente hacia la derecha, hacia la marca de 10 puntos, y esta es una muy mala tendencia. La tarea a la que se enfrentan las autoridades de cualquier gran ciudad es la regulación de este punto de equilibrio, un giro artificial a la izquierda, en la dirección de reducir los atascos. Tales medidas incluyen mejorar la calidad del servicio de pasajeros por transporte público, así como medidas impopulares que aumentan la incomodidad de usar el transporte personal por la ciudad. Al mismo tiempo, es importante entender que a pesar del posible deterioro de las condiciones para un determinado grupo de personas, en promedio en la ciudad para un ciudadano promedio, se produce una mejora, el tiempo promedio de viaje de un pasajero disminuye debido a la reducción de la congestión del tráfico.
La investigación muestra empíricamente la paradoja de Pigou-Knight-Downs, en la que los estados aumentan la capacidad vial sin reducir el tiempo de viaje. Aunque teóricamente fundamental en la economía del transporte, la paradoja aún tiene que ser apoyada empíricamente. El estudio también generaliza la paradoja al relajar su estado extremo de red, con una ruta que es insostenible.
Debido a la dificultad de estudiar el comportamiento de selección de ruta en el campo, este estudio se lleva a cabo en un laboratorio y potencialmente proporciona evidencia experimental de la paradoja.
Esta observación es la esencia del fenómeno Pigou-Knight-Downs, que a menudo se denomina "Ley básica de la congestión del tráfico".
Entonces, esta paradoja establece que agregar una carretera de rendimiento adicional no reduce el tiempo de viaje. Esto se debe a que es probable que el tráfico solo se esté moviendo hacia la vía mejorada desde la otra, lo que hace que la vía mejorada esté más concurrida.
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