| Aeropuerto de Pévek | |||||||
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| IATA : PWE - OACI : UHMP - Int. código : PEV | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Distrito autónomo de Chukotka | ||||||
| fecha de apertura | 1939 | ||||||
| Operador | FKP "Aeropuertos de Chukotka" | ||||||
| NUM altura | +3 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+12/+12 | ||||||
| Horas Laborales | UTC 21:00-06:00 | ||||||
| Sitio web | Sitio oficial | ||||||
| Mapa | |||||||
| Pistas | |||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||
El Aeropuerto de Pevek es un aeropuerto regional ubicado en el pueblo de Apapelgino , 18 km al noreste de la ciudad de Pevek , directamente en la costa del Mar de Siberia Oriental . Junto con Tiksi y Anadyr , uno de los pocos aeródromos cerca de la costa del Lejano Oriente del Océano Ártico , capaz de recibir aviones de primera clase.
Tipos de aeronaves aceptadas : An-2 , An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-72 , An-74 , An-140 , L-410 , Il-76 (con restricciones), Yak- 40 , Yak-42 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Boeing 737 , Boeing 757-200 , Boeing 767-200 , Sukhoi Superjet 100 , así como helicópteros de todo tipo.
El Aeropuerto de Pevek es un aeródromo alterno en las rutas transcontinentales desde América del Norte a Asia , operado de acuerdo con el estándar internacional ETOPS . En situaciones de emergencia, el aeropuerto puede aceptar algunos transatlánticos bimotores de fuselaje ancho.
En 1936, se eligió un banco de arena y guijarros de más de 2 km de largo y hasta 1 km de ancho como lugar para la construcción del aeródromo. El asador era relativamente plano, se llenaron y nivelaron pequeñas áreas pantanosas y montículos. En agosto de 1939 se construyó un aeropuerto - una pequeña casa donde se ubicaron todos los servicios del aeródromo; el número de personal de servicio era de 6 personas. Se aceptaron los siguientes tipos de aeronaves: PO-2 , R-5 , R-6 , G-1 , BR-2 , y en el verano las aeronaves fueron equipadas con flotadores y aterrizaron en la laguna. En 1948, el aeropuerto de Apapelgino se convirtió en el principal; los aviones aún aterrizaban en el mar hasta 1950. En 1957 se construyó una nueva pista y se trasladaron los servicios aeroportuarios a la ubicación actual. En 1955 se estableció comunicación aérea regular con el centro regional .
El 16 de noviembre de 1960, por orden de la Dirección General de la Flota Aérea Civil No. 0094, se asignó al Aeropuerto de Pevek la clase 4. Ha llegado nuevo equipo: helicópteros Mi-1 y Mi-4 , aviones An-2 y Li-2 (4 en total). El avión Il-14 comenzó a operar un vuelo directo a Moscú con varias escalas intermedias (Pevek > (860 km) > Chokurdakh > (693 km) > Tiksi > Cabo Kosisty > (304 km) > Khatanga > (740 km) > Dixon > (777 km)> Amderma>(1073 km)> Arkhangelsk>(990 km)> Moscú), el tiempo de viaje fue de 22 horas. En 1963, por orden de la Dirección General de la Flota Aérea Civil No. 077 del 18 de julio, se formó el Escuadrón Aéreo Unido Chaunsky. En este momento, en lugar de Li-2, el escuadrón recibe nuevos helicópteros Mi-6 , siete años después, Mi-8 . Desde 1965, el aeropuerto comenzó a aceptar y servir aviones An-12 , desde 1974 - Yak-40 , y desde 1980 - An-24 .
A mediados de la década de 1970, comenzó una reconstrucción radical del aeropuerto. Se construyó una nueva pista de concreto , se modernizó el sistema de suministro de energía, el sistema de iluminación y se actualizó el equipo de navegación. El nuevo aeródromo se puso en funcionamiento a fines de diciembre de 1978, y ya el 25 de febrero de 1979 se realizó el primer vuelo técnico del avión Tu-154 a lo largo de la ruta Vnukovo - Pevek [2] . Pronto estos vuelos se hicieron permanentes bajo los números 2217, 2219, 2221. Los vuelos de regreso estaban bajo los números 2218, 2220 y 2222, respectivamente, con un aterrizaje intermedio de una hora para repostar en Norilsk (a veces en Khatanga ).
El vuelo a Norilsk tomó 3 horas 50 minutos (2872 km), de Norilsk a Pevek 4 horas 10 minutos. Durante el vuelo, los pasajeros recibieron 2 comidas al día. El costo de un vuelo de Vnukovo a Pevek en un Tu-154 a fines de la década de 1970 era de 178 rublos, 50 kopeks.
Los pasajeros del avión que aterrizó en Pevek fueron recibidos por una patrulla fronteriza, que verificó los documentos para el derecho a permanecer en la zona fronteriza.
Desde el aeropuerto de Pevek, los vuelos fueron operados por aerolíneas locales en la dirección: Keperveem - Seimchan - Magadan , Anadyr , Cabo Schmidt (Il-14, An-24); Magadán (Tu-154); Polyarny , Leningradsky (An-28); Baranikha ; Aión (Mi-8).
En 1984, en lugar de un edificio terminal aéreo tipo cuartel de madera de un piso [3] , se construyó un moderno aeropuerto de piedra de dos pisos [4] . El hotel permanece en el antiguo edificio de la terminal. Sin embargo, a pesar de un importante aumento en el área del complejo aeroportuario, hubo escasez de lugares para acomodar a los pasajeros en tránsito. Esto se debió a las frecuentes cancelaciones de vuelos locales debido a condiciones climáticas adversas, y la recepción de transatlánticos Tu-154 "para todo clima", por regla general, continuó. Como resultado, durante varios días, ya veces incluso semanas, un gran número de pasajeros se encontraban en una situación muy estrecha, esperando un vuelo a los pueblos vecinos.
La crisis posterior a la perestroika tuvo un fuerte impacto en las operaciones del aeropuerto. El tráfico de pasajeros y carga disminuyó muchas veces, en 2002 se liquidó el pueblo de aviadores Apapelgino. Los trabajadores restantes del aeropuerto fueron reubicados en Pevek [5] .
Hasta 2020, está previsto llevar a cabo la reconstrucción del complejo aeroportuario "Pevek" [6] [7] .
| Tráfico de pasajeros: | ||||||||||||||||||||
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| año | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||
| mil pasajeros | 21.1 | 20.7 | 22,9 | 24.2 | 22,9 | 23,9 | 21,9 | 24,4 [8] | ||||||||||||
| Fuentes: [9] [10] [11] | ||||||||||||||||||||
| Aeropuertos del distrito autónomo de Chukotka | |
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