Pégu, Adolf
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 2 de agosto de 2017; las comprobaciones requieren 4 ediciones .| Adolfo Celestino Pegu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| fr. Célestin Adolphe Pegoud | |||||
| Nombrar al nacer | fr. Célestin Adolphe Pegoud [1] | ||||
| Fecha de nacimiento | 13 de junio de 1889 | ||||
| Lugar de nacimiento | Montferra , Francia | ||||
| Fecha de muerte | 31 de agosto de 1915 (26 años) | ||||
| Un lugar de muerte | Petit-Croix , Francia | ||||
| Afiliación | Francia | ||||
| tipo de ejercito | Fuerza Aerea | ||||
| Años de servicio | 1907-1915 | ||||
| Rango | Alférez | ||||
| Batallas/guerras | Primera Guerra Mundial | ||||
| Premios y premios |
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| Autógrafo | |||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||
Adolphe Celestin Pegou ( fr. Célestin Adolphe Pégoud ; 13 de junio de 1889 - 31 de agosto de 1915 ) - Pionero de la aviación francesa , quien inmediatamente después de Peter Nesterov completó un bucle muerto , el primer piloto as de la historia , aunque en este sentido la palabra "as " ( fr. as ) apareció más tarde.
Biografía
Primeros años
Adolf nació en junio (diferentes documentos indican una fecha diferente de su nacimiento - 8 o 13 de junio ) de 1889 en el sur de Francia en la ciudad de Montferra en el departamento de Isère .
Adolf era el tercer hijo de una familia de granjeros. Al niño intrépido e inventivo le fascinaban más los sueños de aventura que el trabajo sobre el terreno, ya los 14 años se fue a buscar fortuna a París.
A la edad de 18 años, Adolf se ofreció como voluntario para el ejército, firmó un contrato de 5 años y se alistó en el 5º regimiento de la caballería ligera africana ( fr. Régiment de Chasseurs d'Afrique ) . Junto con su parte, participó en varias campañas. para pacificar a las tribus rebeldes del norte de África, que estaban bajo el control de la República Francesa. En mayo de 1908, Adolf enfermó de fiebre del pantano y fue evacuado a Francia. La enfermedad era grave, y solo al año siguiente fue reconocido como apto para continuar. servicio A petición propia, Pegu fue designado para el 12. ° regimiento de húsares ( fr. Régiment de Hussards) , estacionado en la metrópoli, y el 29 de enero de 1910 fue transferido al 3. ° regimiento de artillería colonial ( fr. Régiment d'Artillerie Coloniale , defendiendo la base de la flota en Toulon .
Carrera de aviación temprana
En 1911, en Toulon, Pegu conoció a un piloto militar, el capitán Louis Karlin, un entusiasta de la aviación. Se hicieron amigos, y pronto ambos fueron trasladados al campo de Satory ( fr. Satory ), no lejos de Versalles. Allí, en octubre de 1911, Karlen lo llevó en un vuelo como pasajero, lo que fue una verdadera revelación para el joven. Pegu se apoderó de un deseo apasionado de convertirse en aviador. En 1912 logró un traslado a la aviación, convirtiéndose en ayudante de mecánico de Karlen. Juntos participaron en las maniobras de septiembre del ejército francés.
Desmovilizado, Pegu ingresó de inmediato a la escuela de vuelo. El 1 de marzo, unos días después de la admisión, Adolf Pegu aprobó con éxito el examen y recibió un "breve", una licencia de piloto del Aero Club de Francia No. 1243.
Después de eso, Pegu comenzó a trabajar como probador de nuevos aviones para el diseñador de aviones Louis Blériot y, además, como instructor.
El 13 de mayo de 1913 Pegu voló con el rey Alfonso XIII de España como pasajero.
El 19 de agosto de 1913 tuvo lugar una demostración del funcionamiento del sistema de paracaídas Bonnet, cuando Pegu realizó el primer salto en paracaídas desde un avión en Francia. Durante el salto, al piloto se le ocurrió la idea de hacer un bucle muerto en el avión.
El 21 de septiembre de 1913, en el avión Blériot-XI, 12 días después de Pyotr Nesterov , Pegu realizó un bucle muerto. “Desafortunadamente”, escribió, “el gobierno francés prohibió mis vuelos posteriores. Luego me fui a Inglaterra, donde comencé a hacer "bucles muertos". Así comenzó mi carrera como looper”.
En 1913-14. Pegu con vuelos de demostración visitó Inglaterra, Austria, Bélgica, Alemania, Holanda, Italia, Noruega, Rusia y Rumania.
En mayo de 1914, Pegu visitó Moscú, donde hizo una demostración pública del bucle en el aeródromo de Khodynka, y también dio una lección de pilotaje al futuro diseñador de aviones Alexander Arkhangelsky [2] . El piloto francés se reunió personalmente con Peter Nesterov y reconoció la prioridad del ruso, [2] [3] y el 18 de mayo, Nesterov, Pegu y N. E. Zhukovsky actuaron conjuntamente en el Museo Politécnico . [2]
De la revista ilustrada Iskra , 25 de mayo de 1914:
"Rey del Aire" en Moscú . El famoso aviador francés Pegu, que hizo un salto loco desde un avión en paracaídas el año pasado en agosto y luego apareció un "bucle muerto", después de la "gira" de San Petersburgo en el aeródromo de Moscú. El discurso del “rey del aire”, como se llama Pegu, interesó tanto a Moscú que hasta 300 mil personas estuvieron presentes en sus vuelos. Pegu, de hecho, mostró una serie de "trucos" aéreos que son sorprendentes. Dar vueltas en el aire es divertido para él, y el "bucle muerto" es un poco. Él hace docenas de ellos en una fila. Además, se baja de la góndola y vuela de pie. Este ya es un truco absolutamente increíble, realizado solo por Pegu, y luego por primera vez en Moscú. Durante dos días de vuelos a Peg, Moscú trajo su tributo de 24.000 rublos, de los cuales solo quedaron 2.000 y un poco para la Sociedad Aeronáutica de Moscú. El resto del dinero fue a parar al bolsillo de Pegu y sus empresarios [3] .
Pegu se mantuvo en contacto con aviadores rusos en Francia, en París se reunió con el famoso piloto Khariton Slavorossov .
| Pegu. Postal oficial de la Exposición Universal de Gante. 1913. | Postal del Aérodrome Blériot, Départ de Pégoud pour le Loopin. | So-Teniente Adolphe Celestin Pegu. 1915. |
Primera Guerra Mundial
El reservista privado Adolf Pegu fue asignado a la artillería, pero él, como todos los demás pilotos civiles, con el estallido de la Primera Guerra Mundial , fue asignado a la aviación.
El 14 de agosto de 1914, Pegu se convirtió en piloto del escuadrón "HF 7" [4] . Desde entonces, el soldado Leon Lerendu ( fr. Soldat Leon Lerendu ) se ha convertido en su mecánico personal y permanente.
A fines de agosto, Pegu en Blériot-11 fue enviado a la sede del 3. ° Ejército y comenzó a realizar vuelos de reconocimiento. El 2 de septiembre de 1914, por primera vez, estuvo bajo fuego enemigo, pero todo salió bien solo con agujeros en las alas. A fines de septiembre, la tripulación de Pegu-Lerandu, además del reconocimiento, también comenzó a realizar lanzamientos de flechas. El 1 de octubre de 1914 derribaron un globo cautivo alemán, arrojando sobre él dos mil flechas.
El 9 de octubre de 1914, para las primeras salidas exitosas, Pegu recibió una mención en la orden del ejército:
“...Desde el inicio de la campaña demostró unas cualidades excepcionales. Audaz y de sangre fría, especialmente cuando realiza tareas. Su avión fue acribillado con proyectiles tres veces".
El 27 de octubre de 1914, Peg fue ascendido al rango de cabo. El 7 de noviembre de 1914 se convierte en sargento. Desde finales del otoño de 1914, aparecieron ametralladoras en los aviones franceses. Pegu recibió uno de esos dispositivos. El 25 de noviembre, la tripulación tuvo la oportunidad de usar una nueva arma en una batalla real, pero la ametralladora Hotchkiss se atascó. Sin embargo, Pegu siguió luchando. Sus ataques demostrativos obligaron al enemigo a huir, pero la persecución tuvo que ser detenida debido a un mal funcionamiento en el motor.
27 de diciembre hizo un bombardeo. A pesar del intenso fuego antiaéreo, Pegu lanzó con precisión ocho bombas. Este episodio se puede considerar una especie de batalla aérea, ya que la incursión tenía como objetivo destruir un globo atado.
Desde el 21 de enero de 1915, Pegu ha sido piloto del escuadrón de bombarderos especializado "MF 25" [5] . El 5 de febrero, Pegu y Lerandu realizaron otra salida, con la tarea de reconocimiento y, en caso de encuentro con aviones enemigos, despejar el aire. Siguiendo la ruta, notaron y derribaron un avión alemán tipo Taube. Luego aparecieron un par de "Aviatics". Pegu se acercó a un nuevo enemigo, el tirador abrió fuego y, después de varios impactos, el alemán salió de la batalla. Después de eso, Pegu volvió a ganar altura y atacó al segundo explorador alemán, obligándolo a aterrizar. Por esta pelea, Pegu fue nuevamente mencionado en la orden y presentado a la Medalla Militar.
De la orden de 17 de febrero de 1915 sobre la concesión de la Medalla Militar:
“... persiguió aviones enemigos varias veces. El 5 de febrero de 1915 atacó y derribó un monoplano. Casi inmediatamente después de eso, adelantó a dos biplanos, derribó sucesivamente al primero y obligó al segundo a aterrizar.
| Piloto Pegu condecorado con la Cruz Militar. | Yo canto en la mesa. | Pegu. LE MIROIR del 30 de agosto de 1914 |
El 6 de febrero de 1915, Pegu fue transferido al escuadrón MS37 [6] , que luchó con parasoles Moran Saulnier tipo L. Con el nuevo avión, Pegu tuvo su segundo combate aéreo exitoso. En los primeros días de abril (según algunas fuentes 1, según otras - 3), se encontró con dos aviones alemanes que realizaban un reconocimiento en la parte trasera cercana de las fuerzas aliadas. El primer avión enemigo con una disminución fue a su territorio, el otro fue derribado. Por esta pelea, Pegu recibió el título de as.
El 22 de abril de 1915, Pegu fue asignado como piloto del recién formado escuadrón MS 49 [7] . El 28 de abril, después de realizar un reconocimiento, se encontró con un oficial de inteligencia alemán en la línea del frente. Pegu se lanzó sobre el enemigo, pero él, al no aceptar la batalla, quedó bajo la protección de sus armas antiaéreas. Más tarde, se vio a otro explorador. Esta vez el ataque resultó ser más exitoso: aunque la ametralladora falló tras el primer disparo, el piloto alemán se fue a tierra.
En el verano de 1915, apareció en el frente el avión de reconocimiento Nieuport-10, diseñado para reemplazar a los Moran. Pegu recibió uno de los primeros Nieuports. Era un avión de modificación AR, en el que el observador estaba ubicado frente al piloto. Se entendió que el tirador dispararía sobre el ala mientras estaba parado en la cabina. En cambio, Pegu decidió dejar a su compañero en el suelo y armarse con una ametralladora Lewis montada en el recorte del ala [8] .
El 11 de julio de 1915, Adolf Pegu escribió en su diario:
“El Aviatik fue avistado... Volé para interceptarlo y pronto lo encontré. Traté de llevarlo a nuestro lado del frente con falsos ataques, pero fue en vano, siguió volando a lo largo de las trincheras. Luego me zambullí y pasé por debajo, el tirador abrió fuego, pero sin éxito, su propio fuselaje interfirió con él. Trató de permanecer directamente debajo del enemigo, siguiendo todas sus maniobras. Levantó el morro y abrió fuego desde 50 metros, apuntando a un punto ligeramente detrás del motor... Después del décimo disparo, el Bosch bajó el morro, la llama recorrió el fuselaje..."
Habiendo derribado el Aviatik-S del 48º escuadrón alemán, Pegu obtuvo la primera victoria en su nueva capacidad: un piloto de combate. El 18 de julio, este episodio fue mencionado en la orden para el 7º Ejército:
“... Alférez, piloto del escuadrón MS 49. Por su cuenta, entró en batalla contra un Aviatik blindado con una tripulación de dos. Lo derribó sobre nuestras posiciones después de una pelea muy dura, en la que demostró coraje y habilidad por encima de todo elogio.
El 28 de agosto, durante el siguiente vuelo, un explorador enemigo notó a Pegu y lo atacó. Sin embargo, el tirador alemán se encontró con el atacante con fuego certero. Con un tanque de gasolina roto, Pegu se vio obligado a retirarse de la batalla lanzándose hacia las trincheras, que cruzó a una altitud de 400 metros bajo un intenso fuego de ametralladoras y artillería antiaérea alemana. Esta vez, el piloto aterrizó con seguridad en su Nieuport dañado.
Dedicación a los Caballeros de la Legión de Honor el 28 de agosto de 1915:
“... El su-teniente del escuadrón MS 49, cuyo espíritu y coraje están más allá de los elogios, también demostró ser un piloto modesto y experimentado. Desde el comienzo de la campaña, puso todas sus maravillosas habilidades al servicio del país. Demostrando coraje y coraje a diario, luchó sin ayuda contra aviones fuertemente blindados. El 28 de agosto, durante un duelo aéreo, su avión fue acribillado a balazos. Obligado a aterrizar, inmediatamente tomó todas las medidas para salvar su aparato, a pesar del intenso fuego de las baterías alemanas.
— Diario Oficial, 26 de septiembre de 1915.El 31 de agosto de 1915, a las 08:30 de la mañana, después de recibir un mensaje sobre un oficial de inteligencia alemán que volaba en círculos sobre la línea del frente, Pegu despegó alarmado. Atacó al enemigo, disparando varias ráfagas largas, luego se hizo a un lado, probablemente para recargar su ametralladora. Luego vino otro ataque. De repente, el avión francés entró en picado y se estrelló cerca de la ubicación de uno de los regimientos de infantería. Al examinar el cuerpo del piloto, resultó que Adolf Pegu murió mientras aún estaba en el aire: una bala perforó la aorta.
El avión de Pegu fue derribado por un cabo alemán [9] . Resultó ser su alumno de origen polaco, Otto Kandulski ( alemán: Kandulski ). El 6 de septiembre, al enterarse de la muerte del héroe, el piloto Kandulsky y su observador, el teniente von Bilitz ( alemán von Bilitz ), regresaron al campo de batalla y arrojaron una corona de laurel de luto sobre las posiciones francesas con la inscripción en la cinta: "Peg , que murió heroicamente por su patria, del enemigo”.
| Foto del lugar donde mataron a Adolf Pegu. | Corona de Pegu del enemigo. | El lugar de descanso final del héroe en el cementerio Brosse de Belfort. |
El funeral de Pegu tuvo lugar el 3 de septiembre en el cementerio de Brosse-de-Belfort (en francés: Brosse-de-Belfort ). Los amigos enterraron al piloto en una mortaja hecha de lino de su avión, junto con él colocaron el talismán de Adolf, un pingüino de peluche que lo acompañó en todos los vuelos. Junto con otras coronas, se colocó una corona alemana sobre la tumba.
En octubre de 1920, sus restos fueron trasladados al cementerio de Montparnasse en París después de una ceremonia en Notre Dame.
El 18 de mayo de 1916, el piloto francés Roger Ronserail derribó el avión de Otto Kandulsky al noroeste de Mulhausen durante una pelea de perros, vengando la muerte de Adolf Pegu. La hazaña de Roger Ronceray fue llamada "el vengador de Pegu". Pero hay evidencia de que Kandulski no murió, sino que sobrevivió a la guerra.
El 23 de septiembre de 1917, se erigió un monumento en el lugar de la muerte de Pegu en la ciudad de Petit-Croix. 15 de mayo 1982 se trasladó al centro del pueblo.
También se erigió un monumento con una estela en su ciudad natal de Montferra.
El subteniente Adolphe Pegu obtuvo seis victorias "confiables" y tres "supuestas", recibió la Medalla Militar, la Cruz Militar con varias palmas * ( fr. Croix de Guerre avec palmes ) y la Medalla Conmemorativa Marroquí ( fr. Médaille Commémorative de Marruecos ). El 28 de agosto, se convirtió en Caballero de la Legión de Honor ** ( fr. Chevalier de la Legion d'Honneur ), pero no tuvo tiempo de recibir esta orden. Además de los premios franceses, Pegu también recibió la Orden de la Corona rumana ( Rom. Ordinul Coroana României ).
| La tumba de Pegu en el Petit Croix. | La tumba de Pegu en el cementerio de Montparnasse. | Estela en honor a Pegu en su tierra natal en Montferra. |
Las victorias de Adolphe Pegu [8] :
| la fecha | Escuadrón | Tipo de aeronave derribada | campo de batalla |
|---|---|---|---|
| 05.02.15 | MF25 | Taube | al sur de Grandpré |
| 05.02.15 | MF25 | "aviático" | al noreste de Montfaucon |
| 05.02.15 | MF25 | "aviático" | al este de Montfaucon |
| 03.04.15 | N67 | avión alemán de 2 plazas | somm-byonne |
| 03.04.15 | MS37 | "aviático" | Chalons-sur-Marne |
| 11/07/15 | MS49 | "aviático"* | Altkirch |
- La única victoria que confirman los datos alemanes.
Notas
- ↑ https://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/fr/ark:/40699/m005239fb178196a/5242bfb2841d1
- ↑ 1 2 3 Lazarev (Lifshitz) L. L. Primer encuentro // Tocando el cielo . — M. : Profizdat, 1984.
- ↑ 1 2 Iskra Illustrated Magazine No. 20 del 25 de mayo de 1914
- ↑ L'escadrille BR 7 Archivado el 19 de mayo de 2015 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ L'escadrille VR 25 Archivado el 20 de septiembre de 2017 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ L'escadrille SPA 37 Archivado el 26 de noviembre de 2015 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ L'escadrille SPA 49 Archivado el 27 de mayo de 2015 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ 1 2 Reyes de las primeras batallas aéreas. Adolphe Pegu Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine (fr.)
- ↑ Bodrikhin N. G. Grandes pilotos del mundo. 100 cuentos sobre conquistadores del cielo. . - M. : Tsentrpoligraf, 2011. - 256 p. - ISBN 5-227-03074-0 .
Enlaces
- L'escadrille BR 7 (frente)
- L'escadrille VR 25 (francés)
- L'escadrille SPA 37 (fr.)
- L'escadrille SPA 49 (fr.)
- Reyes de las primeras batallas aéreas. Adolfo Pegu (francés)
Literatura
- Bodrikhin N.G. Grandes pilotos del mundo. 100 cuentos sobre conquistadores del cielo. . - M. : Tsentrpoligraf, 2011. - 256 p. - ISBN 5-227-03074-0 .
- Lazarev (Lifshitz) L. L. Primer encuentro // Tocando el cielo . — M. : Profizdat, 1984.
- Markusha A. M. Obras completas. En 3 tomos. T. 3: Aves migratorias. Planos de nuestro destino. Moriré como teniente. último desfile. ¡Por tornillos! Testamento de un payaso triste.. - M. , 2002. - 607 p. - ISBN 5-901808-04-5 .
- francos, normando. Frank W. Bailey. Sobre el frente: un registro completo de los ases y unidades de combate de los servicios aéreos franceses y de los Estados Unidos, 1914-1918. - Grub Street, 1992. - ISBN 0-948817-54-2 . (Inglés)
- Frank W. Bailey, Christophe Cony. La cronología de guerra del servicio aéreo francés, 1914-1918: reclamaciones y pérdidas diarias de pilotos de caza, bombarderos y biplaza franceses en el frente occidental. - Grub Street, 2002. - 320 p. — ISBN 1902304349 . (Inglés)
- Frank W. Bailey, R.Duiven amp; NLRFranks. Bajas del Servicio Aéreo Alemán 1914-1920. - Grub Street, 1999. (Inglés)